美军F-35B又发生坠毁事故，黄海军演草草收场，美利坚号出席不足5小时即返航。F-35B为何频频发生事故？为什么返航的是美国，尴尬的却是韩国？
据新华社援引美联社消息报道，9月17日下午，美国海军陆战队一架F-35B“闪电Ⅱ”型战机在美国南卡罗来纳州北查尔斯顿地区坠毁，失事飞行员通过弹射出舱成功逃生，战机残骸还在搜寻中。
报道指出，事发时两架F-35战机正在做双机编队飞行训练，在并不存在双机干扰的情况下，一架F-35B突然失事。
虽然F-35系列战机的确经常出事，但是这件事情看起来依然很离奇，南卡罗来纳州议员南希·梅斯就质问军方：“战机到底是怎么丢的？怎么会没有追踪装置？我们为何要求公众找到战机并将其上交？”
对此，美国军方的回答是，因为F-35B的隐身性能太好了，所以很难被探测，也很难被搜寻到。
同样，近期美加韩举行的黄海军演中参演的“美利坚”号两栖攻击舰，其舰载机使用的也正是F-35B型战机。而且在军演前，韩国媒体还把“美利坚”号吹得神乎其神，说是这艘排水45000吨的战舰，可以搭载超过1700名士兵，还有22架F-35B舰载机。
然而，在黄海军演期间，“美利坚”号却只是“打了个酱油”。
在9月15日当天，美加韩在黄海的联合演习正式上演，然而演习开始后，“美利坚”号并没有起飞舰载机。
根据行驶轨迹显示，在军演进行了不到5个小时后，“美利坚”号便掉头返航，开始往仁川港外行驶。有意思的是，“美利坚”号进入仁川港的航行速度是8.4节，不过返航的速度却超过了9，看来是遇到了什么急事。
而到了9月17日，美利坚号已经开到了东海东北部、日本长崎县五岛列岛东南部海域位置，马上就要回到驻日美军基地佐世保了。
众所周知的是，在黄海军演之前，韩国方面极力宣传本次军演的重要性，还说是美军时隔10年再次参加黄海海域的大规模演习，不仅要“威慑”朝鲜，还要对中国释放强硬的信号。结果临到头来，美国出工不出力，让韩国陷入了尴尬境地。
那么，“美利坚”号为什么急着离开呢？
站在中国的角度，当然是解放军的威慑起到了作用，这一点在之前的节目中我们也聊过，感兴趣的观众可以点击往期节目收看，解放军在黄海北部以及东海的包抄活动，的确给到了美韩不小的压力。
不过这一次“美利坚”号的“早退”，更大的可能是这艘两栖攻击舰出现了问题，需要紧急维修。而这个时候，恰好美军又传出F-35B坠毁的消息，因此也有消息猜测，“美利坚”号没有起飞舰载机，是否也存在相同问题？
前面我们也说了，F-35系列战机出事这些年来是屡见不鲜，根据美国空军自己发布的数据，在2015年F-35战机服役以来，就有十几架战机在坠机等事故中被毁。
例如在2018年，一架F-35B型战机同样是在美国南卡罗来纳州进行训练飞行时坠毁，这也是F-35战机首度发生坠机事件，2022年，又有一架F-35B型战机在得州坠毁。
这一次坠机事件后，F-35战机的制造商洛克希德·马丁公司备受质疑，但没有任何回应，不过我们注意到，早在2022年，洛克希德·马丁就宣布了部分F-35战机停飞，并暂停向美国及其盟国交付战机。
这也侧面说明，作为制造商，洛克希德·马丁是知道F-35存在严重缺陷的。
不过在谈到具体问题时，就成了洛马与美军相互推诿。
洛马方面宣称，F-35战机不存在质量问题，但是后期维修保养不当，就会导致事故频发。
而美军则说，洛马交付的战机本身质量不过关，而且存在偷工减料的行为，例如美军地勤人员在一次检修过程中，发现部分F-35战机弹射座椅的爆炸药筒是空的，一旦战机出现故障，飞行员将无法弹射逃生。
至于后期维修问题，美国政府也认为洛马公司要背锅，2018年白宫曾发布过一则报告，因为洛马公司返修不及时，无法供应全部零部件，全球F-35战机只有一半可以顺利起飞，其余战机大多都只能停飞等待零部件。
不过更多军事专家认为，F-35的质量问题，其实不是一方或者两方的问题，而是美国制造业空心化导致的必然。
为什么这么说呢？
因为F-35的零部件生产，其实是来自多个国家，只是最终在洛马公司组装而已。
例如该系列战机的弹射座椅是英国马丁·贝克公司研发生产的，而制造机腹的升力风扇是英国的罗罗公司，战机钛合金机身框架来自意大利等等，的确这些公司在相关零部件领域都是业内顶尖，但同时也会造成一个问题，那就是零部件的组装适配性，并不一定是最优解。
如今，包括日本、韩国都将F-35战机视为海军战力的核心，但实际上，除了高价从美国购入战机外，还需要为洛马公司支付高额的后期维护费用，一架F-35战机的全寿命期成本就高达6亿多美元。
但即便是在这样的情况下，洛马也无法保证安全性，在2019年4月，日本同样有一架F-35A战机坠毁，更悲惨的是，失事的日本飞行员也没找到。
所以说，最终还是回到中国常说的那个话题：不掌握核心技术，必然会受制于人。不论是美国制造技术的空心化，还是日韩等国被迫高价进口美国战机，都一再印证了这句话的正确性。