五菱缤果从3月上市以来至今累计销量超18万辆，而人民需要什么就造什么的五菱汽车，经过对用户的洞察了解到用户在颜值、续航、安全、舒适方面拥有更多的需求，继而全新打造了五菱缤果 410km 灵犀尊享款。今天就让我们来观摩五菱缤果的拆车现场，带大家一起进一步了解五菱缤果在安全以及三电方面的实力究竟如何。
本次拆解的车型版本为五菱缤果410km灵犀尊享款。五菱缤果基于全新原生纯电架构打造，接下来将重点围绕三电以及车身安全两个方面来进行展开。
首先是三电，五菱缤果410km灵犀至尊版搭载了三合一水冷扁线电机。相比于圆线电机扁线电机有槽满率更高、刚度更强等优点。更高的槽满率使扁线间接触面积更大，导热并散热能力也就更强，更强的刚度有利于抑制噪音，继而提升了电机效率以及整车NVH性能。
电池方面五菱缤果410km灵犀至尊版采用五菱最新神链电池，采用独创MUST 结构多功能一体化设计，通过集成结构梁、侧板和热管理系统，实现了高强度结构和热管理等功能的合一，同时可以在保证电池结构安全的情况下，单独拆卸维修问题电芯。可以说在同等结构材料的用量下电池强度提升60%，相比同级产品维保成本降低90%。
全框副车架+三层吸能结构
五菱缤果纵梁前端装配了吸能盒，可以在低速碰撞（20—30km/h）时通过吸能盒变形吸能降低对车身纵梁的损伤，通过低速碰撞只更换吸能盒降低维修成本。
五菱缤果采用五环笼式车身，在增加车身刚度的同时提升了整车NVH性能。ABC环以及左右两个侧柱应对正碰、柱碰、侧碰、翻滚等来自不同方向不同程度的碰撞，在碰撞发生时快速转移能量，降低乘员舱侵入保护驾乘安全。
此外，全新原生纯电架构带给五菱缤果的优点不仅表现在三电方面，还可以保证相对宽敞舒适的车内空间。2560mm的轴距下在尽可能保证前后排空间的同时，利用下沉式设计来了保证后备厢空间。大家对这款车有什么看法呢？在评论区聊聊吧。