1140. 勇敢战斗的无名小舰——小计太平洋战场上的LCS艇

本文是“燃烧的岛群”第1140篇原创文章，作者：阿登的苦林。

作者简介：阿登的苦林，山东人，喜欢二战及冷战军事，尤其是太平洋战争、苏德战争和冷战武器装备，曾在“空军之翼”等网站发表过若干文章。

全文共10054字，配图15幅，阅读需要20分钟，2023年12月10日首发。

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二战期间，美军在太平洋上展开了一场场艰苦卓绝、血腥无比的两栖登陆作战，拿下了一个又一个被日军固守的海岛据点。为了将登陆部队从海上顺利送上被日军严密防守的各处滩头阵地，美军大批量装备和使用了被称为“希金斯艇”的车辆/人员登陆艇（LCVP）。这种登陆艇是种长约11米的驳船，主要由胶合板制成，每艘最多可运送36名士兵。

然而，无论是在前往滩头阵地的航渡途中，还是在将登陆跳板下放到海滩的时候，这些小船都很容易受到日军密集火力的攻击和杀伤。好在，“希金斯艇”有它们自己的“贴身护卫”，也就是被美军戏称为“强大的侏儒”的两栖火力支援艇，也叫“LCS艇”，而这一切，要从美军在太平洋上发起的反攻说起。

图1.LCS艇用其支援火力“软化”岸上的坚固目标后，登陆兵正在上岸

1943年11月，美军以高昂的代价夺取了被日军占据的塔拉瓦环礁。对美军来说，一个惨痛的教训就是，在舰炮轰击和部队上岸之间，需要舰载武器的近距火力支援；而之前通过改装运兵船作为火力支援舰使用的方法已经行不通了，他们急需一款真正的大型近距两栖火力支援舰艇。于是，美国海军以步兵登陆艇（LCI）的艇体为基础，设计了一款全新的火力支援艇。

经过一番比较，最终美国海军与马萨诸塞州尼庞西特河畔的乔治·劳利父子造船厂签订合同，由该公司为其设计第一艘此类舰艇。从1944年5月到1945年3月，乔治·劳利父子造船厂以及俄勒冈州波特兰市的商业铁厂和阿尔比纳发动机与机械工厂共为美军建造了130艘此类舰艇，全部在太平洋战区服役。

不同于护航驱逐舰、扫雷舰等中小型舰艇，这种火力支援艇每艘都只有编号，没有名字。它们正式的名称是“Mk 3型大型登陆支援艇”，英文是“Landing Craft Support (Large)”，通常简称为“LCS(L)”，甚至进一步简称为“LCS”。虽然是“无名之辈”，但这种小型舰艇却在战火的考验中为自己赢得了“强大的侏儒”的绰号。

图2.刚从俄勒冈州波特兰市阿尔比纳发动机与机械工厂的装配车间驶出的LCS-50艇，可见位于艇尾的双联装博福斯炮和两舷的厄利孔机关炮

LCS艇全长158英尺6英寸（约合48.3米），宽23英尺3英寸（约合7.1米），长宽比为6.82。这种艇的一大特点是底部平坦，最大吃水仅为5英尺8英寸（约合1.73米），是开展近岸火力支援的理想舰型。相比之下，当时美军大量装备的“弗莱彻”级驱逐舰舰长114.8米，差不多是LCS艇的两倍半；吃水深度5.5米，足足是LCS艇的三倍多，这也导致其在很多情况下无法为提供近距精确火力支援而过于靠近滩头阵地，否则就有搁浅的危险。

与小巧的艇身相对应，LCS艇的轻载排水量为250吨，满载排水量也只有387吨，标准编制为71名艇员（6名军官和65名水兵）。动力装置方面，LCS艇采用八台格雷海事（Gray Marine）公司的671型柴油机或两台通用汽车公司的6051系列71型柴油机，总功率1600马力，驱动两具变距螺旋桨。

图3.建造完工、正在下水的LCS艇

LCS艇的最大航速仅为16.5节，这一速度在登陆舰艇中只能说是中规中矩（一些人甚至用“迟钝”来形容LCS艇的机动性），但它最大的特点是火力强大而又用途广泛。LCS艇是基于支援两栖登陆和拦截日军岛屿间驳船运输的双重目的而设计的，一切注重实用性，因此在外观上很难说有多么优雅威武。据LCS-61副艇长鲍威尔·皮尔潘（Powell Pierpoint）中尉回忆说，这艘船“本身并不出众，它看起来一点也不可爱，既不优雅也不快速。它甚至连起名的尊严都没有”。

接着，皮尔潘话锋一转，开始对这艘船大加赞美：

“它的历史来自于其艇员，以及艇员们为它所做的工作……它是一艘战斗舰艇，装备有大炮和火箭。没有艇首登陆跳板，没有入水坡道，没有登陆坞舱，只有大炮和火箭、一个小厨房和71名官兵。不同于矮胖的步兵登陆艇和舰桥偏一侧、左右不平衡的机械化登陆艇，LCS艇显得高大威猛，浑身都是武器。”

从某种意义上来说，LCS艇是一款完美的炮艇，就平均每吨的火力而言，它甚至超过了美国海军最强大的“衣阿华”级战列舰。LCS-52艇长约翰·哈珀（John Harper）上尉回忆说：“和它的姊妹舰一样，它可以说是海上装备最精良的炮艇。”

图4.LCS艇后视图，艇上的武器一目了然

LCS艇的火力包括：在艇首布置有一门76.2毫米/50倍径的Mk 22型高平两用炮，也有LCS艇改为一门单装或双联装博福斯40毫米/60倍径机关炮。在艇首B炮位上安装有第二门双联装博福斯40毫米/60倍径机关炮。上层建筑坐落的最上甲板两侧安装有两门带环形网格瞄准具的厄利孔20毫米/70倍径机关炮，左右两舷各一门。在主甲板的后方左右两舷，还各有一门20毫米厄利孔机关炮。这四门速射炮每门的射速都高达每分钟450发。艇尾还有一门双联装博福斯机关炮，每根炮管的射速高达每分钟140发。必要时，艇上还可安装四挺可拆卸的12.7毫米重机枪，每侧船舷安装两挺。枪炮支架、驾驶室和航海舰桥上都焊有防弹钢板。

图5.LCS艇侧视图，从图中可以清楚地看到其火力配置情况，艇尾博福斯炮后方的方形物体是起锚绞盘，还可见上层建筑两侧悬挂的救生艇

除上述身管火器之外，在艇首三英寸主炮和前部双联装博福斯炮之间，布置有十座Mk 7型火箭发射器，五座一组，以45度角焊在甲板上，每座装弹12枚。这些火箭发射器总共可打出120枚火箭弹。火箭发射器可以单独发射，用于测距；也可以发起一次毁灭性的齐射。每枚火箭直径4.5英寸（约合114毫米），飞行时靠弹翼稳定，战斗部装药为梯恩梯炸药，有效威力相当于一枚105毫米炮弹或一枚20磅航空炸弹，射程1.1万码（约合10公里）。鉴于LCS艇如此强大的火力投射能力，一部战时拍摄的美国海军军教片甚至称其为“小巧的浮动炮台”。

图6.LCS艇主炮和前部双联装博福斯炮之间安装的Mk 7型火箭发射器，摄于佛罗里达州的一处训练基地

在两栖登陆作战中，LCS艇通常会行驶在第一批次登陆编队之前，与其姊妹艇排成一排，在不同的规定距离上，对预定滩头阵地进行三波毁灭性炮击和火箭弹轰击。在第三波火力准备的同时，LCS艇还将伴随登陆艇行动，在登陆兵踏上海滩时留在岸边提供火力支援——完成三波毁灭性的火力准备之后，LCS艇会将舷侧转向海岸，与其姊妹艇排成纵队队形，用所有可用的火力攻击敌部队、碉堡和炮台等目标。一位观察员形容，这些“强大的侏儒”看起来就像“独立日的焰火，艇上所有的武器都喷吐出熊熊的火舌”。

图7.LCS艇的火力相当强大，上面照片摄于1945年的菲律宾近海，这艘LCS艇正用双联装博福斯40毫米炮和Mk 22型三英寸艇首炮开火

LCS-52上的二等水兵维吉尔·蒂尔（Virgil Thill）回忆了他所在的这艘船在硫黄岛登陆战时开展的三次毁灭性炮击和火箭弹轰击中第一次的场景：

“天已放晴……我们现在可以看到海滩正在慢慢缩短与我们之间的距离。雷达兵报出了距离码数，40毫米博福斯炮在3200码处轰然开火。我们伸长脖子，可以看到一枚枚小口径炮弹在海滩上升起一团团小烟雾。行驶到距海滩2400码处，20毫米炮又开始嗡嗡作响。离发射火箭弹还有相当一段距离，打完火箭弹我们就可以左转舵离开这里。日本鬼子什么时候会满足我们的这一‘愿望’？我们的炮声不断响起，这让我们感到安慰。距离海滩越来越近了，每行驶50码似乎都要经过漫长的时间。终于，发出了前方双联装和单管40毫米博福斯炮人员撤离的信号。那座岩石质的小岛上仍然没有日本鬼子的踪迹。突然，火箭弹伴随着砰砰的嘶吼声开始发射了。短短几秒钟的时间似乎被拉长了。左满舵，左舷后退三分之一。我们的右舷正横方向就是折钵山，它像摩天大楼一样高耸入云，那座该死的火山就像一个巨大的碉堡。嗯，这就是我们的‘战果’，但什么也没发生。于是我们回到出发线，准备第二次火箭弹发射，一边航行一边装填火箭弹。”

发现岸上的日军阵地往往十分困难。据LCS-52艇长哈珀上尉回忆，日军一般都不会主动还击，至少在登陆一开始时是这样。他回忆硫黄岛战役时说，LCS艇第一次或第二次接近登陆海滩时都没有遭到日军射击，因为日军的防御策略是在登陆艇驶向海滩之前不暴露炮位。

图8.在这张摄于1945年2月19日美国海军陆战队登陆硫黄岛的航拍照片中，远处是折钵山，LCS艇跟在登陆艇后方，向滩头阵地开火

不过，有时候日军的火炮阵地也会因偶然的机会而被美军摧毁。在接近硫黄岛滩头阵地时，LCS-31艇上的炮术长劳伦斯·麦肯纳（Laurance McKenna）少尉看到一架观察机正在海滩附近低空飞行，他回忆说：

“我恰好看到那片灌木丛突然向一旁移动，暴露出一处高炮阵地。日军的炮火笼罩了那架飞机，并用一轮射击将其击落。短短30秒内，伪装又恢复了原样。我标记了地点，我们在60秒内敲掉了这处高炮阵地。”

掩护登陆作战只是LCS艇的任务之一。用《两栖作战：二战中的LCS》一书作者唐纳德·鲍尔（Donald L. Ball）的话说，LCS艇是一种“能够执行各种巡逻任务的海上作战舰艇，能够在沿海水域和公海上执行护航任务，保护较大和较小的船只；能够摧毁海滩上的敌方目标，并引导较大舰艇的重炮射击；能够在公海上与驱逐舰和其他舰艇一起执行雷达哨戒巡逻任务，摧毁数以十计的日本神风特攻机、自杀式快艇和袖珍潜艇”。它们还拯救了成百上千名水兵的性命——在他们各自的军舰受损或沉没后，将他们从海中救起。

图9.在登陆部队发起第一波上岸战斗之前，LCS艇将用舰炮和火箭弹对预定登陆区进行三次火力准备。上面的照片摄于硫黄岛战役期间

除了令人印象深刻的众多武器装备外，LCS艇的上层建筑还具备很多其他功能：在艇尾的起锚绞盘上，缠绕着一根坚固的钢缆，适合用来打捞或拖拽受损舰艇；LCS艇安装有四台高性能水泵和一套软管网络，艇首安装损管设备及消防水龙，能以每平方英寸200磅的压力（约合1.378兆帕），以每分钟1500加仑的流量（约合5.68立方米）喷射海水用于海上灭火；艇上还配备有烟雾发生器，特别是在与姊妹艇上的烟雾发生器协同使用时，可以制造出几乎无法目视穿透的烟雾带，掩护正在接近海滩的登陆艇，或是掩护正在躲避日军海空攻击的护航舰艇，以及在海岸和近岸处工作的爆破小组。此外，LCS艇还配备了搜索及摧毁水雷的装备。

1944年开始服役的LCS艇先后在菲律宾群岛、硫黄岛、冲绳岛等地投入战斗，此外，英联邦军队还在婆罗洲的打拉根和巴厘巴板等地使用该艇提供有效的近距火力支援。美军登陆冲绳岛后，LCS艇还加装了雷达，与驱逐舰一起被充当雷达哨舰使用。对艇员们来说，这是最令人感到不安和最危险的任务，因为执行这一任务的舰艇非常容易遭受日军的自杀式特攻。日军的自杀式特攻形式多样，有人操鱼雷、神风飞机、自杀快艇甚至袖珍潜艇。

图10.上面的照片摄于冲绳战役期间，LCS艇一马当先行驶在登陆编队前方，然后将舷侧转向海岸，用艇上所有的火力向正横方向开火，发起第三波火力准备

随着战争接近尾声，日军发动自杀式攻击的频率和凶残程度也与日俱增。LCS-52艇长哈珀上尉曾详细地回忆了他的船第一次遭遇自杀式飞机夜袭的情景，他说：

“虽然驱逐舰几乎一直在开火，但天气实在太黑了，因此大部分时间我们根本看不到任何可以射击的目标。突然，一架飞机从北面飞来，拉起平飞后径直冲向我们。机炮闪烁的微光在它的螺旋桨上闪烁，让我们看清了这架飞机。我们稍微调转一下船头，让敌机始终处在我们船的正横方向上，这样我们就可以同时用所有的火炮向它开火。

炮手们刚开始射击时很难目视看到那架飞机，所以我和炮术长不得不不停地告诉他们往哪里射击。我们知道那家伙肯定是冲着我们来的，所以我们不停地向它发射炮弹。

终于，那架飞机在我们船的艇尾方向俯冲下来，看来我们要完蛋了。艇尾的炮手对准旋转的螺旋桨，近距离发射了最后一发炮弹。这一发炮弹击中了那架自杀机挂载的炸弹，引发了猛烈爆炸。不消说，飞机、炸弹、飞行员和所有的东西都在我们面前被炸得粉碎，飞机零件、发动机碎片和弹片从艇首扫到艇尾。艇上的航信士官在没有接到我命令的情况下就停车了，因为我已经被爆炸的气浪吹到了甲板上。

当我走到船尾时，发现损管小组已经开始工作。轮机长斯宾塞·巴勒斯少尉被爆炸的弹片击中，当场身亡；艇首的一名炮手也被炸死，阿德勒·斯特兰奎斯特少尉和其他许多人都身负重伤。”

在另一次战斗中，LCS-83艇差点躲过一架日军轰炸机的夜袭。尽管艇上火力全开，但仍未能击落这架日机。这架日机飞得离甲板很近，据惊恐的通信兵回忆说，这架日机“在无线电天线上留下了轮胎印”。突然，敌机挂载的炸弹在水下爆炸，从下方传来的爆炸声震撼了整艘船。幸运的是，炸弹在水面下爆炸时距离船底较远，没有对LCS艇或艇员造成任何伤害。前文提到的专著作者鲍尔曾诙谐地说：“这可能是在公海上与舰队一起活动的LCS艇将其浅吃水视为优点的唯一一次。”

从LCS艇离港出海的那一刻起，船上的生活就充满了艰辛。在初次登船之前，大多数新招募的水兵甚至都没有在大海上待过，而且即便是平底，LCS艇在海上的颠簸情况也没有好到哪里去。正如LCS-52艇的军需官拉里·“老爹”·库伦（Larry “Pops” Cullen）在一首诗中所描述的那样，一开始晕船的情况非常普遍。

图11.表现艇员晕船的漫画

1944年11月6日，LCS-52艇迎来了它的处女航，该艇与LCS-31号、LCS-32号、LCS-33号和LCS-51号这几艘姊妹艇一起，从圣迭戈军港出发开始编队航行。海上航行的最初几天，船员们可以说是苦不堪言。在众多晕船的艇员中，绰号“老爹”的库伦后来动情地用诗歌描写了这段经历，全诗如下：

让我来告诉你52号，

和她无助的艇员一起出海的故事。

出海不到两小时，波涛汹涌，

一半的艇员已经受够了——

他们在拥挤的艇首上挤成一团，

甲板上躺倒了一片，

到处都是呕吐物的恶臭，

从船首跳板一直到起锚绞盘。

52号艇上一片狼藉，

呻吟的艇员们也是一团糟。

每天从早到晚，

52号带着晕船的艇员在海上航行。

入夜后，海浪越来越高，

大多数艇员都恨不能去死。

小艇在波谷中猛地一震，

颤抖着，翻滚着，发出咕噜声和破裂声。

从艇首到艇尾都在颤抖和隆隆作响。

晕船的艇员们渴望上岸，

但52号依然毫不畏惧

在海上度过了漫漫长夜。

夜晚不知不觉地过去了，

一些人感觉又活过来了，

一些人仍然呻吟着躺在麻袋里或平躺在艇尾。

海面已经平静下来，平稳地翻着海浪，

但一天一夜的航行已经让艇员们吃尽了苦头。

大多数艇员打算说，

他们不知道水兵是这样生活的，

他们总是觉得自己处在病态之中，

他们想离开海军，越快越好。

52号以毫不松懈的速度，

载着晕船的艇员继续向南航行。

在52号驶向海岸之前，

这样的日子还有三天！

继续航行吧，继续航行吧，52号啊！

因为我也是晕船的艇员之一！

即便在艇员们适应了远洋航行的挑战之后，等待他们的还有其他种种困难。回忆起他的船在硫黄岛提供火力支援的那段日子时，库伦说：

“最难熬的是睡眠不足。我们每天值更四小时，休息四小时，还要进入开火射击、对空瞭望和释放烟雾等一级战备状态。我们对炮火的在意程度甚至还赶不上一只苍蝇……我们甚至可以在艇上的大炮开火时睡觉，因为几百码外就是成千上万的日本鬼子，小日本和美国海军陆战队员在战斗和死亡。”

在航行途中还潜伏着其他危险，这一点并不令人感到惊讶，因为LCS艇在战斗中的弹药消耗量极大，它们经常需要停靠在更大的舰船旁边补充弹药，而这些弹药大多只能通过人工搬运的方式，非常小心地从一艘船转移到另一艘船上。这种看似简单的操作会因海面上波涛汹涌而变得十分危险，LCS-33号的一名艇员就曾亲身经历过这种情况，他回忆说：

“我们奉命停靠在‘德克萨斯’号战列舰旁边接受弹药补给。‘德克萨斯’号比33号高得多，结构也更坚固。风浪合力将我们无情地推向那艘大船，对我们的上层建筑造成了相当大的破坏。”

有时，弹药也会从一艘LCS艇搬运到另一艘LCS艇上，但事实证明，即便这样也同样充满了风险。有一次，LCS-35号正在接收来自姊妹艇LCS-56号的弹药补给，但由于三根对接缆绳断裂、两根炮管损坏、支柱弯曲、信号灯熄灭以及舰体框架101根肋骨中的30根断裂或受压，不得不停止这一作业。

还有一次，LCS-35号也是在补充弹药时不得不与LCS-56号分离，同样是因为风浪太大。在未来的战斗中，这艘不幸的军舰LCS-35号又两次受损：一次是在从“盐湖城”号重巡洋舰上转移弹药时受损，最后一次是在从一艘两栖攻击舰艇上接收补给时受损。

图12.LCS-52艇正从“内华达”号战列舰上接受弹药补给。LCS艇遭日军攻击的风险固然很高，但它们与更大的舰艇发生碰撞的风险也没有低到哪里去

即便如此，LCS艇面临的最大威胁仍然是来自天空和海上的不速之客。LCS-52艇长哈珀上尉讲述了1945年愚人节这天，他的船在冲绳附近海域遭遇的一次险情，他回忆说：

“黎明时分，我们遇到了日本人最常用的方式——自杀式飞机。我们意识到，战争离我们很近了，当时这架自杀式飞机撞上了邻近一艘船的甲板，并燃起熊熊大火。”

在太平洋战争期间，共有5艘LCS艇被击沉，其中3艘在菲律宾外海被日军的“震洋”自杀式快艇击沉，2艘在冲绳外海被“神风”自杀式飞机撞沉。另外，有24艘LCS艇在战争中受到不同程度的损伤，其中14艘是自杀式飞机和快艇造成的；相比之下，日军岸炮只给3艘LCS艇造成了轻微损伤。

图13.LCS-3艇，该艇是19艘被日军各种自杀式攻击毁伤的LCS艇当中的一艘

战争期间，共有164名LCS艇员丧生，267人受伤。为了表彰LCS艇员在1945年4~6月间的表现，8艘LCS艇的全体艇员获得“海军集体嘉奖”，3艘LCS艇的全体艇员因在硫黄岛和冲绳岛的战斗表现而获得“总统集体嘉奖”。

1945年6月10日，LCS-122艇长理查德·麦库尔（Richard M. McCool）上尉目睹“威廉·波特”号驱逐舰（DD-579）遭一架日军九九舰爆的自杀式撞击并沉没，他成功救起了这艘倒霉的驱逐舰的舰员，没有造成人员伤亡。第二天傍晚，又有两架九九舰爆攻击了LCS-122号，但在战斗中身负重伤的麦库尔艇长指挥手下挽救了他们的船。后来，麦库尔上尉因其在战斗中的表现而被授予荣誉勋章。

图14.LCS-86艇和LCS-122艇正从遭到日军神风特攻的“威廉·波特”号驱逐舰上营救舰员

太平洋战争结束后，LCS艇在1949年被重新归类为“大型登陆支援艇”（LSSL），并相继参加了朝鲜战争、越南战争和其他武装冲突。移交国外的LCS艇中，有的甚至直到1997年还在服役使用。

1997年，美国LCS(L)1-130全国协会获悉，最后两艘处于可用状态的LCS艇保存在泰国皇家海军手中。经过协商，在泰国发现的这两艘幸存舰中，有一艘后来回到美国，在加州旧金山湾区瓦列霍市的“登陆支援艇博物馆”展开了恢复二战时期配置的修复工作。

图15.修葺一新的LCS-102艇

今天，美国加州瓦列霍市的登陆支援艇博物馆已成为修复后的LCS-102艇的所在地。该博物馆在其任务说明中写道：

“我们的目标是将其作为一艘浮动的博物馆舰来维护。我们的目的是教育公众，让他们了解102艇及其他登陆支援艇在战争中发挥的作用。LCS-102艇将作为所有为国捐躯的LCS艇的水兵、军官和人员的纪念馆而保存。”