1.雷丁汽车创始人实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁“一把手霸权” 山东成立联合调查组进驻核实；
集微网消息，日前“雷丁汽车集团”微信公众号发布了该公司创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁“一把手霸权”的消息。
李国欣称，在万般无奈的情况下，我已经向有关单位实名举报现任潍坊市昌乐县委书记王骁“一把手霸权”，为彰显地方政绩，逼迫我企业2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。
李国欣指出， 昌乐县现任县委书记王骁为彰显个人政绩，让经济运行的成绩单更好看，以求获得提拔重用，自2022年3月起，逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。2022年雷丁汽车集团在当地共上报工业和销售产值67.28亿元，但财务数据显示企业实际数据为 20.45亿元，我们企业按照王骁要求累计多虚报了46.83亿元。地方政府决定企业生存，作为企业创始人既担心得罪王骁书记，又担心被列 为“统计失信企业”后影响企业征信，权衡利弊后万般无奈只能按照王骁书记要求上报数据。
对此，据“潍坊发布”消息，针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。
据悉，雷丁汽车是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。
从2012年3月开始，雷丁汽车按照欧盟EEC标准打造四大工艺制造车间。其中项目一厂总投资20亿元，年产能为15万辆；项目二厂总投资30个亿，年产能超过20万辆；三厂总投资50个亿，年产能超过40万辆。
2022年11月，多家媒体爆料称，雷丁汽车收到全款后不发车，登记的30余家经销商累计被欠款超2000万元，疑似该品牌即将破产。另有业内人士证实，汽车的资金链和产能早在2021年就出现了严重的问题，2022年下半年以来，陆续有各地的经销商上门讨要说法，但基本以失败告终。（校对/王云朗）
2.丰田计划推电动汽车新平台，丰田章男：电动车业务必须要实现盈利；
1月14日消息，本周五日本汽车制造商丰田在日本东京车展上发布了两款对经典车型进行改造的纯电版和氢动力版概念车。公司正计划推出大量生产电动汽车的专用平台。丰田总裁丰田章男表示，通过电动汽车实现盈利是困难的，但也是必要的。
丰田正考虑推出专门为生产电动汽车设计的新制造平台，目标是通过量产电动汽车实现盈利。
丰田总裁丰田章男表示，公司正在考虑一个可以制造各种电动汽车的通用型平台，与当下生产电动汽车的平台完全不同。
本周五，丰田章男在参加日本东京附近的一个车展时表示，“电动汽车需要独立于现有车型之外。”他说，现在的潮流并不是把现有车型改造成电动汽车，而是制造真正意义上的电动汽车，打造出真正好的电动汽车。
目前丰田的电动汽车制造平台是基于现有的燃油车制造平台重新设计的，全新的电动汽车专用平台将是丰田投资电动汽车的重要进展。根据电动汽车标准化零部件优化的新平台可以提高产量，从长远看可以节省更多成本。
事实证明，对传统汽车制造商来说，让电动汽车业务实现盈利非常有挑战性。虽然整个电动汽车市场的销量在不断增长，但特斯拉和比亚迪等公司占了其中的大头。
丰田并不是第一家计划推出电动汽车专用制造平台的传统汽车制造商。通用汽车、大众汽车等竞争对手都在追随特斯拉的脚步，朝着打造电动汽车专用制造平台的方向努力。特斯拉自成立以来一直是一家只制造电动汽车的公司。
迄今为止，传统汽车制造商在电动汽车市场所占份额一直没有超过个位数。由于电池等零部件的成本高企，传统汽车制造商销售电动车型所获利润通常不如燃油车，有些车型甚至是亏损的。
为了让电动汽车业务能盈利，丰田章男说，“每家企业都在苦苦挣扎”。他补充说，由于资源价格上涨，这种情况可能会继续恶化。“法规促使车企竞相推出电动汽车，”丰田章男说，“但这不是丰田的做法。”
目前电动汽车成本高企不下也是丰田认为应该继续投资于混动车和氢动力汽车等来对冲风险的原因之一。
在周五举行的车展上，丰田展示了两款经过改装的经典丰田概念车，可以使用电池和氢燃料。丰田章男说，这些汽车展示了新技术将如何降低现有上路汽车的碳排放量。
虽然丰田习惯于把自己比作一家拥有多样化车型的百货商店，但也在电动汽车业务押下重注。与美国和欧洲市场的竞争对手相比，丰田推出电动汽车的速度一直较慢，但公司目标是到2030年每年能销售350万辆电动汽车。
“单单就规模而言，这已经相当于一家大型汽车公司，”丰田章男说。他表示，公司已经开始为2030年的目标做准备，虽然实现电动汽车盈利“将很困难，但这是我们必须做的事情。”
据丰田内部人士表示，打造电动汽车专用制造平台也是丰田反思如何扩大电动汽车业务的重要部分。他们透露，丰田的战略包括投资可以在大批量生产的情况下提高效率和利润的电动汽车技术。
一些业内专家指出，开发电动汽车专用制造平台也是丰田深度推广电动汽车的必要步骤之一。在截至去年11月份的一年时间里，电动汽车在丰田和雷克萨斯总销量中所占的比例还不到1%。
东京汽车咨询公司中西研究所(Nakanishi Research Institute)负责人中西高木说：“在丰田的战略完全巩固之前，可能很难在电动汽车领域展开竞争。”他说，丰田的业务一直都是围绕着奋斗、学习并最终变得更强大的做法建立起来的。
中西高木说：“一旦丰田完全进入大规模生产阶段，最终可能会胜出。”“但战斗还很漫长。”网易科技
3.英媒：特斯拉全球降价将迫使竞争对手效仿 或引发最大规模价格战；
1月15日消息，尽管特斯拉2022年的交付量不及市场预期，但该公司正采取措施保持竞争力。最近几周，特斯拉在全球范围内将其电动汽车降价最高达20%，并继续扩大折扣战略，这给竞争对手带来了巨大压力，或引发电动汽车领域规模最大的价格战。
此举标志着特斯拉在过去两年坚持的战略发生了逆转，期间该公司新车订单始终超过供应。此前，该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）警告称，经济衰退和利率上升的前景意味着，特斯拉可能会以牺牲利润为代价，通过降价来维持增长。
马斯克去年承认，电动汽车的价格“高得令人尴尬”，可能会损害需求。继上周在亚洲进行了一系列降价行动之后，特斯拉也下调了在美国、欧洲、中东和非洲市场的售价。分析人士认为，这将对规模较小的竞争对手和传统汽车制造商积极提高电动汽车产量的策略产生重大影响。
Great Hill Capital董事长托马斯·海斯(Thomas Hayes)表示：“竞争即将到来，他们正以降价作为回应。”
这些折扣可能会让以前因价格过高而被拒之门外的人买得起电动汽车。美国和法国的买家可以利用这两个国家的折扣和联邦税收抵免来购买某些电动车型。
据悉，特斯拉全球最畅销车型Model 3轿车和Model Y跨界SUV在美国的降价幅度在6%至20%之间，入门级Model Y的售价从65990美元降至52990美元。特斯拉还在美国下调了Model X豪华跨界SUV和Model S轿车的价格。
与此同时，这些降价措施是在美国联邦税收抵免7500美元之前进行的，许多电动汽车在2023年1月1日后将有资格继续享受这种补贴，这可能会使特斯拉某些车型的降价幅度超过30%。
特斯拉德国分公司的一位发言人表示，成本通胀下降也是其在欧洲主要市场降价的一个重要因素，但他没有具体说明哪些成本在下降。在德国，特斯拉将Model 3和Model Y的价格下调了约1%至近17%。最畅销的Model Y现在的价格为44890欧元（约合48676美元)，下降了9100欧元。
特斯拉还降低了在奥地利、瑞士和法国市场的汽车售价。在法国，以44990欧元购买Model 3的消费者将有资格获得5000欧元政府补贴。
德意志银行估计，经过税收抵免后，Model Y的真实售价可能比福特野马Mach e低1.8万美元。该行估计，特斯拉汽车的毛利率在业内处于最高水平，但2023年将比2022年下降3个百分点。不过，特斯拉的“大胆攻势”确保了增长，并将让竞争对手陷入更大困境中。
韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，特斯拉降价可能会使今年的全球交付量增加12%至15%，这表明马斯克对日益激烈的竞争做出了正面回应。
然而，特斯拉粉丝和顾客抱怨降价对最近买车的消费者不利。西雅图居民格雷格·伍德菲尔（Greg Woodfill）去年12月购买了Model Y，他曾考虑等到新年获得美国补贴后再买车，但当时3750美元的折扣吸引了他。
伍德菲尔之前拥有一辆Model 3，他称自己对马斯克的滑稽行为不抱任何幻想，但因为喜欢特斯拉的产品，他决定再买一辆Model Y。
伍德菲尔表示：“老实说，这是对特斯拉的一记重击。”他补充说，特斯拉试图通过打折来提振第四季度的销量，但一个月后降价幅度如此之大，这让人感觉不公平。他说：“如果特斯拉知道会降价这么多，他们在12月份就应该这么做。”
特斯拉上周在中国和其他亚洲市场下调了价格，分析师曾表示，这将提振需求，并增加比亚迪等竞争对手的压力，迫使它们效仿，这可能会成为电动汽车市场规模最大的价格战。网易科技
4.磷酸铁竞争愈发激烈 产能“挤兑”下招标形式崛起；
财联社1月15日讯 新能源新“玩家”大肆布局下，产能过剩警钟早已敲响，财联社记者从隆众资讯磷化工行业分析师王娟处获悉，目前从磷酸铁总产能来看，行业产能利用率并不高，临近春节，行业整体开工负荷下降，一方面是下游需求不及预期，另一方面由于各地公共卫生事件等原因工人到岗不足。新产能投产叠加竞争激烈，预计今年磷酸铁价格较2022年下调。
财联社记者调研获悉，目前磷酸铁需求仍然向好，磷酸铁竞争愈发激烈下，招标购买形式崛起，业内对招标影响意见不一。王娟则认为在产能供应逐渐增加的趋势下，招标更利于新入局者根据自身成本情况有效打入下游供应体系。
新能源新入局者大肆扩产
据高工锂电数据，前驱体磷酸铁占磷酸铁锂材料成本的50%以上，其中磷源和铁源分别占据磷酸铁总成本33%和14%。
自2021年以来，磷酸铁锂电池在动力市场渗透率持续提升，拉动了磷酸铁需求，拥有磷源的磷化工企业和拥有铁源的钛白粉企业凭借资源优势，一体化扩产磷酸铁与磷酸铁锂，大肆“杀入”新能源行业。
包括云天化（600096.SH）、兴发集团（600141.SH）、川恒股份（002895.ZS）、川发龙蟒（002312.SZ）、新洋丰（000902.SZ）、司尔特（002538.SZ）、湖北宜化（000422.SZ）、川金诺（300505.SZ）、云图控股（002539.SZ）等公司，已经加速向下游拓展至磷酸铁及磷酸铁锂领域，亦有天赐材料（002709.SZ）、中伟股份（300919.SZ）等电池材料厂拓展至磷酸铁的生产。
值得注意的是，跨界新能源玩家趋势在2022年并未休止，去年惠云钛业（300891.SZ）公告拟投资约62亿元，重点投资磷酸铁、磷酸铁锂项目及配套投资上下游产业的项目；金浦钛业(000545.SZ)披露，斥资100亿元入局磷酸铁锂等新能源电池材料一体化项目。
据各公司公开披露信息不完全统计，今年投产的磷酸铁新玩家包括云天化10万吨、龙佰集团10万吨、川恒股份10.2万吨、新洋丰5万吨、天赐材料10万吨、中伟股份2万吨。
财联社记者以投资者身份致电天赐材料证券部，公司相关人士表示，公司现在的磷酸铁的产能是13万吨，其中10万吨的新建的产能还在爬坡。
川恒股份亦对以投资者身份致电的财联社记者表示，去年投产的10万吨产能正在爬坡阶段，今年磷酸铁新投产项目包括与国轩高科的二期项目好与欣旺达的一期项目，目前预计今年将新增20万吨产能。
川发龙蟒公告已规划50万吨磷酸铁，公司相关人士对以投资者身份致电的财联社记者表示，德阳一期预计2024年底投产，但是此前肯定会有部分生产线先建好。
但上述投产产能，仅是规划中的一部分产能，若按各公司公告规划，今明两年将是磷酸铁产能集中投产时间。财联社记者据公开披露信息不完全统计，龙佰集团、金浦钛业、云天化、川恒股份、新洋丰、川金诺、今年将新建成磷酸铁产能130万吨。
春节前开工下降 价格战或不可避免
在新能源跨界选手加速布局下，磷酸铁产能规划早已敲响过剩警钟。据华鑫证券2022年12月发布的研报数据，根据磷酸铁锂产量及磷酸铁消耗量对比，假设维持目前约80%的转换单耗不变，预计2023年全球磷酸铁需求量为116万吨，2025年有望增值243万吨。
截至2022年，隆众资讯统计已投产磷酸铁产能为212.82万吨，已大幅超过上述预计今年需求。
王娟对财联社记者表示，隆众资讯统计已投产的212.83万吨磷酸铁产能中，部分产能为2022年新投产，且投产集中于2022年下半年，故从目前总产能来看，行业产能利用率并不高。其中2022年之前投产装置产能利用率相对偏高，新投产装置目前处于调试或产能爬坡及产品认证阶段，装置利用率偏低。
从需求端来看，王娟表示，临近春节，行业整体开工负荷下降，一方面是下游需求不及预期，另一方面由于各地公共卫生事件等原因工人到岗不足。全年需求来看，预计2023年仍有较大磷酸铁锂产能释放，对于磷酸铁的需求仍整体向好。
财联社记者调研获悉，多家上市公司亦表示磷酸铁需求仍然充足。
川发龙蟒公司人士表示：“从市场表现上来看的话，企业利益应该还是比较强势的，因为磷酸铁锂价格还是一直在16万元/吨左右，从价格上看，22年底或者今年年初刚开始还暂时没有产能过剩的情况。”
天赐材料相关人士亦表示，磷酸铁需求目前仍然很旺盛，“我们认为现在还是有很多的客户需要我们去供货。”
但对于磷酸铁价格趋势，天赐材料相关人士则表示预计今年将有略微向下调整的波动，对于财联社记者问到目前市场上规划的产能是否过多，其表示：“这个是肯定的，无论在哪个板块什么产品都是会出现这种情况，在一些比较火热的时间段，自然而然会有一些很多新的进入者，主要是看公司怎么在这个阶段去保持自己的核心竞争力，保证自己的成本优势跟整个产品的优势去获得更多的份额。”
王娟对财联社记者分析，预计今年磷酸铁价格较2022年下调，一方面由于2022年新投产产能释放及今年仍有新产能预计投产，供应增加，另一方面由于行业竞争者数量增加，市场竞争更为激烈，价格战不可避免。
产能挤兑下招标崛起
市场竞争的激烈或从近日某铁锂需求大户招标磷酸铁可见一斑，业内有分析称，有部分铁锂企业因自身利益需要，通过招标形式来对磷酸铁2023年订单进行定价，一定程度上也压低了市场的价格预期。
上述川恒股份公司人士则认为，招标不一定会压低市场价格，可能产品的不同性能满足不同的要求，价格还是会有差异。“价格再低都会有一个市场价，不可能一味的低，至少有成本控制，以及考虑自己的合理利润（形成）正常的投标价。”
“如果说市场上有更好的这种招投标的机会，你肯定还是要尽可能的参与，对客户还是不要有太强的依赖性，所以一般的招投标我们还是会参与，中标不中标的话，可能也是要看价格、产品性能等各方面的原因。”上述川恒股份公司人士表示。
对于招标是否会压低市场价格，上述天赐材料公司人士则表示，具体需要看客户的需求以及新产能出来的情况。“如果说本身产能就是供过于求，无论招不招标，价格都会往下走，我认为跟招标没有太大的关系。”
王娟认为，磷酸铁招标形式采购并非完全是产能逐渐过剩的原因，另外也是企业有效控制成本预算的一种方式。“总体来看，在产能供应逐渐增加的趋势下，招标更利于新入局者根据自身成本情况有效打入下游供应体系。”