点歪了科技树的水下战斗机：二战日本海军“海龙”潜水艇

日本海军比较重视特攻作战，当然最开始也并不是一定要搭上士兵的性命，太平洋战争爆发时日本海军装备的甲标的潜艇，就是一种标准的袖珍潜艇。随着战局的不断恶化，传统的类似于“甲标的”这样的袖珍潜艇越发不能适应战局变化，因此开始琢磨特攻兵器。和“回天”在一开始就当作自杀鱼雷研制不同，由海军工作学校（训练海军士兵的技校）教官、浅野卯一郎机关中佐提出的设计方案，实际上是一个水下战斗机。日本海军技术部门对于这个新颖设计很感兴趣，因此特别命名为SS金属件，作为保密项目研发。

该艇的设计理念比较先进，艇体采用流线型，很像一个鱼雷，排水量只有19.2吨，全长17.28米，直径1.3米，同时首尾水平舵面积很大，而且不是全动型的，而是跟飞机一样采用副翼结构，首水平舵长度达到1.02米，有很强的舵效。艇体上安装有一个较大的指挥台围壳，这样可以保证艇体姿态稳定，前后的水平舵则起到类似飞机机翼的作用，是该艇获得超乎寻常的水下机动能力。指挥台围壳内则布置发动机进排气管、潜望镜和出入舱口等设备。

海龙潜艇结构

按照日本海军的习惯，即使是袖珍潜艇，也要具备较强的续航能力，因此该艇安装有完整的动力系统，包括柴油机、电动机和电池组。柴油机一般使用瓦斯电（今五十铃）DA60型100马力柴油机或者SB型80马力柴油机。电动机采用2台92式鱼雷使用的60马力电机，特K型改1蓄电池104块。该艇充电能力很强，蓄电池从完全放电到完全充电需要8小时。正常充电需要5小时，快速充电需要3小时。该艇水上航速7.5节，水下9.8节，水上续航力450海里/5节，水下续航力36海里/3节。该艇的操作也和其他潜艇不同。一般潜艇会将浮力值设置的略大，也就是潜艇在压载水舱全部灌满水之后也会有浮力，而不是灌满水之后浮力等于零。但是海龙只在艇体重心位置设置有一个很小的压载水舱，灌满之后浮力等于零或者负值，也就是潜艇主要是下沉状态，靠水平舵控制姿态和潜深，当然将压载水舱排出后，浮力呈正值保证安全。

全艇从前到后依次为前燃料箱（600升），气瓶和电池组，操作席，水舱、气瓶和辅助设备，柴油机，后燃料箱（480升），电动机，舵机。两名艇员串列双座，前为副艇长，后为艇长。由于船体内部空间很小，两人只能依次入艇。该艇采用和飞机一样的操纵杆与脚舵，现代潜艇使用操纵杆操作很常见，在当时可不多见。该艇的陀螺仪、深度计、旋转计、压力表、电池充电状态等仪器也集中在操作席，艇长使用潜望镜观察外部情况，并且操作潜艇的动力系统，副艇长则操作潜艇的浮潜以及姿态控制系统。该艇肋骨数量远多于同吨位的潜艇，船体非常坚固。由于没有复杂的压载水舱，因此该艇的操作相对比较容易，艇员学起来也很快。

作为军用潜艇，自然要有武器。海龙潜艇的武器设计比较巧妙。他在艇体侧下方焊接有两道滑轨，滑轨上挂装一个一体化的鱼雷发射管，并有螺栓固定，管内有一枚450毫米鱼雷和高压气瓶。鱼雷从发射管中被发射后，鱼雷发射管螺栓松开，发射管被抛弃。想法很好，但是在测试时发现，鱼雷发射时会产生很大冲击，对艇员影响很大，同时由于鱼雷发射后突然减轻，姿态控制困难，容易产生横滚，最好是两雷齐射，即使是间隔发射，时间也不能间隔太长。另外在训练中，因为艇内空间狭小，教官们意见很大，后来有建造了5座训练艇，艇体延长1米，安装教官使用的3型改5观察镜，该型艇共建造20艘。

训练中的海龙部队

1944年5月，日本海军已经建造2艘原型艇进行测试。该艇在测试中表现良好，测试人员给出了“作为袖珍潜艇拥有令人钦佩的可操作性”的评价。不过最开始建造的几艘原型艇艇首非常尖锐，在测试中曾经将观测艇撞沉，因此在后续建造是将其变得圆润了一些，不过外观也就没有那种高速的感觉了。作为一艘不足20吨的袖珍潜艇，海龙拥有傲人的技术性能，然而由于一体化鱼雷发射管生产非常缓慢，但是战局又不允许在等待，因此海龙的发展路线发生了重大改变。设计团队开始采用回天的思路，废弃鱼雷发射管，并将船首的燃料舱改为600公斤炸药，这样本来作为水下战斗机的海龙，就成了一个大号的“回天”，但是海龙的建造可比回天复杂多了。

1945年3月，日本海军在三浦半岛的油壶建立了基地，并开始培训船员。4月，海龙被命令紧急量产。5月底，与回天、蛟龙一起被作为本土防卫武器使用。同月，在伊豆半岛的下田建立了第十三突击队的基地，在西海岸的江浦也建立了第十五突击队的基地。一个艇队由13艘海龙组成。由于该艇性能不错，因此横须贺海军工厂计划到1945年9月生产700艘。不过随后出现的问题让日本海军高层觉得他们过于乐观了。

战后集中到码头的海龙，可见还有很多其他型号潜艇

首先是潜艇结构变动导致的问题，由于将前燃料箱改为装炸药，潜艇仅靠后部燃料箱，作战半径将不超过60海里，无法执行像样的攻击行动，只能退化称为自杀潜艇，但是该艇航速又比不了回天，浪费了优秀的设计。其次，由于潜艇特殊的结构和控制模式，导致学习操控海龙不难，但是想要真正实现水中类似战斗机那般的三维空间运动，对于2名艇员来说就太难了，毕竟当年可没有自动驾驶设备。再就是潜艇浮力设置问题，潜艇总有一个向下沉的力，如果控制不当，海水很可能从吸排气管中灌入，如果这个时候艇长在匆忙中关闭进气和排气管而不关闭发动机，则发动机现在吸入船上的所有空气，这非常危险。但是对于刚刚完成基础课后进行单独驾驶训练的艇员来说，这种情况还比较常见，因此窒息事故接连发生，牺牲者不断出现。再说就是完成训练之后，由于艇上煤油通信设备，船只之间不能协同行动。索敌能力只有艇长的小潜望镜，在有限能见度下寻找敌人，计算敌人的速度、方向和距离，如果发射鱼雷还好些，但是后来海龙成了自杀潜艇之后，就更难了。而且为了保证攻击效果，潜艇在夜间要浮出水面前进，这增大了被美军雷达发现的概率。根据最初设定的战术，海龙在夜间从基地出发，攻击敌运输船队，水面靠近，水下接敌，鱼雷发射理想距离是800米，后来改为自杀攻击。一般12艘艇为一队攻击，本身呈扇面航行接敌，而后攻击。但在实际操作中出现了数不清的问题。

美军正在检查缴获的海龙

1945年5月16日至18日，横须贺镇守府举行了第一次特攻联合演习。演习中使用了海龙，17日凌晨攻击演戏开始，靶舰上有10明瞭望员，在明知道海龙会攻击的情况下，直到海龙发射了鱼雷才被发现，可见其隐蔽性非常好。然而装备鱼雷的海龙仅仅是原型艇，量产型都成了自杀潜艇。攻击成功率直线下降。1945年6月下旬，第十一突击队的3艘海龙参加了在大岛和房总半岛之间的综合夜间训练，但海龙最终未能找到目标。8月初，神子元岛的灯塔遭美军潜艇炮击，第十三突击队派出一艘海龙截击，在航行中遭美军潜艇机关炮扫射，潜航逃逸，后来并没有再次发现目标。几天后日本就投降了。

美军士兵对海龙很感兴趣

战后的1945年9月，美国军队进驻横须贺，捕获了大量海龙，并发现了秘密基地和生产工厂，并留下了照片。根据美军清点，到战争结束为止，日本已经建造了224艘海龙，还有207艘正在建中。虽然海龙的具体情况不详，但是鱼雷版海龙据信没有量产。

陈列在自卫队学校的3号原型艇

大和号博物馆收藏的海空后期型

战后很多日本博物馆收藏有海龙，比较有名的是江田岛海上自卫队第一术科学校宿舍前展出的3号原型艇，吴港的大和号博物馆收藏有一艘后期型海龙。2015年8月5日，还在下田港附近海域发现了一艘海龙残骸。