“阿布维尔黄头小子”们的北国之旅-德国空军第26战斗机联队的东线战记

本文为《彩绘中的战争》系列第135篇，旨在讲述模型封绘背后的历史故事

今年捷克厂商牛魔王发布了一款1/72比例Fw 190A-5板件

其彩绘设定为1942年春，德国空军第26“施拉格特”战斗机联队第1大队第3中队长罗尔夫·赫米兴上尉（Rolf Hermichen）驾驶的座机击落一架佩-2轰炸机。

1943年春在东线战场上赫米兴驾驶的Fw 190A-5“黄色5号”座机，机体上原来涂的 RLM 74 和 75色号 迷彩被不规则的绿色斑点覆盖（可能是 RLM 70 和 71），在冬季作战时，部分迷彩也被白色涂装覆盖。但到了3 月份的时候，白色迷彩几乎都以风化褪去。

FW 190 A-5于1942年10月到1943年8月交付给德国空军，原型机是FW 190 A-3/U1。起飞重量达到4106公斤。重心因外挂装备（炸弹和副油箱）变化，所以BMW 801 D-2发动机向前移动152毫米，排气管后装有冷却鳃板用于调节冷却口。机身侧面的舱盖放大并上移。将医疗包的翻盖从机身左侧移至机身右侧。机身下部装有可上锁的盖。设备仓盖已被放大并重新定位。

此系列旨在支持各种改造套件和换装套件。其后又衍生出“野猪”夜间截击版（U2）、战斗轰炸版（U3）、侦察机版（U4）、鱼雷机版（U14）、重型版（U16）、导航机版（R1）等亚改款。

Fw190 A-5/U2

Fw190 A-5/U14

二战中的德国空军的王牌联队--第26”施拉格特“战斗机联队以其在西欧的作战部署而闻名，从1939年9月战争爆发一直持续到1945年5月战争结束。

也因其在海峡对峙期间部署于法国阿布维尔机场，且机头涂有黄色识别色而被皇家空军戏称为“阿布维尔男孩”（Abbeville Boys）或“阿布维尔黄头小子”（Abbeville Yellow Heads）。

不过1941年其第7中队曾被部署在巴尔干半岛、西西里岛和非洲轮战几个月。翌年8月，一个专门用于高空作战的第11中队在法国成军后，于11月转移至到意大利，然后是西西里，参与了北非的战斗，直至1943年初并入第51战斗机联队第2大队。

同样在1943年1月第26联队奉命抽调出一大部分兵力调往了苏联前线，包含克劳斯·梅图施上尉（Klaus Mietusch）指挥的第7中队和约翰内斯·塞弗特少校（Johannes Seifert）指挥的整个第1大队（大队本部及3个中队）。

塞弗特

在不来梅交付给第26战斗机联队第2中队的首批Fw 190A-1

他们的任务是替换第54“绿心”战斗机联队，继续为德国北方集团军群提供空中支援。第26联队使用的Fw 190A在当时的东线还算是较新型机种。

第一支接收Fw 190的东线战斗机部队是部署于列宁格勒方向的第53"黑桃"战斗机联队第1大队，时间是1942年9月。

开始为了适应环境，Fw 190先执行自由狩猎任务（Freie Jagd）,几天后就向南转移至伊尔门湖地区，为杰米扬斯克包围圈的守军提供空中掩护。次月大队再次南下至日热夫-维亚兹马突出部。Fw 190 战斗机也正是从此在东线真正发挥出威力。

从12月开始第54战斗机联队也开始换装Fw 190，其第1大队后来更是涌现出德国空军战绩总排名第4和第5位的超级王牌：奥托·基特尔（总战绩267架，其中228架以Fw 190取得）和瓦尔特·诺沃特尼（总战绩258架，其中208架以Fw 190取得）

Fw 190也被证明是在某些方面比Bf 109更可靠，例如其较宽的起落架间距使得在地面更易驾驶，更适合东线的原始粗劣的机场条件。装备星型发动机的机体比Bf 109抗打击能力更强，

1942-43年冬，在红军城的第54联队第1大队所属Fw 190A-4

第26联队的飞行员们对于这个消息热烈欢迎。他们认为从从质量上讲苏联空军较弱，而击落数是获得勋章和晋升的先决条件，在这里更容易拿人头。

为了维持出击力量，轮换计划是每个大队和每个中队轮流进行。比如第26联队第7中队就计划配属给在列宁格勒前线的第54联队第1大队，彼时大队长为汉斯·菲利普上尉（Hans Philipp）。被换出来的第54联队第4中队转移至法国，继续使用Bf 109G。

汉斯·菲利普（1917-1943），生涯总战绩206架，后升任第1战斗机联队中校军衔联队长，1943年10月8日在德国不来梅上空拦截美军第8航空队时，为第56战斗机大队第61战斗机中队的超级王牌罗伯特·萨缪尔·约翰逊（Robert Samuel Johnson）驾驶的P-47“雷霆”战斗机击落身亡。

1943年3月俄罗斯赤卫军城，汉斯·菲利普上尉驾驶的Bf 109F-2座机

第26联队第7中队配属给在列宁格勒前线的第1航空队第54战斗机联队第1大队。被轮换的第54联队第4中队转移至法国，继续使用Bf 109G。

此时苏军于1月12日在拉多加湖以南地区发动了“火花行动”（операция Искра），意图打破德军在列宁格勒城的封锁，与包围圈建立陆上联系。

整个突破地段只有9.7公里，且每个点都被德军炮兵覆盖，不过尽管德国北方集团军群在1月18日封锁了这个突破口，却也无法将突破的苏军歼灭。相反苏军同样无法通过进一步的进攻扩大战线。

在2月初陆战即延伸至第54联队第3大队驻扎的Relbitsy基地附近，苏军的目标是歼灭杰米扬斯克包围圈内的德军。

第26联队第1大队也于2月初开始在Relbitsy基地投入作战，技术保障均由第54联队第3大队的地勤人员负责，第3大队没有战机可飞的飞行员也都调去了西欧。

1943年2月中旬，第26联队第1大队对集结在伊尔门湖的苏军步兵发动集中攻击，那几天有的飞行员甚至一天要出动10个架次，苏军最终撤退。

塞弗特少校的飞行员们在2月16日杰米扬斯克以西地区首次与苏军飞机遭遇，交战中第26联队第1大队本部和第1中队宣称击落11架伊尔-2攻击机，自身无一损失。

而与苏军战斗机的第一次证明，经过两年的战斗，苏军飞行员已经学到了很多东西，并且能够出色地运用他们的新国产飞机和根据租借法案交付的英美战机。

此次空战于2月17日在伊尔门湖以南发生。第1大队遇上了另一支伊尔-2编队，护航的是雅克和美援P-40战斗机。

交战中有一架德军战斗机坠地，另一架为苏军战斗机击落，第三架被高炮击落，另有4架Fw 190被击伤，其中一架报废。德军宣称击落3架P-40。

苏联战场的气候和战斗条件与施拉格特联队飞行员们在法国时所熟悉的截然不同：空战通常发生在低空，以小编队进行。而且战斗靠近前线地区，在那里苏军的高射炮也是一个麻烦的对手。

适应这种新作战环境的德国飞行员中的一位是第26联队第3中队中队长罗尔夫·赫米兴上尉，在开战时他是第1驱逐机联队第6中队的一名Bf 110飞行员，后来改番号为第76驱逐机联队第9中队，接着是第210快速轰炸机联队第6中队

第210联队第2大队本部所属Bf 110C-4/B

他在法国战役中取得4个击落战果，又在不列颠之战中再加三杀，挪威之战取得生涯第8个击落击落，侵苏战役爆发后，他主要执行对地扫射任务，并驾驶Bf 110取得了1架佩-2轰炸机和2架雅克-1战斗机的击落战果。

1942年被任命为第26战斗机联队第3中队中队长，改飞单发战斗机，在海峡前线击落了5架“喷火”、1架“飓风”和1架P-39“飞蛇”和1架不明型号的美军战斗机。

在随部返回东线后，赫米兴于1943年2月18日的一次狗斗中击落一架护航的拉格-3战斗机，此模型封绘即描绘了3月7日在伊尔门湖以南的一次空战，当时他遭遇了苏联空军轰炸机航空兵第46团正在德占区上空搜索目标的一队佩-2轰炸机，宣称击落两架。

1941-1942年冬季轰炸机航空兵第46团所属的一架佩-2早期型

在晋升为上尉后，他重回西线，于6月15日-7月4日期间接替在6月13日战死的库尔特·鲁珀特上尉，临时担任第26联队第3大队大队长。

10月16日转任第11战斗机联队第1大队大队长，投入了血腥的帝国本土防空战，在面对盟军四发重型轰炸机群的空战中取得25个击落战果。

他生涯最后一个空战战果在1944年4月24日取得：在曼海姆市（Mannheim）上空击落一架美军P-51D。

1944年5月12日，美国陆军第8航空队大举进攻德国燃料工业基地。出动 886 架四引擎轰炸机，在 980 架战斗机的护航下，飞往德国中部莱乌纳（Leuna）、梅尔塞堡（Merseburg）、伯伦（Böhlen）和诺尔马（Norma）地区的五家主要合成燃料工厂，以及德占捷克和布鲁克斯。

此役中赫米兴在拉河畔林堡（Limburg an der Lah）为美军击落，从此退出一线飞行员岗位，转入第2战斗机师师部任参谋职位，1944年10月-1945年1月又出任训练单位-第104战斗机联队第2大队大队长，未再升空作战，从而活过了战争，后于2014年辞世，生涯总共出击629次，宣称击落敌机69架（其中重轰炸机25架）

而他在苏联战场时期的上司-第26联队第1大队大队长约翰内斯·塞弗特少校则没那么幸运，本来在1943年5月20日，他在不知情的情况下被解除大队长职务，转赴德国航空部驻保加利亚空军代表处，这是因为他的弟弟-格哈德·塞弗特阵亡，于是他母亲向军方申请了“最后一个幸存的儿子”的裁决。

不服此安排的塞弗特亲自向他的前任联队长，现任德国空军战斗机总监的阿道夫·加兰德请命，要求还是回到一线作战。结果结束了在航空部的任职，于当年9月回到法国，出任第26联队第2大队大队长。

此时盟军正在执行名为“帽徽行动”（Operation Cockade,）的一系列欺敌行动，旨在通过佯攻西欧，减轻西西里岛的盟军和东线苏军的压力。盟军希望迫使德国空军与英国皇家空军和美国第八航空队展开大规模空战，确保盟军在西欧获得制空权

作为这次行动的一部分，美军的马丁B-2“6掠夺者”轰炸机群于9月23日袭击了博韦蒂耶机场（Beauvais-Tillé ）。迎战的塞弗特声称击落一架护航的皇家空军第308（波兰）中队“喷火”战斗机。

第308中队所属“喷火”IXc，1944年12月比利时圣丹尼斯机场

11月25日，塞弗特率领第2大队第6和第8中队在法国北部里尔上空迎战美国陆军第55战斗机大队的P-38机群。混战中他驾驶的Fw 190A-6座机（工厂序列号470006）不慎与一架P-38相撞，坠落至埃斯泰尔（Estaires）以南5公里处的La Couture村附近。

美军飞行员曼努埃尔·阿尔德科亚少尉虽及时脱离，但因降落伞未能展开展开而坠亡，而塞弗特直到坠地都没有离开座机，后从残骸中找到遗体。生涯总计出击439架次，击落敌机57架（46架于西线取得，包括3架四发轰炸机）