文|梁树一
从2016年3月第一款艾瑞泽5上市至今已经过去了七年，七年间，艾瑞泽5逐步成长为艾瑞泽5家族，艾瑞泽5 PRO经济、艾瑞泽5 PLUS实用、艾瑞泽5GT运动，总之，年轻用户想要的那一面，艾瑞泽5都有，其也因此得到了近100万用户的认可。
在艾瑞泽5上市七周年之际，全新艾瑞泽5GT正式上市。需要注意的是，作为艾瑞泽5产品序列中的顶流，2022款艾瑞泽5GT的起售价为9.99万元，但此次改款后，新车的起售价降至7.99万元，门槛低了足足2万元。
不要说在售价本就亲民的国产家轿领域，即便是在利润空间不小的合资中型车市场，能拿出如此大诚意的也并不多见，由此也不难看出新车此行“一步到位，一卷到底”，势要成为“7万级品质家轿新卷王”。
“品质家轿”养成记：底子不能差、配置不能低
需要注重的是，不到8万元买国产家轿从来都不是什么难题，为何全新艾瑞泽5GT却敢自称“7万级品质家轿新卷王”，在壹哥看来，关键在不只在“7万级”，更离不开“品质家轿”。
目前来看，在主流品牌中7万级家轿有两类，一类是荣威i5、名爵5这些本就相对入门的产品，它们充其量只是代步车，用户更不要抱有太多幻想；一类是长安逸动PLUS、吉利帝豪这些优质产品的入门产品，高配车型虽然很能打，但不到8万元甚至连自动挡都买不到。总之，既要底子好，又要配置高，在此之前几乎是不可能的。
相比之下，全新艾瑞泽5GT将价格下探至不到8万后，其入门车型的配置却一点都不入门，新车提供：16英寸铝合金轮圈、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、带四项调节的皮质多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸中控显示屏、CarPlay/CarLife、皮质座椅、矩阵式LED大灯……
对于预算不高的年轻消费者来说，全新艾瑞泽5GT的入门车型绝对是不二之选，可能它的炫技能力弱了点，但日常家用、通勤，这些配置完全够用了。退一万步说，起码在视觉效果上，这款车和高配车型几乎是没有太多差距的，它没有把“肉”藏在“饭”里，从而让用户潜意识觉得——钱花得值。
而如果对配置有高要求，预算再加2万元，和老款车型的起售价相同，但在全新艾瑞泽5GT上，你竟能得到一套L2级自动驾驶辅助，这几乎是家轿市场的天花板配置，同时，新车就连驾驶辅助影像都是360°的，而手机无线充电、座椅加热、智能车机、自适应远近光、负离子发生器等时下热门配置也一应俱全。
有一说一，全新艾瑞泽5GT的“卷”真的不是随便说说，新车的登场，已经将“品质家轿”的价格打了下来。
新增1.5T全新动力：降本增效、以退为进
上游原材料价格没有跌，产品配置没有降，全新艾瑞泽5GT却能将起售门槛下探2万元，听起来似乎是不可能事件，但偏偏新车还是做到了，靠魔法吗？当然不是。
事实上，虽然全新艾瑞泽5GT的配置没“缩水”，但动力却“缩水”了，不过，就“缩水”是否就一定不好而言，壹哥认为得视情况而定。
2022款艾瑞泽5GT全系搭载1.6T+7DCT动力总成，熟悉奇瑞汽车的对这套动力绝对不陌生，曾经它横贯了奇瑞整个中高端产品线，不要说奇瑞品牌的瑞虎8，在最新的2.0T发动机推出之前，就连星途品牌中大型SUV揽月也曾搭载过这套动力。这也从侧面反应了一个情况，这套1.6T+7DCT的动力足够充沛。
中大型SUV和紧凑级轿车中间隔了足足两挡，采用相同动力无疑于将大众途昂上的2.0T发动机安装到高尔夫上，在这样的情况下，高尔夫哪里还是高尔夫，分明是高尔夫GTI。的确，在不少年轻消费者眼中，搭载1.6T+7DCT动力的艾瑞泽5GT就是一辆“钢炮”，这也正是诸多年轻消费者选择艾瑞泽5GT的理由。
但问题是，并非所有人都喜欢“钢炮”，“钢炮”是有两面性的，其在带来充沛性能的同时，用车成本也随之增加，这对不少初入社会的年轻消费者来说是格外不友好的，再者，也并不是所有年轻消费者都热衷于激烈驾驶，相反，绝大多数用户是“佛系车手”，在他们眼中，汽车只是交通工具。要想让一款车同时满足两类用户，有何两全其美之策？
很显然，奇瑞是懂消费者的，既然众口难调，干脆准备两套打法，再推一套性能相对“平庸”的家用动力，不帮用户做选择，将答案留给用户。于是，全新1.5T+CVT的动力出现在了全新艾瑞泽5GT上。
当然，这套1.5T+CVT的动力同样并不弱，1.5T发动机可爆发115kW的最大功率、230Nm的峰值扭矩，和同级别车型相比依然存在一定幅度的领先，而CVT变速箱更可模拟9挡，进一步提升平顺性、燃油经济性。毋庸置疑，这套动力更适合家用、通勤，更何况还能大幅降低制造成本，从而让利给消费者，可谓一举多得。
关于全新艾瑞泽5GT的打法，总结起来就是——在价格层面做减法，在产品层面做加法，在壹哥来，在不考虑外来因素的前提下，全新艾瑞泽5GT的这波操作是稳赢之举。
而在新车的助力下，站在百万辆新起点的艾瑞泽5家族也将以更领先、更丰富、更精准的优势，向下一个百万辆全速前进。