在前不久举行的第六届天津国际直升机博览会上，各型特色直升机集体亮相，给人们奉献了一场精彩十足的视听盛宴。而这些直升机里面，有两款国产轻型通用直升机非常引人注目，一款是2吨级的AC311A，另一款是4吨级的AC332。前者虽然外形较小，但能力不俗，此次不仅展示了应急救援型号，还进行了消防吊桶功能表演，通过空中洒水灭火方式展现国产轻型直升机的风采；后者被称为高原“多面手”，可广泛应用于应急救援、医疗救护、高原作业等领域。这两种机型将成为我国未来应急救援、消防、警务航空等领域的主力直升机。其中，AC332直升机更是于今年刚刚完成全状态首飞，尤为引人关注。
AC332双发多用途直升机
AC332直升机是由航空工业哈飞全新研制的、于今年刚刚完成全状态首飞的新型轻型多用途直升机。在本届天津直博会上，该机携医疗转运生命体征维持设备、担架、电动绞车、搜索灯和光电吊舱等全套任务设备，以真机形式与现场观众近距离接触，向大家展示其强大的应急救援功能。
AC332直升机比AC311A大了近一倍，属于4吨级双发多用途直升机，该机采用单旋翼、高置涵道尾桨、滑橇起落架和蛤壳式后舱门布局，配装高性能翼型主桨叶和尾桨叶，两台大功率、低油耗发动机，高集成度综合航电系统，长寿命的抗坠毁燃油系统和高可靠性的传动系统。具有人机界面友好、可靠性和安全性高、操控和乘坐舒适、任务构型转换快速、使用成本低等特点，技术水平非常先进。
AC332直升机最大起飞重量3850千克（外吊挂可实现最大起飞重量4000 千克，最多可搭载10名乘客，最大巡航速度大于255千米/小时，最大航程大于600千米，最大航时大于3小时，主要性能指标较国际同级别竞争机型优势明显。
AC332直升机座舱特写
与类似等级的H135、H145直升机相比，AC332在外形尺寸增加不多的情况下空间明显提升，客舱+货舱尺寸接近7立方米。而且该机还在结构上进行创新，成为国内首个采用蛤壳式后舱门的轻型直升机，可以直接从尾舱门通过“香蕉板”将最大承重120千克的担架推滑入机舱，极大提升伤病员转运速度。
为有效利用起蛤壳式后舱门这一生命通道，AC332还专门采用了高尾梁高置涵道式尾桨。这种结构的尾桨桨叶短而片数多，整个尾桨安装在流线型的环形通道内，笼罩设计能大大提高地面工作人员在直升机附近的安全、降低作业噪声，使AC322在转运过程中不必“完全熄火”就可让人员与重要物资快速从尾舱门登机。
AC332直升机可广泛应用于应急救援、医疗救护等多种领域，图中为该机配备的医疗担架
除了蛤壳式后舱门，AC332还采用了很多创新设计。比如为满足高原地区使用要求，提高飞机在大气压力低，空气密度小、复杂气流涡旋环境下，低空、超低空飞行时的纵向稳定性，设计人员首次将前缘缝翼技术应用在该机的平尾设计上，在不明显增加飞行阻力的情况下，明显提高了全机纵向稳定范围，提升了飞行品质，使飞行仰角可达﹢40度～-25度，比欧洲等国直升机厂商采用的平尾缘条或双层平尾的解决方案效果更好。
此外，在高原高寒地区飞行时，不可避免要面临零下十几摄氏度条件冰雪、冻雨等天气，让直升机既有旋翼结冰的风险，也有进气道结冰导致的隐患。为此，AC332立足于现有冰风洞条件，在国内首次采用1∶1进气道试验件和模拟发动机吸气设备，开展民用直升机动力进气系统防冰适航验证试验，在设计上能在确保AC332的动力系统能在-９～-１℃、液态水含量不小于0.3g/m³、水滴平均有效直径不小于２０μm大气条件下保障发动机慢车状态稳定运转30分钟并成功起降，及-15℃/6km的连续最大大气结冰状态下仍能安全运转保障飞行。
AC332轻型多用途直升机未来可期
通过应用各种先进技术和有针对性的设计，AC332直升机可以在海拔4500米、标准大气（ISA）+25℃的起降条件下，实现飞行高度6000米、航程600千米和商载600千克的“三个6”目标，是一款具有高性价比、良好安全性和卓越竞争力的产品。可广泛应用于紧急医疗救护、应急救援、公务执法、高原作业和海上作业等领域，尤其是在高海拔地区高效完成人员物资运输、搜索救援、医疗救护等多种作业任务，并满足高原地区现有及规划机场间的转运要求。
此外，为满足客户的多用途使用需求，AC332按照一机多型研制思路，在通用基本平台的研发上，按照空间预留、结构预留的结构设计准则，按照客户需求进行定制改装，满足多种构型拓展要求。目前，AC332直升机已经完成全状态首次飞行并与首发用户签订24架采购协议和意向协议，预计2025年取得型号合格证并完成首批交付。8月26日，该机的搜索救援构型也完成了首飞，正在同步开展静力试验和科研调整试飞，为后续适航取证工作顺利开展做好充足准备。