1.传卓驭科技即为大疆车载，已与大疆形成独立切割；
2.特斯拉陶琳回应降价：坚持成本定价；
3.意法半导体：电动汽车单车半导体器件价值量约是传统汽车的3~4倍；
4.长城汽车将2023年销量目标下调至160万辆；
5.现代汽车上调2023年销量目标至432万辆；
6.东风公司：2023年经营目标为350万辆；
1.传卓驭科技即为大疆车载，已与大疆形成独立切割；
集微网消息，天眼查显示，一家名为“深圳市卓驭科技有限公司”已于2022年10月28日成立，该公司法定代表人为朱露，董事为马陆。注册资本为3000万元，经营范围包括：软件开发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；计算机软硬件及外围设备制造；光电子器件销售；电子产品销售。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动），许可经营项目是：货物进出口；技术进出口。
另外公开信息显示，朱露还是大疆人力资源总监，马陆也于2016年加入大疆，目前在大疆车载部门担任高管职位。“新智驾”分析称，卓驭科技从人员到业务，与大疆车载一致，从法律上讲，大疆车载业务已经与大疆形成独立切割。
不过目前大疆车载官方仍未披露这一信息，官网仍显示为：大疆车载是大疆旗下专门提供智能驾驶整体解决方案的品牌，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。凭借多年积累的感知、机器学习、定位、决策、规划、控制技术与智能硬件的量产经验，大疆车载将拓宽技术的应用维度，在汽车智能驾驶领域推出具有自主知识产权的解决方案。
目前大疆车载已落地的合作客户仍较少，主要有上汽通用五菱，后者推出的2023款 KiWi EV是首款搭载大疆车载智能驾驶系统的量产车，双方自2019年深度合作，已投入数十亿资金，聚集国内外众多智能驾驶领域顶尖科技人才，组建联合开发团队，结合中国复杂的交通出行情况，聚焦智能驾驶领域，累计完成超过100万公里的成功路试。
此前大疆指出，随着上汽通用五菱与大疆战略合作的持续深入，未来，双方将携手为用户提供更安全、更便捷的智能驾驶出行体验，全民“智驾”时刻即将到来。（校对/占旭亮）
2.特斯拉陶琳回应降价：坚持成本定价；
集微网消息，1月6日中午，特斯拉全球副总裁陶琳就国内车型降价回应称，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。
据了解，当天稍早些时候，据特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格，交付周期1-4周。此外，特斯拉还公布了全新的Model S和Model X售价，分别为78.99万起和87.99万元起。
不过据外媒报道，2022年12月特斯拉从上海超级工厂交付了55800辆Model 3和Model Y汽车，这一表现较2021年同月下降了约20%，且仅为去年11月交付量的一半左右。全年看，特斯拉上海超级工厂交付量突破71万辆，同比增长约50%，占到特斯拉全球销量的54%左右。
随着特斯拉的再次降价，市场出现了已购车车主维权情况，就在陶琳回应后，有网友留言称，你们成本定价和消费者没有半毛钱关系，又是个完全不考虑复购率的割韭菜行为，特斯拉是觉得中国老百姓的三四万赚的很容易吗？请对购买不到一个月损失三万六的“新”老车主做出补偿！
而最近特斯拉降价最明显的一次发生在10月24日，旗下Model 3、Model Y车型降价，这也是特斯拉3月以来连续4次涨价后的首次降价，其中Model 3后驱版下调1.4万元至26.59万元，回到涨价前价格；Model Y后驱版下调2.8万元后，售价降至28.89万元，低于3月涨价前的30.18万元。（校对/占旭亮）
3.意法半导体：电动汽车单车半导体器件价值量约是传统汽车的3~4倍；
集微网消息，近日，意法半导体中国发文称，软件定义的电动车，单车半导体器件价值量约在1500~2000美元，是传统汽车单车价值量的3~4倍。
中国作为全球汽车电动化、智能化发展的领跑市场，吸引了一众国际半导体大厂的加大布局，意法半导体也是其中之一，该公司总裁兼首席执行官Jean-Marc Chery和全球市场营销总裁Jerome Roux于2022年11月重启了对中国的客户的拜访。
据了解，这是意法半导体CEO Jean-Marc Chery近三年来首次访华，此行拜访企业包括长安汽车、赛力斯汽车、宁德时代、固德威、威迈斯新能源、埃泰克汽车电子等。
随着新能源汽车持续渗透，电动化、智能化、网联化趋势加强，众多汽车厂商开始使用越来越多的芯片，比如传感器和域控的性能提升使得芯片的需求越来越旺盛，同时相关软硬件产品也实现了快速迭代，这不仅带动了车用芯片的繁荣，同时也为基础设施所使用的芯片带来了旺盛的需求，尽管时下一些半导体供应出现过剩的情况，但车用芯片仍将供不应求。从现有汽车半导体市场来看，现在主要缺的并非先进制程的芯片，而是成熟制程的芯片。
在“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”上，有嘉宾表示，这种强需求给国产替代带来相当大的机遇，因为成熟制程这方面的国产芯片陆续释放，而对于28nm往上的制程，芯片厂、晶圆厂都要努力发展，同时主机厂也需要多给国产芯片更多的机会，让整个生态的闭环转起来。（校对/占旭亮）
4.长城汽车将2023年销量目标下调至160万辆；
集微网消息，日前，长城汽车在《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》中称，将2023年的业绩目标下调为“2023年公司汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。”而此前该目标为“2023年公司汽车销量不低于280万辆，净利润不低于115亿元。”
资料显示，长城汽车的业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，并在氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布局，重点进行智能网联、智能驾驶、芯片等前瞻科技的研发和应用，旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡，以及面向纯电豪华市场的沙龙机甲科技品牌。
长城汽车坚持以“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌为基石，围绕智能座舱、智能驾驶、智能服务进行智能生态布局，加速向全球化智能科技公司转型。长城汽车同时与用户共创、深化从B2B转为C2B的用户运营模式，建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条。
在2022年哈弗品牌新能源战略发布会上，长城旗下子品牌哈弗品牌正式宣布转向新能源。哈弗品牌总经理李晓锐透露，2025年哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。会上，哈弗品牌新车第三代H6超级混动DHT亮相，售价14.98万元起。
长城汽车同时在氢能领域进行了布局，长城控股氢能产业已组建一支600人的世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队，专家团队由来自德国、英国、韩国、日本、美国和中国本土的行业精英组成，绝大多数拥有十年以上燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等领域工作经验，具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。
2021年12月，长城控股氢能产业主要主体——未势能源科技A轮融资签约仪式在上海成功举行，总融资额9亿元，投后估值突破40亿。刷新中国氢燃料电池企业A轮融资规模与估值水平两项纪录，稳居全国同行业前列。本轮融资是未势能源独立发展以来的首轮股权融资，由国投招商、人保资本联合领投，讯奇科技、建信股权、智科产投、德载厚资本和招商证券投资参与投资，募集资金将主要用于量产产能扩建、下一代产品开发以及持续的前瞻技术研究投入，以加速推动氢燃料电池市场化落地。（校对/占旭亮）
5.现代汽车上调2023年销量目标至432万辆；
集微网消息，据路透社消息，现代汽车近日表示，已将2023年全球销量目标定为432万辆，较2022年401万辆的销量目标上调约8%。事实上，现代汽车2022年的销量也是由此前的432万辆下调至401万辆。
中国市场部分，2022年11月5日，北京现代正式启动“2025向新计划”，计划2025年达成年销50万辆以上销售目标。其中，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；引入现代纯电品牌于明年推出专属EV车型，未来三年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模；2025年实现全系新产品搭载OTA技术，该技术对车载系统可进行无限、无流量远程升级，在更短时间内解决BUG或者不足。
此前韩媒报道，现代汽车集团正考虑进一步增加中国产动力电池供应量，以确保在不受美国《降低通胀法案》（IRA）影响的市场扩大电动汽车供应。近日再有消息称，韩国现代汽车集团将增加中国产动力电池采购规模，减少LG Energy Solutions和SK On等韩国本土电池制造商供应量。
韩媒分析，现代集团加大导入中国产电池的力度，是为了加速供应链多元化，未来LG Energy Solutions和SK On等韩企将主要负责E-GMP平台的电池配套，而中国供应商将负责其余车型。从地域上看，除美国市场外，中国供应商很可能将为韩国、中国和欧洲市场出售的车型提供动力电池。（校对/占旭亮）
6.东风公司：2023年经营目标为350万辆；
集微网消息，1月6日，在东风汽车2023年工作会议上，东风公司作出2023年销量目标：将挑战全年350万辆新标杆。
事实上，未来加快新一年的发展，东风公司在2022年已有所布局，年前东风汽车集团有限公司与中国电子科技集团有限公司、中国电子信息产业研究院、中国汽车研究中心有限公司等6家单位共同签订汽车芯片战略合作框架协议，计划推动先进技术的产业化应用，加快汽车科技创新与升级迭代，大力提高汽车零部件、信息安全、智能制造系统的国产化水平。
IGBT方面，智新半导体一期30万只产能已投产，首批下线的IGBT模块已成功搭载于风神、岚图等东风自主品牌车。近日，智新半导体正启动二期项目建设方案，两期项目年产能将达到120万只，预计2024年建成，不仅能满足东风公司到2025年产销100万辆新能源汽车对IGBT模块的需求，还能为其他车企供货。
另外，在技术方面，根据《2022年上半年中国汽车专利数据统计分析报告》显示，在自主整车集团发明专利公开量、授权量统计中，东风公司均位列第一。据介绍，2021年，东风公司就以公开发明专利4169件位居国内汽车行业第一。2022年上半年，东风公司蝉联冠军，以2110件公开发明专利再获第一，同比增长19.07%。前五位企业分别是东风公司、一汽集团、长安汽车、吉利控股、上汽集团。从发明专利授权量上看，2022年上半年东风公司同比增长288.57%，以1088件授权专利领跑同行，位居自主整车集团榜首。（校对/占旭亮）