风卷红旗过大关——致敬中国一汽70年成长的闪耀时刻

长春市西南部汽开区——一汽红旗繁荣工厂，这里是一座现代化、智能化、绿色化的标杆工厂。经过冲压、焊接、喷涂、总装四大工艺为主的诸多工艺，最先进的工业机器人可以将几万个零部件完美结合。

这里是中国民族汽车工业发展的新起点。

沿着汽车大路往东北，不过20公里，就能达到东风大街2259号——一汽一号门。“中国第一汽车制造厂”，汉白玉石上毛泽东的题词遒劲有力。

这里是新中国汽车工业发展的基点。

短短20公里，开车不过20分钟，但这两点却浓缩了中国汽车工业70年的发展历程。

从新起点回望基点，追寻汽车工业发展的元动力，民族工业的精神历程。

7月15日是中国一汽成立70周年纪念日，凤凰网吉林特选取一汽红旗发展史上几个细节，展现中国汽车人70年来奋斗经历。

享誉世界的奥地利作家茨维格在其著作《人类群星闪耀时》中写道，在一个民族内部，总是需要有几百万人，才能产生一个天才；同样，总是需要有无数的光阴无谓地流逝，才能等到一个真正具有历史意义的时刻。

而当下，正是中国汽车工业、民族工业发展的历史时刻。

为什么要选址在长春？

1949年，新中国成立，百废待兴。国防、经济建设都需要大量的汽车来运输。特别是在1950年冬，志愿军入朝后，汽车成为急需物资。

汽车工业的发展被党和国家领导人提上了议事日程。为此，中方与苏联签订协定，由苏联援建中国第一家汽车制造厂。

协议签订以后，由郭力任主任的汽车工业筹备组开始与苏联专家忙碌起来。

第一件事是选址。鉴于苏联斯大林汽车厂建设在莫斯科,苏方专家建议，中国的首家汽车工厂应该选在首都或者首都附近。

中方当时选择的城市是西安。不过，进一步探讨之后，西安当时的条件显然无法满足建设现代化汽车工厂所需的电力、钢材、能源以及铁路运输、地质和水源条件。备选的城市扩大到石家庄、太原、宝鸡、湘潭、株洲等地，但都被一一排除。

经过充分对比，东北地区尤其是长春符合建厂条件。这里有相对完备的工业基础，离丰满水电站较近，还有鞍钢配套，煤炭、森林资源丰富，铁路运输网络也比较完备。而且这里离苏联较近，安全有保障。

1951年2月，中苏双方专家到长春考察，最终选择在长春市西南孟家屯车站西北侧作为厂址。这里地形开阔，紧邻京哈铁路，便于苏联进口设备的运输，同时煤炭、钢材、木材等原材料运输也非常便利。经过两年的设计和准备期，长春汽车厂开始正式动工。

1953年6月，毛泽东为一汽奠基题词。7月15日，一汽举行了隆重的开工仪式。

一片荒芜沉寂的土地上，从此机器轰隆、人声鼎沸，自此开启了中国汽车工业史的新篇章。

1953年7月15日，中国第一座汽车厂——长春第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基。新华社发

图片来源：第一汽车制造厂厂志（1950-1986）

两年从小学跳到大学

历经3年建设期，荒凉的孟家屯平地拔起一座现代化的汽车厂。150公顷地面上，包括了38万平方米的建筑物和7552台（套）设备。

1956年7月13日，中国第一台解放牌卡车在一汽成功下线。点火后，发动机声响铿锵有力，喇叭嘶鸣，一解压抑在新中国汽车人心头的抑郁之气。

第二天，12辆解放车组成的车队，浩浩荡荡开进长春市区，沿途围观群众喜不自禁，没有纸花，他们就将玉米、高粱、谷子往车上抛洒。

图片来源：第一汽车制造厂厂志（1950-1986）

货车成功下线后，坐上自己造的轿车成为了新的目标。

1957年7月，一汽接到了生产轿车的任务。

众所周知，汽车产业是国民工业发展水平的综合体现。一辆轿车包括零部件超过2万个，不仅涉及材料、制造、设计、集成等多个领域，还涉及国家多部门、多地区的分工配合。彼时中国研制轿车完全上零起步。

作为政治任务，一汽提出了“仿造为主、适当改造”的方案。产品号CA71，后被命名为“东风”。在一无经验、二无技术、三无人才的背景下，凭着干劲，手工生产出来的“东风”轿车送到了中央领导面前，鼓舞人心。

来源：中国经济周刊2008年第15期 《中国轿车50年》

不过“东风”汽车由于内部空间不足，无法满足国家需要。因此暂停生产，更高级的“红旗”轿车走向历史舞台。

陈祖涛是中国汽车工业奠基人之一。他在苏联完成了留学之后，加入了一汽建设，是一汽的第一名职工，也是新中国派往苏联的第一名汽车工业实习生。

他在回忆录里说，“一汽是 1956 年投产，红旗是 1958 年开始搞的。我以前说过，造卡车是小学水平，造小轿车是大学水平。一汽建成才两年，就要从小学跳到大学，这可是不得了啊！”

33天造出了第一辆“红旗”高级轿车

1958 年 2 月，毛泽东主席亲临中国一汽视察，对陪同他视察的时任厂长饶斌说，什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？

这番话不仅是期许，更承载了全中国人的造车强国梦。

在“东风”轿车的基础上，经过反复对比，最终确定克莱斯勒作为仿照对象。

产品设计方案确定之后，厂里直接“张榜招贤”——将克莱斯勒2000多个零件拆散摆在台子上，工人现场“揭榜”——谁觉得自己能做，便把零件拿走。

一汽人称之为“赶庙会”。

负责车身设计的吕彦斌说，为了体现民族文化特色，他特别去请教了梁思成、林徽因以及中央工艺美术学院的教授。在此基础上，又借鉴了国外轿车的特点。

最终，车的前脸设计呈中国的扇形，车后灯是宫灯，车灯罩用象牙雕刻，座椅是丝绸的。

最后的难点落到车身上。按照常规，汽车车身需要用大型模具冲压而成。但在时间紧迫、资金短缺的情况下，制造和购买模具都是不现实的。最后决定用榔头手工敲出来。

来自上海的陈福贵，曾经长期修理外国汽车，有着丰富的钣金经验。在没有图纸的情况下，陈师傅和几十名从上海来支援的高级钣金工一起，凭着经验，手摸榔头敲出了车身。

33天时间。1958年8月1日，第一辆“红旗”高级轿车诞生了。

送到北京后，邓小平在“红旗”车旁边听一汽厂长饶斌汇报。

邓小平问：“红旗”比伏尔加怎么样？

饶斌说，比伏尔加高级。

邓小平又问，比吉姆呢？

饶斌回答，比吉姆高级。

邓小平兴奋地说，比吉姆还高级，那你们可以多生产。

1958年8月，第一汽车制造厂试制成功中国人自己设计、制造的第一款高级轿车——“红旗”轿车（资料照片）。新华社发

1959年9月，一汽生产的首批 30余辆“红旗”高级轿车和 2 辆检阅车被送往北京。

在庆祝新中国成立 10 周年国庆，两辆“红旗”检阅车载着阅兵领导检阅陆、海、空三军的同时， 6 辆“红旗”轿车列队进入游行队伍中，接受检阅。

“红旗”车第一次在全面人民面前公开亮相。全中国人民都沸腾了。大家奔走相告，中国人有了自己生产的“红旗”高级轿车。

你坐我们的车吧

“红旗”轿车问世以后，各方面的需求和订单随之而来，包括国务院、外交部、贸促会等国家机构。

1962年，“红旗”车首次作为接待外国元首专车，接待了锡兰（今斯里兰卡）总理班达拉奈克夫人。此后，“红旗”车被确定为国宾车队礼宾车，代表国家形象，参与重大国事和礼仪活动。

1972年，美国总统尼克松访华。按照惯例，美国总统出访需乘坐专机运送的专车。

周恩来总理在机场迎接尼克松。“你坐我们的车吧。”总理把自己的“红旗”车让给尼克松使用。

尼克松同意了。

丝绒衬里、红色的地毯、脱胎漆器仪表板，宽敞的车厢内，庄重典雅，尼克松大为赞赏。在随后的八达岭长城参观中，尼克松乘坐的也是“红旗”车。

在20世纪六七十年代，乘坐“红旗”车的外国元首包括日本首相田角中荣、印尼总统苏加诺、英国首相西斯等。德国总理科尔甚至在访华前，特意点名要求坐“红旗”车。

“红旗”成为中国人的图腾象征。其地位如同劳斯莱斯品牌之于英国王室、凯迪拉克品牌之于美国总统。

为建国35周年阅兵研制红旗检阅车

1983年末，一汽接到研制“红旗”敞篷检阅车的任务。上级特别注明：这是为迎接建国35周年的第一任务。

此前由于油耗过大，“红旗”车已经停产了4年。

根据要求，新研制的检阅车要有自动升降的活动蓬，并且活动蓬能够防弹。

1984年，一汽成立了检阅车领导小组，组建了专用车间。采购小组赴美国采购防弹布，订购活动蓬，并向英国订购活动蓬动力装置。不过，从美方购买的活动蓬并不适合。一汽而后向美方咨询，但对方开口就要咨询费两万美金，并且说出多少钱都不卖专利。

一汽转而与国内有关部门合作，最终解决了问题。

1984年8月，编号为CA770JY的检阅车试制成功后，送至北京。

在10月1日建国35周年阅兵式上，中央军委主席邓小平以及阅兵总指挥秦基伟分别乘坐两辆“红旗”检阅车检阅了中国人民解放军受阅部队。

鉴于“红旗”检阅车的出色表现，邓小平和秦基伟分别给一汽签发了嘉奖令和慰问信。

此后在建国50周年、60周年阅兵式上，“红旗”检阅车都是不辱使命，圆满完成了任务。

作为最高典礼活动的专用车辆，“红旗”始终伴随着共和国前进的脚步。

红旗脱去中山装 穿上休闲服

上世纪90年代，一汽在奥迪100平台基础上，陆续向市场推出了多款“红旗”车型。尽管上市初期销量不错，但很快就因为多种原因遭遇市场冷遇，一贯高端的“红旗”品牌形象也受到影响。

对于一汽和中国汽车工业来说，“红旗”更像一面旗帜，承载的民族和国家的期望。

在一汽，对于“红旗”的追求脚步始终不曾停歇。2008年，一汽集团启动“红旗复兴”项目，将“红旗”等自主品牌作为最核心的事业，并投下重金。

2012年4月，一汽发布了“红旗品牌战略”。同年7月15日，“红旗”H7在长春下线。这标志着一汽集团自主创新，全力打造全新高端“红旗”品牌取得了新成果。

红旗H7在长春下线 来源：中国一汽官网

“红旗” H7 推出前，一汽集团已累计投入了 52 亿元用于产品研发。其研发团队历经15个月攻关，攻克了2000多道技术难题。

2013年6月，外交部公共外交办公室官方微博发布消息称，时任外交部部长王毅公务用车将开始使用国产“红旗”轿车。此消息一出，立刻引起了汽车业界的关注，让“红旗”这个国产品牌又一次成为焦点。

借助于官方的推动，“红旗”开始向私人市场拓展，从“国车”转向“国民车”。

改革迸发红旗新活力

2017年，中国和全球汽车行业正在发生深刻的变化。面对全球汽车产业的变革大潮，昔日“长子”遭遇了成立以来最重要的发展阵痛。

“唯有改革，才能加速一汽的创新和发展；唯有改革，才能加速红旗振兴。”

2017年，战略转型基点之年。这场颠覆式的改革突破口就是“红旗”品牌振兴。

一汽内部自主板块进行重组与优化，在自主乘用车和自主商用车领域，分设奔腾事业本部和解放事业本部，红旗事业部则将由一汽集团总部直接管理。

红旗事业部与一汽轿车成为平级单位，时任一汽“掌门人”徐留平亲自挂帅担当负责人。他提出要将“红旗”打造成中国第一豪华汽车品牌。

在人员调整上实行“全体起立，竞争上岗”，近 30 个部门的一把手调整，一周内超 8000 人换岗。

新华社记者在一篇报道中写到，2017年8月以来，在8小时之外，一汽大楼很多办公室里依旧亮着灯光。即便逢国庆长假、双休日，一汽总部大厦大型停车场还会出现一位难求的现象，员工工作节奏明显加快。

事实证明，只有直击痛点、刮骨疗伤式的改革，才能真正见到成效。

改革的气象催人奋进。

2018年红旗品牌创建60周年纪念，焕发新生的新“红旗”令人印象深刻。1月，“红旗”品牌战略发布会上，全新的“红旗”设计语言让大众眼前一亮；“三国五地”全球研发布局，为新“红旗”注入强大的技术生命力；“红旗”将战略目光投向了智联网和新能源领域。

2018年1月8日，中国一汽红旗品牌战略发布会在北京举行。 来源：新华网

2018年上半年，“红旗”品牌车型产销已经突破 1 万辆。在 H5 实现的销量中，90%均为私人消费，H7的私人消费比例也达到了60%。

尽管与一线自主品牌相比仍有差距，但阶段性的成果坚定了改革和发展的信心，也为未来新“红旗”的持续发展奠定了基础。

位于长春汽开区的红旗绿色智能小镇在2018年8月正式启动。这里融合了智能制造、汽车文化、创业创新、人才培养、产业配套等现代产业体系。同时推动互联网、大数据、人工智能和汽车智造、移动出行等实体经济的深度融合。

这是一汽在进入改革深水区后，顺应汽车产业未来发展趋势进行的新探索。

2023 “红旗”新征程

在长春市街头，白绿相间的“红旗”电动出租车穿梭于大街小巷。这款车现在深受司机师傅们的喜爱，省成本、换电方便、操控性也很友好，更大的内部空间让乘客体验感也更加舒适。

司机师傅不知道的是，在“红旗”车的主产地——一汽红旗繁荣工厂，这里日产能超过650辆，已经是目前中国最智能的汽车工厂。

红旗繁荣工厂焊装车间内，焊装机器人在生产线上焊接车身。新华社发

一汽红旗繁荣工厂焊装车间，机器人焊装车辆零部件。新华社发

今年年初，“红旗”品牌全球战略正式发布，全面拥抱新能源。而红旗工厂就是承接新战略的主力战场。

从 2022 年下半年开始，除特殊用途车型外，“红旗”品牌技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

早在2019年，当大多数主流品牌尚未开始电动化转型时，“红旗”就开始潜心研发新能源关键技术，汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，打造了高端电动智能超级架构FMEs，简称“旗帜”超级架构。

搭载“旗帜”超级架构 FMEs下的智能平台HIS的红旗E001亮相今年上海车展，预计11月上市。

今年，“红旗”品牌新能源品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台、产品规划等全面升级，“红旗”品牌以全新姿态开启了品牌第二阶段跃迁发展的崭新篇章。

跨步新征程的“红旗”在市场上表现抢眼。今年6月“红旗”新能源汽车销量为7702辆，今年1-6月累计销量为33091辆，同比增长282%。

“红旗”的目标是，在2025年总销量达到 100 万辆级，其中新能源汽车销量超过50万辆。同时在海外建成超过700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端，实现海外销量占总销量的比例超过10%；到2030年，总销量突破 150 万辆，其中新能源汽车成为销售主体。海外销量占总销量的比例达25%。

“红旗”不仅要做到国内飘扬，更要飘在五湖四海。

从1886年德国人本茨设计制造出世界上第一辆装用汽油内燃机的三轮汽车开始计算，人类汽车文明发展至今不过137年的历史。而在这段发展史中，中国汽车工业发展仅有70年。

这70年里，中国汽车人通过引进消化、自主创新，形成了中国汽车工业发展的独特风景。

今年，我们纪念中国一汽创建70周年，我们致敬的不是一家企业，而是为了致敬那些为了强国之梦而奋斗的汽车人，还有那些为了人民美好生活而奋斗的不屈精神和斗志！

在新时期，大国角力、科技竞争、经贸合作、产业融合的背景下，这些人和这种精神依然是我们前进元动力。

贺宝庆/文

参考资料：

陈祖涛《我的汽车生涯》人民出版社 2005年8月出版

徐秉金、欧阳敏著《中国汽车史话》机械工业出版社 2017年出版

第一汽车制造厂厂志（1950-1986） 吉林科学技术出版社1992年出版