水泥船发展史：船舶中的非主流，曾是应急产品，如今还被拿来比赛

今天人类所建造的建筑物中绝大多数是钢筋混凝土建筑，将水泥、沙子、钢筋混合到一起建成的建筑不仅能够承受较大的压力和拉力，还能够大大提高建筑物的寿命，同时也能够建造高层建筑满足更多人的需求，可以说钢筋混凝土的出现极大改变了人类建筑风格。而在钢筋混凝土诞生初期就已经出现了水泥船，只是由于水泥船性能不佳，导致水泥船在船舶建造中一直处于边缘地带，往往只有严重缺乏钢铁的年代才会建造一些水泥船。

▲约瑟夫·兰博特建造的水泥船

最早的水泥船诞生于1848年，由法国人约瑟夫·兰博特建造，1855年1月30日获得专利并参加了当年举行的巴黎世博会。当时第 1次工业革命刚刚完成，钢铁工业还没实现快速发展，因此水泥船曾在内河航运船舶中流行一段时间。几年后美国内战中铁甲舰登场，标志着全钢铁结构的船只开始大规模出现，铁甲舰取代水泥船成为了人类的新宠，而水泥船则一直在近海/内河担任驳船。

▲第1次世界大战后期建造的帕洛阿尔托水泥船

水泥船的第2个发展小高潮是在第1次世界大战后期，当时持续多年的战争不仅消耗了大量的人力、物力和财力，更是严重打击了各国的钢铁工业，使得欧美多国均出现了钢铁产量不足的情况。1917年4月6日，美国对德宣战，然而在宣战后前2周内就有122艘远洋船只被德国潜艇击沉。鉴于德国实施的“无限制潜艇战”可能会大量消耗钢铁，美国在4月16日成立“紧急舰队公司”加快制造远洋运输船。1918年4月12日，该公司建造24艘水泥船的申请得到了威尔逊总统的批准，到1918年11月一战结束时已经有12艘水泥船开工，此后这12艘水泥船被建造完毕并投入使用。

▲美国在第2次世界大战期间建造的“青年”-42号水泥船

这批水泥船长130米、宽16米、吃水深度11米、满载排水量高达6000吨以上。别看水泥船具备远洋航行的能力，但水泥船的缺点在使用过程中逐渐暴露了出来，1920年5月31日，“塞尔玛”号水泥船在航行过程中撞上了码头，虽然在事故发生后没有沉没，但回港后却发现根本没有办法将其修复，1922年“塞尔玛”号就被凿沉了。这12艘水泥船绝大多数都提前报废，有的还被转手当成了防波堤，这也证明了大型水泥船实用性较低。

第2次世界大战期间，多国再次遇到了钢铁短缺的情况，水泥船又迎来了小春天。1942年到1943年间，美国建造了5艘“青年”级无动力水泥运输船用来运送燃料。“青年”级运输船长114米、宽17米、吃水深度8.1米、船员22人、满载排水量6600吨。1943年9月12日，青年-42号正由拖船牵引运送燃料，结果牵引拖船被日本潜艇击沉，青年42号却毫发无损，直到二战结束才退出现役。

▲日本于1945年建造的“武智丸”级水泥船

作为本土资源匮乏的国家，日本在一战和二战期间也建造了一些水泥船。1915年到1916年间日本建造了4艘满载排水量835吨的“桃”级水泥驱逐舰，该型驱逐舰长85米、宽7.6米、吃水2.3米、最大航速31节，搭载3门120毫米舰炮、2挺6.5毫米机枪和1座3联装 457毫米鱼雷发射管，它们一直活跃到二战时期。1945年起日本钢产量严重暴跌，接连建造了4艘“武智丸”级水泥运输船运送物资。“武智丸”级长64.5米、宽10米、吃水深度6米、满载排水量980吨，二战结束后2艘“武智丸”在安浦町三口湾被首尾相连固定起来做成了防波堤。

▲“古田”号是中国历史上吨位最大的水泥船

中国水泥船大规模出现是在新中国尚未实现工业化之前，其中最著名的水泥船是1973年3月22日在马尾造船厂下水的“古田”号水泥船。“古田”号满载排水量达3000吨，载货量2700吨、时速可达13.5节、船员48人。最初设想是用该船来跑运输，但只在1974年在福州和上海航线往返1次便停止使用。1983年“古田”号被移交给船政学校做教学使用，2012年被拆除。

▲2008年进行的钢筋混凝土船大赛

钢筋混凝土船从诞生至今一直都是非主流，仅在钢铁工业不发达的年代或战争时期会吸引人们的目光，实践也证明钢筋混凝土结构适合打造内河航行的小型船只。而今世界各地仍有不少小型水泥船在使用，尤其是加拿大、美国等国一些大学还会举办钢筋混凝土船只比赛，用来提高学生们的团结协作能力。可见水泥船不会彻底退出历史舞台，但也不会有成为主角的一天。