起底“11.13德州航展空难”中的事故机

2022年11月13日12:20分，美国得克萨斯州达拉斯行政机场举行的由退伍军人节11月11日到13日的「飞越达拉斯」（Wings Over Dallas）航空展上，一架波音B-17“空中堡垒”轰炸机和一架贝尔P-63“眼镜王蛇”战斗机相撞并坠毁。

拍摄的惊悚影片中可以看到，事发时天空中非常晴朗，但是P-63 竟高速从左后侧撞中了 B-17，切断了机尾。两架飞机随后坠落，撞击地面时发生大爆炸，成为一团火球。

涉事的两架飞机均属于美国非营利航空组织-“纪念空军”(Commemorative Air Force)，是40多架二战飞机表演的一部分，均由训练有素的志愿者（通常是退休飞行员）驾驶，两机上的6名机组人员均当场遇难。

根据初步调查，事故原因疑似B-17飞行在P-63的下方视野盲区，但空中管制的细节仍待厘清。

在此事件中不幸丧生的6名飞行人员，B-17上有5人，P-63上则为1人。

事故中遭到撞击的序列号44-83872，机身编号VP-X的B-17G“空中堡垒”轰炸机（ B-17 Flying Fortress），于1945年7月12日由波音公司授权位于加州长滩的道格拉斯飞机公司制造（当日也是该工厂生产B-17的最后一天），在交付给美国陆军航空队后不久即转给美国海军，改装为PB-1W空中早期预警机，注册号77235，隶属于美国海军第1“台风追踪者”早期预警中队(VW-1"Typhoon Trackers" ）。

美国海军在二战结束后执行的代号为“凯迪拉克二代‘’的项目中，将APS-20雷达系统安装到B-17G上，将其改装为远程雷达搭载机，目的是从比海上雷达更远的距离探测敌机的接近，并赋予其PB-1W编号，本质上可谓为现代预警机的雏形。上图为1954年在夏威夷近海飞行的一架PB-1W（注册号77138），隶属于美国海军第1早期预警中队

1955年1月，该机被转移到亚利桑那州利奇菲尔德公园的存储场封存。在服役十年后于同年8月25日正式从海军服役中退役。

1957年被航空服务公司（Aero Services Corporation）买下该机，用作货机和航空摄影飞机，改无线电呼号N-7227-C。

1967年9月，纪念空军又以50 000美元的价格买下了它。这是第一架完全出于保护航空史文物为目的而购买及运作的B-17。在1973年被赋予“德州突袭者”绰号。

1975年在德州哈林根航站上的“德州突袭者”

经过几代志愿者的全面修复及精心维护，重新涂上美国陆军航空队战时涂装的“德州突袭者”这50年来一直在美国各地进行巡回飞行，成为各项活动中的明星机型，游客亦可支付475美元搭乘本机飞行。直至此次惨剧发生

1974年-2017年间“德州突袭者”号机头涂鸦的演变

目前全美境内还保有39架B-17，截止事故发生前尚有8架仍处于可飞行状态。

另一架事故机序列号为43-11719的贝尔P-63F“眼镜王蛇”（Bell P-63F Kingcobra）生产年月不详，1946年作为战后过剩物资为私人购入改为竞赛机，1983年10月由纪念空军转购拥有至今。

1946年的P-63F

2013年10月该机曾在德克萨斯州米德兰附近的斯基韦斯特机场以机腹迫降，虽机体没有受到严重结构损坏，但发动机、螺旋桨和减速齿轮箱需大修，价格不菲。修复工作耗时18个月，直至2016年完成。

2015年在修复状态中的P-63F

在撞击事故之前，该机也是世界上目前仅存的三架可飞行“眼镜王蛇”之一。

贝尔P-63“国王眼镜蛇”于1942年12月首次飞行，为贝尔P-39“空中眼镜蛇”的改进型。在设计和性能上有显著改进（P-63的艾利森V1710 V-12液冷发动机基本解决了P-39由于缺少发动机增压器，导致在高空的表现非常糟糕的缺点），外观上最显著的区别是更大的机身、尾翼以及独特的四叶螺旋桨。

虽然美国陆军航空队从1943年10月开始装备P-63，但在战争期间只有苏联空军将其投入了实战中。

美国在1942年至1945年期间总共生产了3303架P-63，其中2397架根据租借法案，经阿拉斯加西伯利亚航线和伊朗运至苏联，主要生产系列型号为P-63A、C和E型。

苏联空军的P-63主要用于对日作战，如解放东北、朝鲜半岛的战斗，以及混成航空兵第128师支援进攻千岛群岛的作战。最后一架P-63直到1953年才从苏联空军退役。

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