国产大飞机C919首次商业飞行圆满成功，今后在各个航线上大家会越来越多的坐到国产的大飞机，这也宣告了用一亿件衬衫换一架西方飞机的时代结束了，看到这个大飞机的新闻，我就想起在80年代日本经济如日中天的时候，他当时有两个举国赶超，一个就是在电子计算机方面举国赶超IBM。
这里边当然也包括芯片，后来就被美国给打回去了，另外一个日本不敢明说的就是也想利用举国体制搞一个大飞机，因为当时欧洲的空中客车也是刚刚起步，由于日本是在美国的保护伞下生存和生活的，所以这个飞机自然是敢想不敢做。那么现在中国的国产大飞机是搞出来了，下一步芯片什么时候能够完成国产化的替代是大家最关心的问题。
今天咱们就从这两个角度对比着说，首先这个C919成功之后，波音公司他利用波音中国的社交媒体也是发文表示祝贺，说祝贺中国商飞C919交付并庆祝全球民航市场又多了一款新机型。在欧洲那边空中客车公司也是发文表示祝贺，这样整个全球的航空市场大家都可以预计未来会呈现ABC三足鼎立的局面。
A就是空中客车、B就是波音、C当然就是中国商飞，对此，另外两个B和C就是BBC英国广播公司和C就是美国的CNN也做了广泛的报道。国产大飞机C919应该说是继高铁之后又一次利用新型的举国体制完成的一个万亿级的重大国产装备，而且这个国产的装备是高度面向市场化的。
根据现在的订单价格每一架C919现在是9,900万美元，所以在一段时间之后这个市场就会形成一个万亿级的规模，咱们看看在首架商业航班上的第一排，坐的就是工信部中国民航总局中国商飞和东航的相关负责人，当然在第二排公务舱的座位里边还坐着两位对这架飞机的研发和关键系统起着决定性作用的院士。从未来的发展趋势来看这个大飞机不但要能够做出来，还得用出来未来还得有更多的用户来使用。
所以这里边安全舒适也就是整个全球民用航空市场，最关键的两大原则只能是在未来的市场推广当中不断的让消费者来接收，并且喜欢这款国产的飞机，现在这款C919已经是接获了超过1,000架的订单，未来大家从上海、成都还有北京、广州等主要的基地和主要的干线都可以越来越多的坐到这一款国产飞机，当然我也希望自己能够哪一天早日坐上这款飞机。
对于这款国产的大飞机很多网友就有一个纠结，说到底这个国产化率是多少是不是主要的核心部件和系统还是外国人的，其实对于这个国产化率在整个飞机刚刚起步的时候，大家就期望说能够超过10%就不错了，到了2017年首架样机试飞的时候，那个时候的国产换率已经是接近了60%。
当然我们也看到了在这个大飞机我们还是有差距和有提升的空间的，比如说发动机就是美国和法国的合资企业来生产的，航电系统和安全系统也是外国和中国建立的合资企业来主导的，当时就是在当今这个世界美国要搞阵营对抗，整个飞机的生产还是一个高度全球化的体系，每一架飞机有400-500万个零件无论是波音还是空客都是采用全球化采购的最优安排。像波音最新的波音787梦幻型客机，它的国产换率也只有35%，波音飞机在全世界是有超过900架的供应商。
而欧洲的空中客车因为它是由欧洲多国来联合生产的，当然主导的还是法国它的背后是欧洲的宇航防务集团，它的全球供应商就更多了，总共有4,500多家。所以咱们看完国产C919的国产化率之后，大家要认识到的最关键的就是你在顶层设计上面谁在主导、谁在采购、谁在整合。你能不能够在选择供应商的时候能够做到风险和效益成本的平衡，能够真正主导整个设备往前推进能够在关键的时候不被别人卡住脖子。
有了这一个顶层设计就可以主动的在全球采购，优中选优并且推进国产化，优先在关键的材料设备和系统，不断的进行国产化的替换和审计，最终达到这架飞机的主导权和主动权，完全掌握在我们自己手中，说到这里大家自然就会问下一个问题，芯片咱们何时候能够突破，这里我就跟大家说不要着急，这个事情正在突破它发挥的还是新型的举国体制，加上市场机制。
这里边其实还有一条就是加上大型的民营企业，龙头企业在中间发挥关键的作用，因为这些大型的民营龙头企业，它在创新方面也是独有一套办法的。所以咱们在近期不太可能用到最先进的国产化的手机芯片，但是大家会越来越频繁的发现在周围使用的很多芯片无论是汽车的芯片还是其它电子方面的芯片，国产化的芯片会越来越多，而且性价比比进口的更加好。