半路出家，饮恨收场的米格27

米格27（MИГ27）算是半路出家的歼击轰炸机。

60年代中后期，苏联空军寻求一种比Cy7（苏7）性能更好且价格合适的歼击轰炸机。苏霍伊局的Cy7由于追求超音速性能而采用大角度的后掠翼（前缘后掠角60度，比米格21的57度还高），起降性能较差。自然带不了太多炸弹。所以输给米格21之后改行干歼击轰炸机也比较勉强。

Cy7歼击轰炸机

苏局那边的改进就是Cy17了，无非是后掠翼改半吊子变后掠翼。米格设计局这阵子闷头搞变后掠翼的米格23（MИГ23）大致也有点眉目了，其实也是半吊子，于是也接下苏联空军这活。

米格局的思路很简单，把MИГ23简化一下就得：歼击轰炸机速度要求不高，二元斜板可调进气道改成固定的，又省钱又减重。但是对地攻击要求良好的前向视野，所以机首丰满的雷达罩被狠狠削下一刀，成了尖鼻子，“鸭嘴兽”的外号由此而来。反正歼击轰炸机也用不着雷达，换成激光测距仪。最后保留半吊子变后掠翼，这样MИГ27就出来了。首飞时间只比苏霍伊那边的Cy17晚了三年，不过一开始还是叫MИГ23БM（米格23BM），1975年才改成现在的名。

凭着变后掠翼，MИГ27的起降能力自然不错。载荷自然也上去不少：最大可达3吨。在200米的高度上携带三个PTB-800副油箱和一吨炸弹（两枚 FAB-500M-62）的航程为610公里。炸弹载荷为三吨（六枚 FAB-500M-62）时航程为400公里。根据美军的F4B“鬼怪”战斗机手册，在带4枚“麻雀III”导弹（173公斤/枚）及12枚MK81（113公斤/枚），两个副油箱支持下的低-低-低（海平面高度）作战半径为540公里。能看出MИГ27的载荷水平低于“鬼怪”。

这架MИГ23БM携带了4枚500公斤、2枚250公斤炸弹和三个800升副油箱

既然MИГ27的航程及载荷能力要比Cy7强出了一截子，对北约防线后方纵深目标的打击能力也就可以水涨船高。但完全做到这一点还需要有更先进的导航系统。所以MИГ27配备了比较先进的KH23导航系统，包括了无线电导航（РСБН-6С）、多普勒导航（ДИСС-7）、惯性参考系统（ИКВ-1）、导航计算机（В144）等，能够自主保障其深入敌后低空攻击纵深目标。在出发前需要输入4个备降机场以及3个航路检查点的数据。KИ23还具有辅助自动归航能力，在进入着陆机场200公里范围内可以根据无线电导航信息自动规划返航及着陆路线。

296航空团的MИГ27，摄于苏联解体后的1993年

1974年底首批MИГ27从伊尔库茨克工厂飞往722航空团开始服役。722团用了1年时间熟悉它，之后MИГ27开始大量装备苏联空军。在远东方向，驻蒙古的44混成航空军下辖的266团于1979年开始装备，而且是较为先进的MИГ27M/K，该型号可以使用激光制导炸弹。据称MИГ27生产了1075架，其中165架是在印度授权生产的（坠毁12架），其余大部分在苏联空军服役，一度也是苏军歼击轰炸机力量的中坚之一。

随着冷战结束，MИГ27在苏联空军中的稳固地位也时日无多了。主要是苏联解体后的俄罗斯已经无力支撑这么大的摊子。MИГ27论航程和载荷比不过Cy24，论使用成本和近距空中支援的生存能力又不如Cy25。对于阮囊羞涩的毛子来讲，只能挥泪斩马谡了。

因此，MИГ27在母国的服役生涯最终没能撑到新世纪来临。