两封信传达出的决心
2022年12月24日，某新能源的Day再次收获了不少人的关注。同一天，零跑汽车七周年，创始人朱江明的一封《不忘初心，提效再出发》内部信却同样得到了很多人的转发及回应。
时间回拨到2019年，那时的零跑根本不被人看好，仅靠一款S01车型根本无法与其他品牌相提并论，有人甚至断言零跑不会走得很长远。在这份内部信里，朱江明在字里行间中也透露出这7年的不易，但既然选择了远方，唯有前行，才不辜负所有人的期望。
打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，成为用户的“代工厂”。这是内部信中，零跑汽车对于用户的承诺。因为在零跑最困难的时候，这些用户选择了相信，才让零跑走到了现在。
但要实现这个目标并非一朝一夕之事，从内部信中也不难看出零跑居安思危的决心。为了进一步提升效率，持续保持创新，打造超越期待的产品和服务，零跑的改革也在进入深水区，更清晰的组织授权，更规范的高效管理即将成为零跑未来稳定发展的基石，这种扁平化的管理也是其能够保持市场竞争力的核心要素之一。
2021年7月，朱江明亲自带用户试乘PPV阶段零跑C11
正是有了符合市场竞争的组织架构改革，零跑在未来的岁月中，无论是在研发段的集成，还是在营销段的集成，都将更符合用户的需求，这才是新势力头部企业该为用户做出的表率作用。正如朱江明在《零跑汽车 超越你的期待》的感谢信中所说的那样，未来零跑会把每一分钱都用在刀刃上，把每一项创新都落在产品上;不盲目跟风，统一经营战略，持续进化线上线下服务体系，让中国消费者真正用到一辆好车。
这是零跑的信心，也是零跑的底气，在创新改革中不给自己留退路，只能是一往无前。7年光景，尽管有人说零跑走得过于慢热，但零跑的慢并非真正意义上的慢，而是“稳”，每一步都有自己的节奏，每一步的节奏又刚好走在了节拍上。
站稳新造车势力，C01上市即热销，成功登陆港交所，年交付量提前突破10万辆，金华工厂产值超百亿、自研自造的核心三电装机量多月稳居TOP10……这些都是零跑勇敢前行的成果。从零到1，只有经历过的人才懂得不被理解时的艰辛，好在，零跑用7年的时间证明了一个道理：默默无闻的破风者终有冲线的时刻。
全域自研让“豪华平权”成为可能
7年，对于任何一家创业公司而言，更多的是挑战。新能源汽车，作为市场竞争充分的行业，你难以想象在这7年中，新势力车企业如何从上百家只剩下目前不足十家，而新能源的市场占有率，从当初不足1%到了如今超过30%。
零跑曾经也在悬崖边徘徊，S01这款并不走量的两门轿跑的出现，让人一度质疑零跑的市场策略和造车理念。但任何人的成功都是在质疑声中不断成长的，T03这款小车的出现让零跑成功实现了转型，不断攀升的销量让零跑经受住了洗礼。
在新能源汽车进入下半场的时候，零跑用技术和产品，让自己留在了场上。因为中国汽车工业几十年的发展已经证明，用市场换技术不能带来核心的竞争力，只有将核心科技掌握在自己手里，坚持创新，才能够获得真正的成功，零跑恰好抓住了这一密码。
从S01到T03再到C11，直到如今的C01以及到未来的无数种可能。因为新能源汽车发展最大的挑战就是创新，核心技术掌握在自己手里并坚持软硬件自研，才能给所有人带来极致的产品。
当初朱江明创立零跑，其中一个初衷就是造人民买得起的豪车，即便中间有被嘲讽，但最终这份坚持被证明是一件很酷的事。零跑汽车在全域自研+垂直整合的战略指引下，打掉虚高品牌溢价，以高品价比顶格满足用户需求，让中国用户用好车。
数据显示，零跑汽车11月共计交付8047台，2022年1-11月累计交付达102675台，同比增长超185%。截至11月25日，零跑汽车共有548家门店，覆盖173个城市。
有人说，在新能源的圈子里，似乎都是别人或者市场决定了自己的生死。但7年之后，朱江明和他的零跑却可以自我选择，没有把选择权留给别人。
而这一切都得益于零跑的全域自研和对用户的一往情深。
零跑CTC电池底盘一体化技术
用户需求才是工厂的真正主人
在朱江明的这封内部信中，多次提到了用户需求，而用户多样化需求，首要条件是建立在强大的自研基础以及科技智能化的工厂上面。
在这一点上，零跑从开始成立到现在，从没含糊过。有人一直说零跑的风格过于低调，乃至其在市场中的声音一度很弱。直到C11、C01的出现，月销量几度破万，才让人知道原来一度走在挣扎边缘的零跑，把精力都放在了研发上。
目前在新能源车领域，就全域自研而言，零跑能力不言而喻。零跑目前也是具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，实现了核心系统及电子部件全域自研。
有了全域自研的能力，意味着零跑能够基于用户需求在底层找到解决方案，强化市场竞争力。以C11为例，搭载了22项智能驾驶辅助；8155芯片的三联屏座舱；600多公里的续航里程，价格区间落在20万。这样的价格“屠夫”，靠的并非是外界难以理解的定价策略，而是全域自研的实力。
于此同时，全域自研还带来安全上的优势。以电动车备受关注的电池安全为例，今年以来，目前保有量已经很多的零跑没有发生过自燃事件。这其中，全域自研，尤其是AI BMS（智能电池热管理）发挥了重要作用。
对于零跑而言，有了这个底层逻辑，金华工厂就顺利地成为了用户的代工厂，让用户开上品价比的好车成为可能。
依托其自研自造，让用户享受“越级满配”产品，零跑产品定位“豪华平权”，让用户实现人人皆可得的豪华体验。未来三年，零跑计划推出7款新车，覆盖轿车、SUV、MPV
同时，为了有效缩短提车时长，让用户不必久等，零跑实现了核心零部件的自主生产，包含电池、电驱、电控、智驾软硬件、整车制造能力，强有力的保供能力，是零跑把握生产进度的底气。
自研优势不仅体现在“出厂设置”上，更体现在OTA升级上，软硬件全部自主研发的零跑，OTA升级更自由、更灵活，根据用户的建议，零跑每年进行重大OTA，快速响应用户需求，不断优化用车体验。
不难看出，造车这回事，得有一帮人，胸怀铁人般的毅力人才能坚持下去。就如朱江明对内信中说的那样，前方注定不会是坦途，但好在创业的乐趣正是来自于克服挑战的过程。为了实现更长远的目标，零跑汽车未来将以5年、10年、20年为单位规划，在研发端集成，在营销端集成，从用户需求出发，打造超越期待的产品和服务。
而与零跑一同经历风雨的用户，也终将与零跑完成一段又一段的旅程，尽管旅程偶有艰辛，但看着零跑每一步点滴的进步，何尝不是一种欣慰，因为零跑在全域自研的基础上让很多人实现了平民的豪车梦。
那年在生死薄上被打了X的零跑，用7年的时候向外界证明了自己，每一个曾经不被看好的过往，都是对未来美好生活的一种激励。