1.理想汽车北京基地获批生产资质，计划年底投产
2.拜腾汽车关联公司再被申请破产
3.深职院“升级”为深圳职业技术大学，首设电子信息工程等6个职业本科专业
4.博世中国总裁陈玉东：车企做手机是“吃饱了没事干”
1.理想汽车北京基地获批生产资质，计划年底投产
集微网消息，近日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第372批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息名单显示，理想汽车产地新增北京市顺义区通顺路仁和段18号，备注为“新建纯电动乘用车（含增程式电动乘用车）生产企业”。这意味着，理想汽车北京顺义厂区已获得汽车生产相关资质。
资料显示，理想汽车目前主要有两大生产基地，一是常州智能制造基地，于2016年在江苏常州自建工厂，涵盖冲压、焊装、涂装、总装、检测线、物流、IT等完整的整车生产工艺。理想汽车还针对产线进行研发投入,让制造机器的机器更智能，正在实现大规模自动化与无人化的生产制造。
另一生产基地即为北京智能制造基地，理想汽车北京绿色智能制造基地计划于2023年年底投产，引入太阳能光伏发电，提升绿色能源占比，减少碳消耗，将实现年产10万辆纯电动汽车的产能，2024年工业产值达到300亿元。
另外，理想汽车于四川绵阳拥有自主掌控的增程器生产制造基地，由理想控股的增程器生产制造公司——理想新晨，可以实现超过50万套增程器的年产能。
五合一电驱生产基地位于常州，理想汽车将五合一电驱总成的生产制造技术牢牢掌握在了自己手里，两条完整的五合一电驱的生产线，实现了超过60万台的年产能。
理想汽车还在苏州建立了自己的碳化硅功率模块生产基地，计划2024年正式投产，并将逐步形成240万只半桥功率模块的年产能。
（校对/占旭亮）
2.拜腾汽车关联公司再被申请破产
集微网消息，近日，天眼查显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司再新增一则破产重组信息，案号为：（2023）苏0113破48号，经办法院为：南京市栖霞区人民法院，申请人为南京坤欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司，被申请人为南京知行新能源汽车技术开发有限公司。
天眼查显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司目前已进入失信名单，存在买卖合同、承揽合同等大量被起诉信息，起诉人包括苏州苏试试验集团股份有限公司、上海增达科技股份有限公司、天津福臻工业装备有限公司等公司。
股东信息显示，该公司大股东为知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司，持股比例为73.33%。此外，南京知行新能源汽车技术开发有限公司还100%控股南京拜腾汽车科技有限公司。
公开资料显示，拜腾汽车成立于2017年6月13日，是一家智能电动车以及智能汽车研发商。早在2015年，拜腾汽车就获得了来自腾讯投资、和谐汽车的Pre-A轮融资，原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷是主要创立发起人之一。2017年-2021年间，拜腾汽车还获得过宁德时代、中国一汽、富士康等金主注资；只是拜腾汽车造车成谜，曾被央视点名“烧光84亿元，造不出一辆车”。
2021年7月12日，拜腾汽车关联公司知行新能源被供应商华讯网络系统有限公司向南京市栖霞区人民法院申请破产重组，受到行业的广泛关注。
（校对/占旭亮）
3.深职院“升级”为深圳职业技术大学，首设电子信息工程等6个职业本科专业
集微网消息，近日，教育部网站发布《教育部关于同意设置深圳职业技术大学的函》，同意以深圳职业技术学院为基础整合资源设立深圳职业技术大学，学校标识码为4144011113；同时撤销深圳职业技术学院的建制。
函件称，深圳职业技术大学为公办本科层次职业学校，由广东省领导和管理，学校职业本科专业设置按教育部有关规定办理，同意首批设置电子信息工程技术、现代通信工程、人工智能工程技术、智能制造工程技术、新能源汽车工程技术、数字动画等6个职业本科专业。学校全日制在校生规模暂定为35000人。
另据深圳发布披露，其中，电子信息工程技术、现代通信工程、人工智能工程技术、智能制造工程技术、新能源汽车工程技术5个专业今年各招收31人、数字动画专业招收30人，电子信息工程技术（实验班）招收15人，共计200人。
资料显示，深圳职业技术大学于1993年创建，是国内最早独立举办高等职业技术教育的院校之一，紧贴深圳四大支柱产业和新兴产业布局专业，打造品牌专业，与华为、ARM、阿里巴巴、平安、比亚迪、裕同、天健等一流企业紧密合作，建有华为信息与网络技术学院、ARM智能硬件学院、比亚迪应用技术学院、裕同数字图文学院、天健建工学院等15所特色产业学院。
（校对/占旭亮）
4.博世中国总裁陈玉东：车企做手机是“吃饱了没事干”
集微网报道 6月15日-17日，第十五届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。博世中国总裁陈玉东在谈及如今车企造手机以及手机厂商造车一事表示，汽车厂商做手机是“吃饱了没事干”。
陈玉东认为，车企就应该把车的主业做好，在汽车产业深挖，手机厂商倒了没什么，汽车厂商倒掉，后果就比较严重。一个商业模式最终不盈利都是耍流氓，哪怕只有1%。
同时，陈玉东也认为，如果手机厂商造车，是有可能的。
陈玉东认为现在汽车行业很难做，把汽车做到一年100万辆的销量，就已经是非常艰难且了不起的事情。而这100万辆哪怕做了五年，也才有500万个客户，转化成手机（用户）也才500万部手机。在陈玉东看来，汽车和手机是“完全不一样的数量级”。
“从事汽车行业的厂商把汽车业做得好就 OK 了，不要想着做手机，手机让别人去做。”陈玉东说。