太平洋坦克战：到偷袭珍珠港前战车部队的发展历程

中日两国是近邻，又是东亚这个地缘板块最强大的两个国家。因此日本陆军最大和最主要的对手就是中国，日本的战车部队早期也只能在中国战场作战，1933年长城抗战和1937年全面抗战爆发后，日本战车部队均有积极参与。在缺乏反坦克武器的中国战场，日军的轻型战车大多数时候没有遭遇过多的抵抗。

图1. 在华北参战的中国驻屯军战车队，后来被编入战车第12联队，注意此处出现的八九中战侧面涂装由三个假名组成，该部队参加了台儿庄战役，被中国军队击毁并缴获4辆八九中战，随后送往后方展览，大涨抗战军民士气

图2. 1939年3月南昌会战中，日军第11军临时组成的战车集团，由战车第5大队、战车第7联队、独立轻装甲车第9中队等单位组成，在突破国军修水河防线后，战车集团一路突破至南昌城下，照片为正在通过临时架设桥梁的一辆八九中战

另一方面，由于当时的中国道路基础设施破旧不堪，大部分桥梁无法支撑重型车辆通过，日军的战车部队往往是以独立装甲车中队的形式配属给步兵师团，由师团长调配使用。关于日军战车部队在侵华战场上的表现，这里不再细述。仅罗列通过中国战场的磨炼，日军逐渐形成的14支战车联队的情况。

1925年5月，新任陆军大臣宇恒一成组织的“宇恒军缩”，虽然废除了4个常设师团（高田第13师团、丰桥第15师团、冈山第17师团、久留米第18师团），但加强了技术兵种，特别是正式建立了在久留米的第1战车队和千叶的步兵学校教导战车队，这两个单位在1933年8月1日分别强化改编为战车第1联队（联队长浅野嘉一大佐）和战车第2联队（联队长关龟治大佐），分别配属给陆军第12师团和第1师团。

图3. 步兵学校教导战车队的“惠比特”Mk. A中型坦克，后方还有一辆雷诺FT-17轻型坦克

1933年10月1日，从刚成立的战车第2联队练习部抽调的12名军官，加上参加了热河战役的关东军临时派遣战车第1中队，于中国东北公主岭成立“战车第3大队”（大队长石原常太郎大佐）。

1934年4月1日，在中国东北沈阳成立“战车第4大队”（大队长涉谷安秋中佐），随后，战车第3、第4大队先后被编入日军最早的诸兵种联合机械化部队——“独立混成第1旅团”（旅团长藤田进少将）。

图4. 通过铁路进行运输中的日军战车，这是一张上色照片

1937年8月14日，根据“临参命第73号动员第4号”，从战车第1联队中编成“战车第5大队”（大队长细见惟雄大佐），归属上海派遣军。

1937年12月1日，在兵库县组建了战车第6联队，后来因太平洋战争爆发而临时编入第3战车团（团长长沼捻雄大佐，注意战车团与战车师团的区别）。

随着1935年开始九四式轻装甲车的投产，日军开始组建仅装备装甲车的独立轻装甲队，当年9月，陆军第1、2、4、5、6、7、8、9、10、11、14、19、20这13个常设师团开始设立自己的轻装甲车训练所。从各师团抽调的干部人员前往千叶战车第2联队接受装甲车操作培训后，再返回原部队的训练所担任教官。接受训练的人员主要是从师团所属步兵联队的机关枪队（重机枪队）内抽调，一般由校级军官1名、下士官2名、士兵8名、轻装甲车4辆组成。

图5. 正在通过简易浮桥中的一辆九四式轻装甲车，这张到底是上色照片还是画作？

至1938年，日本陆军中一共有5支混编八九式中战车、九二式重装甲车和九四式轻装甲车的战车大队（即第1至5大队），和12个仅装备九四式轻装甲车的独立轻装甲车队，此外还在一些骑兵联队（搜索联队）、海军特别陆战队中编有少量战车。

1937年7月7日“七七事变”爆发后，日军的战车部队也全力集结参战。7月27日，根据“临参命第65号动员第2号令”，在久留米和千叶的战车第1、2联队各自下达了动员令，部队名称改称为战车第1、第2大队，但实际战斗力与联队的编制一致，均为3个战车中队（每个中队183人，含3个战车小队和1个轻装甲车小队）加1个段列（补给中队，共194人），大队本部由大队长以下39人组成。这两个战车大队被派往在华北作战的第1军序列。

1937年9月15日，战车第2大队第2中队在渡过河北涿州拒马河时，因为浮桥的一根绳索被中国守军第25师（师长张耀明）砍断（日方记录为绳索被烧坏），导致一辆编号为“75”的九四轻装掉落水中沉入水底。因当时河流较为湍急，第2中队中队长永山仙一大尉并没有组织打捞，而是以战损为由进行了上报。

图6. 1937年9月15日沉入拒马河底的战车第2大队第2中队的75号九四式轻装甲车，现保存于北京坦克博物馆。根据当年战车第2大队的涂装规则，该大队战车均以大队长今田俊夫大佐（陆士21期）的姓氏“いせ”打头再加两位至三位罗马数字编号，因此该车的真正编号应该是“いせ75”。

52年后的1989年7月，河北涿州市西围坨村农民王芬，在大清河中发现了一辆日军坦克。当年11月5日，坦克被打捞出水，经检查其车体上残留的模糊编号及乘员饭盒等线索，认定就是当时沉入河底的战车第2大队第2中队的75号九四轻装。这是全世界唯一完全保持了全套作战配备的日军战车，包括乘员的战车帽、望远镜、军刀、检修工具、饭盒、报纸、钢笔和铅笔等物品，目前该装甲车被保存于北京坦克博物馆对外公开展览。

1938年7月2日，奉“陆甲第43号军令”，在华北作战的战车第2大队改编为战车第8联队。

1938年7月18日，在南京附近担任警备的战车第1大队奉命改编为战车第7联队。

1939年3月，南昌战役期间，侵华日军第11军临时编成战车集团，下辖战车第5大队、战车第7联队、独立轻装甲车第9中队等多支战车部队，编有坦克135辆。

图7. 本照中的日军战车属于南昌会战中的日军临时战车集团，正在快速向南昌突破

1939年6月，关东军组建了“第1战车团”，相当于旅级规模，下辖战车第3、4、5联队以及其他辅助部队，其中的第3、第4联队被抽调参加了诺门坎战役。

1939年8月，从刚刚自诺门坎战场归还的战车第4联队和未参战的战车第5联队中抽调出部分人员和战车装备，组建了教导战车队（队长由公主岭战车学校校长名仓拜少将兼任）和战车第9联队（联队长重见伊三雄大佐）。

图8. 诺门坎战役中的日军战车联队，从背景中的一辆九七中战来推断，这支部队应该是战车第3联队

1939年10月，日本陆军颁布了《陆甲第32号令》，对在中国华北、华中、华南的装甲部队进行了扩编，以上述三个地区原先的战车队和独立轻装甲车队为基础分别组建了1个战车联队。其中，11月23日，将华北的原中国驻屯军战车队和独立轻装甲车第10、12中队编成战车第12联队（联队长森泽龟虎中佐），将华南的原独立轻装甲车第1、第11、第51、第52中队编成战车第14联队（联队长北武树中佐）。11月30日，将原独立轻装甲车第2、6、7、9中队编成战车第13联队（联队长栗栖英之助中佐）。

1940年3月1日，从战车第5联队和第9联队内抽调人员作为骨干，分别于哈尔滨和斐德（今黑龙江鸡西市密山市裴德镇）新设立战车第10联队和第11联队，同时在第5军编制内组建了“第2战车团”，下辖第4、10、11联队。此时，日本陆军在中国东北的装甲部队配备包括2个战车团（旅团级别），分别下辖3个战车联队。即：

图9. 上色照片，从上海往苏州方向行军中的日军装甲部队，为了防止航空兵误击而使用了巨幅的日章旗

第3军所属第1战车团（团长木村民藏少将），下辖战车第3联队（联队长生驹林一中佐）、战车第5联队（联队长田焑与三郎中佐）、战车第9联队（联队长重见伊三雄大佐），所在地分别为绥南、爱河、东宁。

第5军所属第2战车团（团长山路秀男少将），下辖战车第4联队（联队长高泽英辉中佐）、战车第10联队（联队长田中和一郎中佐）、战车第11联队（联队长二宫中佐），所在地分别为虎林、东安、斐德。

不难看出，以上两支归属于关东军的战车团实际上是用于防备北方的苏联，由于在诺门坎战役中汲取的教训，日本人意识到需要更大规模的战车部队，然而由于国力的限制，不可能在陆海军都投入巨大的资源。

截至此时，除去在关东军编制内的6个战车联队，仍在侵华战场参战的分别是战车第7、8、12、13、14联队，留在本土的为战车第1、2、6联队。

图10. 某处战场中遗留至今的八九中战的遗骸

为了与战车部队的扩张相适应，日本陆军于1936年8月建立了千叶陆军战车学校，1940年12月在中国东北公主岭建立了“陆军战车学校”，1942年11月转移到四平，改称为“四平陆军战车学校”。这两所军校是日本陆军仅有的战车人员教育训练基地。

为了配合战车和相关车辆的军备扩充，日本在本土建立了相模陆军造兵厂，主要进行战车部件、本体及试验车的制造和生产；同时在军政教育领域，日本在各陆军战车、汽车和骑兵学校中增设了机甲兵科，进行统一的指挥和管理。

随着太平洋战争的日益临近，日本陆军的作战对象从全面侵华战场和防备北方的苏联，迅速转变为东南亚和太平洋诸岛上的英美军队，战车部队必将要被抽调前往新的战场。

图11. 日本军迷重演时驾驶的一辆八九式中战

在战车部队扩编的同时，主要战车兵器的研制也在推进。1936年，三菱重工根据军方要求开始设计，1937年4月，三菱重工东京工厂完成第一台新型战车的原型车，6月完成第二台原型车。一开始，军方要求使用47毫米战车炮，但三菱还是沿用了八九式乙型的57毫米战车炮。当时，日本陆军对更轻更便宜的九七式轻装甲车也有兴趣，但”七七事变“后，军费预算放开了，陆军就选择了性能更好的中战车。

图12. 位于东京靖国神舍博物馆内的一辆九七式中战车

九七式中型坦克(九七式中戦車 チハ，Kyunana-shiki chu-sensha Chi-ha)名字中的Chi（チ）来自日语来自Chu-sensha（チュウセンシャ，意为“中型坦克”）；Ha和Ni，在日军命名法中，分别指3号和4号，来自旧日本字母表的iroha；97是帝国2597年的简写，指公历1937年。九七式Chi-ha日本全称是“1937年3号中型坦克”。

图13. 行军中的九七中战，注意炮塔侧面的平假名“せ”

图14. 战争雷霆中的九七式中战车

九七中战是二战日本产量最高的中型坦克，其悬挂系统衍生自九五轻战，为双摇臂加转向架悬挂，负重轮改为6对，2对是独立的，4对是两两分组。这种简陋的悬挂便于维护，但不利于长期保持乘员的战斗力。

发动机是170马力的三菱SA12200VD V-12 21.7升风冷柴油机，在1938年同期坦克的发动机中性能不错，到1943年仍不过时。炮塔上安装了马蹄形无线电天线，配套九六式Mark 4 Bo无线电。

图15. 九七式中战车上装备的九六式Mark 4 Bo无线电和炮塔后机枪

该车投影较小，行驶稳定性好。使用铆接装甲，炮盾厚33毫米，炮塔侧面26毫米，车体首上25毫米、首下15毫米、侧面25毫米，底部8毫米。正面装甲可以防御20毫米机关炮和37毫米榴弹炮。

九七式车内没有对讲机，它的炮塔内有12个按钮，对应12个蜂鸣器，车长用它来对驾驶员传达命令。驾驶员在车体前右侧，车体机枪手在左侧；车长兼炮手，装填手兼无线电员/炮塔后机枪手，2人都在炮塔内。

图16. 战争雷霆中的九七式中战车造型

九七中战的主炮是九七式57毫米榴弹炮，炮口初速低，反装甲威力不足，火炮没有俯仰装置，需炮手抵肩手动俯仰。主炮安装在“半柔性炮架”上，可以左右独立旋转10°。

副武器有两挺九七式7.7毫米机枪，一挺在车体左前方，另一挺在炮塔后部的球形机枪座，没有同轴机枪。

诺门坎战役中，四辆九七中战在战车第3联队的序列里参战，结果联队长吉丸清武大佐的座车被集火击毁。战斗中暴露出九七中战的主炮对付苏联的BT快速坦克威力不足，为了提高反坦克能力，军方要求改进出安装3人炮塔和一式47毫米炮的九七改。然而到1941年后，九七中战对比盟军的新型坦克已经大为落伍。

图17. 九七中战中的乘员位置及主炮炮弹存放位置示意

图18. 解放军缴获的九七式改型中战车，著名的“功臣”号

九七式大部分由三菱重工和日立工业公司生产，小部分在陆军的萨加米兵工厂生产，其产量在日本二战坦克中仅次于九五式轻战车。

历年产量：

1938年：110辆；

1939年：202辆；

1940年：315辆；

1941年：507辆；

1942年：28辆

性能：

重量：14.3-15.2吨

长度：5.5米

宽度：2.33米

高度：2.21米

乘员：4人

装甲：8-33毫米

武器：

九七式57毫米坦克炮；

2挺九七式7.7毫米机枪

动力：三菱SA12200VD V-12 21.7升风冷柴油机，2000转时输出170马力

功重比：11.3马力/吨

悬挂：双摇臂

行程：210公里

最大速度：38公里/小时

图19. 缴获的九七式中战车，位于中国人民革命军事博物馆

图20. 1940年在中国战场的早期型

图21. 1941年在中国南方的早期型

图22. 《盟军敢死队2》中出现的一辆巡逻的九七式中战车

图23. 带有“士”字标识的一辆九七中战改，“士”字式样为战车第11联队的涂装，实际是“十一”两个汉字的组合，又被称为“士魂战车队”，现今日本陆上自卫队第11战车大队的“士魂大队”即沿袭于这里。第11联队驻守在北千岛群岛的占守岛，其末代联队长池田末男大佐在171高地战中，从战车中探出身指挥，被苏联对手舒托夫少校用冲锋枪击毙，座车也被集束手榴弹炸毁

图24. 在侵华战场上曾经耀武扬威的日军战车，照片已经上色，可见两辆坦克均为日军九七式中战车，战车兵携带军刀和俗称“王八盒子”的配枪

图25. 画作：在侵华战场上横冲直撞的日军战车，这里隐约出现了5辆以上的八九式中战车的形象

图26. 画作:这到底是啥战车？