无视自身情况，菲律宾执意在南海挑衅中国，已经引发恶果，50亿美元铁路项目无人接手，中国早已退出。菲律宾铁路具体是什么情况？为何无人愿意接手？
在12月9日，菲律宾3艘公务船侵闯黄岩岛邻近海域，被中国海警依法管控。对此，菲律宾方面进行“控诉”，称他们的行为“没有侵犯中国主权”，只是给约30艘渔船提供“人道主义补给”。过了不到24小时，菲律宾无视中国多次警告和劝阻，又出动2艘海警船、一艘公务船和一艘补给船，侵闯仁爱礁附近海域，又被中国海警依法管控。期间，一艘菲船突然转向，故意冲撞中方海警执法艇，造成剐蹭事故。
可以看到，菲律宾在南海对中国的挑衅，已经呈现多点联发、密集的特点。出现这种情况，是因为美国带领日本、澳大利亚等盟友，竭力支持、怂恿菲律宾。看到自己有“伙伴支持”，菲律宾总统马科斯的胆子越来越大。然而，美日等国只进行怂恿，对菲律宾面临的情况不管不顾。菲方屡次与中国进行交锋，占不到任何便宜，因此又开始扮演“受害者”，指控中方“破坏地区稳定”，影响菲律宾渔民的“生计”。菲议会还通过决议，对中国在南海的行为进行“谴责”。
必须指出，无论从法律还是历史角度，黄岩岛和仁爱礁毫无疑问属于中国。在历代的官方文件、地图和地方志中，都能查到黄岩岛和仁爱礁是中国领土这一事实，没有任何争议。对南海问题，中国一直主张以对话形式化解纷争，这是为了地区局势稳定的大局考虑。如果菲律宾觉得自己有美国支持，就可以对中国肆无忌惮进行挑衅，那还装什么受害者？
除了在南海进行挑衅，菲律宾总统马科斯还不断给中菲合作“使绊子”。在杜特尔特时期，中国与菲律宾在基建领域有很多合作，取得了大量成果。在2021年，中国与菲律宾达成三个铁路投资项目。首先是苏比克湾至克拉克的铁路，总投资额度9.4亿美元，而且连接菲律宾两大交通枢纽，有非常重要的战略意义。其次是铁比科尔线路，位于菲律宾第一大岛吕宋岛南部。最后一段中菲铁路合资项目，在菲律宾南部的棉兰老岛。三个铁路项目加起来，总投入约50亿美元。
俗话说要想富，先修路。这句话的意思，体现了运输效率对经济发展的重要性。因为在工业体系发展中，运输和物流成本占了很大份额，并且能让工业更好地配合、融合。铁路作为陆上最快交通，对国家经济的重要性不言而喻。放眼全世界，铁路技术如果中国说第二，没人能争第一。在东南亚地区，中国修建的雅万高铁和中老铁路，都得到了当地极高的评价。印尼在雅万高铁通车后，还表示希望中方继续给自己修铁路。可以看到，中国在东南亚地区的基建项目，推动了当地的经济发展。
然而，马科斯成为菲律宾总统后，很快就表示要重新对三个中菲合作铁路项目进行贷款谈判。随后，菲律宾在谈判过程中，给中方设置了极为苛刻的条件，要求贷款利率不得超过2.5%。中方提出贷款利率最低3%，菲律宾拒绝接受，而且想要比2.5%更低的利率。
菲律宾持续在南海对华挑衅，还想要中国提供低利率贷款，就是要中方当“冤大头”。对此，中国自然不会接受。到了今年10月，菲律宾交通部长包蒂斯塔表示，中方已经对菲铁路项目失去兴趣，选择了退出。对此，中方没有任何回应。
在中国退出后，菲律宾政府声称，至少有两个亚洲国家表达参与这些铁路项目的兴趣，相关谈判已经开始。不过，菲律宾没有透露，具体是哪些国家想要“接盘”。不过根据多方信息，有日本、韩国想要承接菲律宾的铁路项目。更让人想不到的是，印度也有意与菲律宾进行铁路项目合作，并提供资金。
从日本的情况看，他们作为亚洲最早拥有高铁技术的国家，其铁路修建的实力和技术确实很强大。此外，日本为了拿到菲律宾的铁路项目，居然提供了0.1%的极低利率贷款。不过，日本看似给菲律宾优惠，实则隐藏了不可告人的秘密。此前，日本就是以超低息贷款的诱饵，让印度选择与自己合作。结果，日本用了5年时间，才在印度修了10公里铁路，还多次对线路和高架方案进行修改，使得项目费用越来越高，这些钱都要印度支付。
此外，日本还与越南进行铁路项目合作，但10年时间过去了，依然没有动工。出现这种情况，是因为日本评估越南铁路的费用过高，最开始超过500亿美元，后面又涨到600多亿美元。看到日本如此拖延，越南失去耐心，转而与中国商讨高铁项目合作。有观点认为，日本根本不想参与东南亚的高铁建设，他们只是为了扰乱中国在东南亚地区的布局，才表示愿意来修铁路。
至于韩国和印度，个人认为完全就是菲律宾政府释放消息来“凑数”的。韩国在2000年后，才开始发展高铁技术，目前没有取得什么成就，技术完全比不上日本。印度自己的高铁，还需要日本来修，他们怎么会承接海外项目？
最后想说的是，当今世界经历百年未有之大变局，对小国而言，发展窗口极其重要，一旦错过就再也没有机会。菲律宾在建国之初，综合实力在亚洲处于一流水平。然而，现在菲律宾的人均GDP仅3498.5美元，在世界范围内排名倒数，就是因为他们错过了经济转型的窗口期。如果菲律宾执意跟随美国，将主要精力放在对华挑衅上，他们只会把自己推入深渊。