米格-23在美又现事故：曾是美空军最高秘密，导致中将之死

8月13日，在美国密歇根州伊普西兰蒂Willow Run机场举行的“密歇根雷霆”航展上，一架注册号为N23UB/1038107的米格-23UB战斗机在先后两名飞行员弹射逃生后坠毁。

根据目前的新闻报道，两名飞行员未受到明显伤害。

航展飞行事故的视频截图。

根据飞行国际（FlightGlobal.com）等航空媒体的报道，飞行员在飞行中感觉到飞机似乎失去了动力。当时，这架米格-23UB掠过一栋公寓楼，坠落在韦弗里湖滨公寓停车场，并撞毁了地面的空置车辆。

目前美国联邦航空管理局（FAA）已经介入这一事故并展开调查，截至目前并未公布事故原因等信息。

N23UB/1038107坠毁前照片。

米格-23是苏联在20世纪60年代开发的一款飞机，采用变后掠翼设计，曾出口多个国家，参加了多次局部战争，目前还有多个国家在使用米格-23战斗机。

此次事故中坠毁的米格-23UB，所有权属于来自美国德克萨斯州的前美国海军飞行员丹·菲乐（Dan Flier），是目前美国唯一一架私人所有的米格-23UB。由于其特殊的身份，这架飞机在美国航空界非常有名，是大量航空活动的常客和明星；比如在今年早些时候的弗罗里达州SUN 'n FUN 航空航天博览会、威斯康星州奥什科什的EAA AirVenture航展上，该机都是活动的重大亮点。

飞行员丹·菲乐。

不过，这架坠毁的米格-23飞机并不是美国境内唯一一架米格-23，甚至也不是第一架发生坠毁事故的米格-23，造成的后果也不是最严重的。

美国空军第4477测试/评估中队隶属于美国空军战术空军司令部，解散于1990年7月。在冷战期间，该中队装备了美国获得的多种苏式飞机，其中就包括米格-23系列。在很长时间内，该中队编制及其装备都属于美军的最高机密之一。

根据公开信息，在冷战期间，美国至少获得了十几架以上、具体型号各不相同的米格-23系列飞机，并装备美国空军内的特殊单位进行测试和对抗摸底。

这些飞机来自不同国家、不同渠道，包括埃及、印度等国家。冷战结束后，部分米格-23飞机流入民间，属于商业公司或者个人。根据FAA公布的2009年的统计数据，美国境内有11架米格-23系列飞机为私人所有。

罗伯特·邦德。

在冷战期间的测试和对抗飞行中，美军获得的米格-23飞机曾导致一起严重事故：

1984年4月，美国空军中将罗伯特·邦德（Robert M. Bond）在驾驶一架从印度（也有媒体表示，是通过埃及）获得的米格-23进行高速飞行的过程中，由于恐惧而失去理智和决策能力，在弹射出舱以后，受到超过两倍声速的高速气流吹袭，导致颈椎骨折而死亡。

根据美空军的评价，罗伯特·邦德生前是一名飞行经验丰富、飞行技能优异的飞行员，在数十年的军事飞行生涯中，执行过超过300次战斗飞行任务，曾参加朝鲜战争和越南战争。在其服役生涯的后期，邦德还长期从事高度机密的工作业务，在米格-23事故之前，他还有过两次驾驶F-117的经历。

从心态上说，对于自身经验和飞行技术的过度自信、对于陌生飞行器关键特性的轻视，是导致邦德死亡的核心原因。

美国空军获得的“红色-49”米格-23。美军测试人员对于米格-23的加速能力和最大飞行速度印象深刻，评价非常高。但除此之外，几乎都是负面评价。

根据事后进行并已经解密的事故调查报告，我们可以还原邦德驾驶米格-23失事的前因后果：

事故发生前，邦德已经接近退休，按照其同僚的回忆，他想抓住最后的机会，借助职务便利体验驾驶米格-23冲刺最大飞行速度的感受。

按照当时的资深飞行员换装课程，在驾驶米格-23前，飞行员必须要经历一次地面滑行，以及三次熟悉飞行操作的飞行，两次熟悉米格-23机载系统（比如雷达火控）的飞行之后，才有资格接受考核。

但邦德借助其职务地位和个人威望，违背了相关管理制度，只进行了最基本的米格-23操作步骤学习课程后，就驾驶米格-23进行了极限性能条件下的飞行。这使得他对于该机的很多关键特性完全不了解，更不可能进一步掌握准确识别和处理险情的方法。

米格-23一直都是危险而难于驾驭的机型。

由于气动布局和飞行控制系统设计上的局限，米格-23在很多情境下飞行和操作特性很不稳定、甚至危险。而在跨声速区域和超过两倍声速的区域，这种现象尤其严重。

罗伯特·邦德驾驶米格-23在高空超过两倍声速以后，首先遭遇到了发动机推力无法减小、无法关闭加力的现象。雪上加霜的是，防止发动机长时间开启全加力导致超温毁坏的保险设计，也迟迟没有发挥作用。

随后，邦德试图通过把机头拉起一定角度从而实现减速，但这一尝试也失败了——米格-23在最大后掠状态下、两倍声速以上，水平尾翼几乎完全失去控制能力，此时的飞机就像一颗子弹，根本无法完成拉起、转弯等机动动作。

米格-23剖面示意图。

在持续的高速下，米格-23开始出现左右摇摆，继而开始剧烈侧滑。而米格-23的发动机以及发动机安装结构并不稳固，如果放任这种侧滑继续下去，有可能导致发动机松动、发动机的压气机叶片卡滞，甚至飞机翻滚失控——而如果飞机在高速下失控，飞机将瞬间解体，飞行员没有任何生还机会。

在巨大的死亡恐惧压力下，罗伯特·邦德做出了完全错误的选择：弹射离舱。但瞬间，他就由于高速气流的吹袭，颈椎骨折并当场死亡。

事故调查证明，在坠毁之前，这架飞机没有完全失控、没有解体、没有系统故障。即便在弹射之后，这架米格-23也未失控，反而推力慢慢减小、速度慢慢降低，发动机此后退出加力状态，以略低于军用推力的功率运转，最终因无人控制而坠毁。

由于此次事故的特殊性，美空军在事发多年后，对事故原因都未予公开。

在事故发生后的第一时间，面对媒体的追问，美空军对于邦德因驾驶米格-23飞机死亡这一消息不予肯定，但也未予否认，只表示邦德死于“特定的测试用飞行器”。

1984年5月，美联社记者弗莱德·霍夫曼（Fred Hoffman）对这一事故进行了专题报道，首次提及一些“传言”：邦德之死或与米格系列飞机有关，随后各大报纸跟进报道，美空军在舆论压力下首次承认邦德之死与苏联制造的飞机有关。

1984年5月，美国《电信先驱报》（The Telegraph-Heraldde）的报道。

但此后多年，邦德的死因依然是美空军的最高秘密之一——由于事故发生地点和人物的特殊性，美空军担心舆论聚焦邦德之死，会导致其多个高度秘密的项目遭到曝光，包括米格项目、F-117项目、51区、52区和核动力火箭测试等。

不过，在美政府和美空军的舆论引导下，这一猜测并未大规模发生（直至1988年，F-117才正式为美国民众所知）。

而邦德的真正死因，直至进入21世纪后，随着美空军米格项目（美空军内部代号为“Constant Peg”，恒钉）的解密，这一事故的调查报告才获得公开。

排版：陈奕煊

策划 | 文案：候知健

编审 | 监制：武晨、王兰