和用户一起“长大”，全新一代皓影的提升可不止七座的辩证法

三年时间，收获45万用户，皓影不仅在自己的细分市场上很好地完成了“阻击”的任务，还顺利地让“最美本田SUV”成为了这个级别的必选项之一。市场在变，皓影的家庭用户从自身规模到体验要求都在长大，这一次，轮到皓影“长大”了。

去年12月中旬刚刚上市的全新一代皓影，虽然从产品节奏上只带来了燃油版本，但是同台亮相的HEV和PHEV版本都将很快出街，而从燃油版本的产品设定上我们已经可以看到全新一代皓影准备如何“长大”。

更大的尺寸，还能更年轻

为了讲好“七座”的故事，全新一代皓影车身尺寸变化是个必然，它的长宽高尺寸达到了4716x1866x1691mm（这是顶配车型的数据，两驱车型的高度为1681mm），长度相比现款加长了82mm，轴距相比现款延长了40mm。

既然说到全新一代皓影在整车体量上的变化，设计上的进化也必须强调一下——在更大的尺寸上如何实现更年轻的审美。

广汽本田的现款车型对于镀铬的使用有偏好是肉眼可见的事实，但是全新一代皓影在最明显的位置对此进行了一定的修正，某种程度上也是对于年轻化审美的积极回应。

中网进气部分依然是熟悉的分体设计，LOGO更加醒目，但是镀铬饰条比现款收敛了很多，“明晃晃”的姿态没有了，分离设计形成了前脸上小下大的明显格局。镀铬饰条在设计份额上的退让，让前脸的“去油”效果明显。

保险杠两侧C字造型的线条感因此也更加醒目，“简洁”、“精致”和“运动”让全新一代皓影更加符合这个细分市场区间的主基调。

全新一代皓影的前大灯依然采用了本田家族式的羽翼设计并且保持了细长的造型语言，但是在组合和结构上有了变化，日行灯的位置自下而上进行了调整，内部的LED灯组以前是外侧近光、内侧远光现在则改为了两侧近光、中间远光。

相较前脸，车尾的变化比较有限。相比现款，全新一代皓影的尾部多了“凸”字形的立体型面设计，在过渡上处理得非常圆润，既体现出了力量感，又不显繁复，尾灯、尾翼、后窗和车标的集中度也更高了。

矩形双边镀铬排气是真排气，气势上与扩大的车身体量更加般配，也不用担心露怯。

全新一代皓影的侧面除了因为尺寸提升带来一些比例变化，最明显的是从前至后的一些线条设计：从前大灯沿着发动机舱盖底线，一直拉伸到车尾灯的平直贯穿腰线；顺着车侧裙线一直延伸后保险杠的黑色饰条，以及与之配合的，在光线变化时更明显的捏合式的型面处理，让整个侧面并未因为单纯的尺寸增加显得单调无味。

五座和七座，一场没有结果的辩论赛

从皓影这个级别晚上，“五座”、“大五座”、“六座”、“七座”……这样的辩论赛从来都没有停止过，其实这些比赛的尽头无非是“舒适”和“够用”两个词，而我们看到的深层逻辑是：“七座可选是一种策略，五座却会因此同步受益”

需要正视的是，即使是“长大”的全新一代皓影，对于七座而言，空间其实也是刚刚够用，这还是在本田MM理念（Man-Maximum, Machine-Minimum ，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”）的加持下，将动力系统零部件体积进一步缩小后打造出的“同级最小公摊面积”和“同级最大乘坐空间”，比如七座版的第三排提供了全平地板、净高度更友好的车内顶棚以及独立的空调出风口。

但这并不可耻，如果你知道的就连丰田红杉的第三排其实也只算得上是个应急的设置，那么全新一代皓影在这个尺寸上的空间表现实在已经算可圈可点了。

所以，我们回头来看，全新一代皓影七座版当然是这个级别少见的选择，对于年轻家庭来讲，生活中临时的扩容需求得到了适当的满足。除了人员的需求，五座版和七座版的后备箱空间也有一定的差异：5座版的后备厢空间为527L；7座版将第三排座椅放倒后，也可获得同级领先的478L后备厢空间。

如果你选择了五座版本，你将获得完全称得上夸张的后排乘坐空间，再加上第二排座椅具备同级罕有的16段/32°倾角调节功能，全新一代皓影在官方话术中出现的“像MPV一样舒享”就显得实至名归了。以七座之名满足10%的额外需求，同时又给了90%的选择近乎压倒式的优势——全新一代皓影的策略制定才是真正看懂了中国的年轻家庭用户需求。

我的智能，不只是用来玩的

Honda CONNECT 3.0智导互联已经不是第一次出现在广汽本田的新款车型上了，之前我们也仔细评测过整个系统的运行。其实相较2.0版本，Honda CONNECT 3.0最大的变化是整个系统在人机交互层面的第一观感不再是一套以“导航”为核心建立起来的系统，不管是互联娱乐还是物联网，都已经成为整个系统的强力支撑，让使用者的体验场景顺利地从车内向车外延伸。

全新一代皓影的物联网功能借助了阿里的生态，通过天猫精灵可以远程控制其体系中的智能家电。

而百度Carlife的接入也显示了Honda CONNECT 3.0系统的开放性。加上精准的语音反馈、更有型的数字钥匙、OTA功能的进化以及手机控制车辆的进一步丰富，让全新一代皓影人机交互的智能水准可以大方地站到了合资品牌的前列。

这次试驾的燃油版本所搭载的1.5T发动机不管参数还是表现都算是熟悉的伙伴，但对于体量有所提升的全新一代皓影，广汽本田将其峰值扭矩爆发转速从现款的2000rpm提早到了1800rpm，这让动力的响应更快，输出范围更广，特别是在城市驾驶过程中，这一调整对于驾控的轻巧和流畅可以说助益颇多。

一些特别的细节也透露出广汽本田对于全新一代皓影成为全能选手的期望。在熟悉的驾驶模式选择中，我们试驾的这台AWD车型在“标准”和“经济”之外的第三种选择竟然是“雪地”模式，这在同级别和同类型的产品中显然是个不多见的惊喜。

除了本田最擅长的机械层面的调整，全新一代皓影将智能真正的核心价值锚定在了驾控维度。

HUD不仅可以调整亮度和高度，还可以自行定制内容。

在智能辅助驾驶功能工作期间，如果驾驶者主动对参数进行调整，也会显示在HUD 之中。

如果你厌倦了眼前只有一张地图，那么这段小视频可以带你走进全新一代皓影的实景导航世界，不仅显示更加清晰，身临其境的感觉也是同级少有的体验。

我们熟悉的Honda SENSING在全新一代皓影上升级成为了Honda SENSING 360，这也是广汽本田的车型上首次搭载了这一系统。

所谓“360”，指的是将前向高清摄像头探测角度提升至 90°（原 50°），雷达检测范围扩大到 120°（原 50°），毫米波雷达数量增加至 5 个且探测角度提升至 360°（原 50°），是名副其实的“360度无死角”，也让全新一代皓影在传感器的硬件配置上成为同级的最强选择。

有这样的硬件加持，除了你希望亲手体验驾驭感，完全可以放心享受Honda SENSING 360带来的有足够安全保障的智能驾驶辅助。

在LCCM变道后卫功能的加持下，在你试图变道的时候，车辆会自主判断旁边车道的状况，以规避可能出现的碰撞。在ALCA变道智驾功能开启的状态下，拨动方向灯拨杆，车辆会判断旁边车道的情况是否适合切换车道并自动完成切换。ACC Corner Speed Assist弯道智驾功能的亮点在于可以通过对于弯道曲率的提前判断给出更合理和更舒适的过弯速度。FCTW穿行先知和CMBS防撞智护则是利用更全面的传感器阵列在更加复杂的出行环境中获得更安全的行驶体验。这些新增功能与已有的车道保持等基本功能一起构建出广汽本田在新一代车型上完整的智能技术体系。

显而易见，全新一代皓影本次交出的答卷足以说明广汽本田在智能维度的功能实现上充分对标了行业的最高标准，足以打破之前市场和用户对其在智能技术上固有的保守印象。

极车说：

很多人把七座版的出现作为全新一代皓影最大的变化，这当然是皓影在物理层面最明显的进阶。但更应该看到的是，皓影的城市SUV属性得以继续加强，家用需求得到了进一步的满足，智能维度的进步也远远超过外界的想象和预期。燃油版的上市只是第一步，随着HEV和PHEV的陆续入列，全新一代皓影将成为这个市场区间新的第一选择。