中国智能电动车淘汰赛迎来新战况。
刚进入 2024 年，网上便有消息称造车新势力高合汽车所有工作暂停，包括停发工资、停止新项目开发等。
种种爆料显示，威马汽车之后，中国又要倒下一家造车新势力了。
但高合汽车官方很快就对传言回应，表示公司目前运转良好。
这不是高合汽车第一次传出坏消息。去年 10 月，便有疑似高合汽车员工在网上爆料，表示高合裁了 20% 的人。随着传言越演越烈，高合汽车出来辟谣，表示裁员是因为公司的业务结构调整和绩效末位淘汰，是常规管理工作。
之所以人们对高合汽车的裁员信息如此关注，一方面是 2023 年新能源市场增速减缓，而新车上市并未减少反而增加，市场竞争激烈程度超出大多数人的意料，另一方面也是高合汽车目前的困境。
最直观的是销量，高合汽车成立于 2019 年，2021 年开始交付，该年销量 4237 辆，2022 年卖出 4520 辆。
来到 2023 年，高合汽车已经连续多个月未公布销量数据，最近一次公布销量消息是去年 11 月 1 日，称高合 HiPhi Y 10 月交付 1606 台。
根据汽车之家的上牌数据，2023 年 11 月，Y 上牌数是 331，比 10 月份少了 62%，而卖得更贵的 HiPhi Z 和 HiPhi X 的单月上牌量 13 和 12。
作为国产造车新势力中第一个卖 50 万以上、走超豪华路线的高合，高端卖不出去、中端不及预期，又频繁遇到消费者投诉，他会步威马汽车后尘吗？
谁创造了高合汽车
你可能从未在路上看过高合汽车，这很正常，一是这个车卖得贵，主要上牌区域在上海，第二是这个车确实卖得少，一年销量够不上别家一个月的销量。
从高端豪华市场切入，这么干过的新能源车企不少，第一个是特斯拉，第二个是乐视汽车。而开创华人运通——也就是高合汽车背后公司的丁磊，与这两家都颇有渊源。
此丁磊非网易丁磊，华人运通创始人丁磊，生于 1966 年，毕业后就在上汽工作，从质检工程师升到副总裁，见证了中国汽车工业从 1 到 100 的过程。
2011 年，丁磊离开上汽，他从上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记做到上海浦东新区副区长，然后干了一件对中国汽车工业影响深远的大事：主导了引进特斯拉的项目。
后来在 2015 年，丁磊离开体制内，加盟了当时如日中天的乐视，任乐视汽车联合创始人，与贾跃亭一起为梦想窒息，并造出了乐视超级汽车 LeSEE，一款由阿斯顿马丁代工，科技感十足的概念车。
再后来的故事大家也知道了，贾跃亭出现了流动性危机、远赴美国，丁磊在乐视帝国分崩离析的前退出。
直到 2017 年，丁磊仍然心怀造车梦想，决定成立华人运通，随后创建纯电品牌高合HiPhi。
一台「玩具」如何卖到 60 万
或许有了乐视的经验，高合造车的效率很高，其首款车型高合 HiPhi X 在 2021 年 5 月开启交付，指导价 57-80 万元，第二款量产车型高合 HiPhi Z 在 2022 年 8 月上市，售价 61-63 万。
定价高昂，高合最大的卖点是各种噱头，比如「劳斯莱斯同款」的对开门、车门可自定义的 LED 灯带、可根据音乐旋转的大屏幕等……
因此大家把高合汽车称为「有钱人的大玩具」，主打一个体验和收藏用。
不过，开创这个路线的特斯拉，早已进入了自研技术的时代，同样主打豪华纯电的蔚来，更是砸重金在电机、电池、芯片、智能座舱的研发，即便是贾跃亭的 FF，也掌握了三电机、可变电动地盘架构等核心技术。
但高合造车的方式更像是「组装厂」，从三电系统、车机交互，到音响和座舱体验，全都来自供应商。
靠堆料卖高价不可持续，这也为后期的「音响门」埋下了隐患。
2022 年 7 月，高合汽车遭到 50 位车主联名维权，车主称高合 HiPhi X 在宣传资料中称其音响是「Meridian 英国之宝品牌音响」，音响罩标注的 LOGO 也是 MERITDIAN，但拆解后发现其配置的音响并非英国之宝，而是国产上声品牌音响，而且两者的音响效果和价格差异巨大。
有自媒体账号特意拆解发现，高合 HiPhi X 扬声器的外壳上的确有英国之宝的 LOGO，而功放上标注的是 Made in China，高合汽车则在声明上表示这是和消费者对配置有「不同角度的理解」，并称这是汽车产品说明的「通行做法」。
在这场品牌信任危机之后，高合汽车在消费者心中的形象不免打了个大折扣，再支撑不住高端豪华的定位，月销量开始震荡下行，时任公关传播高级总监也悄然离职。
「有钱人的大玩具」只能作为打开市场的策略，并不能作为长期的产品理念。
在高合的自救之路中，应对之法是推出了价位在 33.9-44.9 万的 HiPhi Y， 想从有钱人的大玩具到中产的大玩具。
然而消费者并不买账，月销量从未超过 1700，根据懂车帝数据，在 30 万以上的纯电动销量中，排名第 22，前面是特斯拉 Model Y、极氪001、蔚来 ET5 等车。
高合 HiPhi Y 销量走势，数据来源：懂车帝
归根到底，高合在 HiPhi Y 上的失败表明了进入大众市场，消费者更看重汽车的品质和驾驶体验，而不是所谓的噱头。
结语
有一句话是这么说的，汽车是工业制造皇冠上的明珠，而豪华车市场是这颗明珠上最璀璨的闪光点，全世界范围里能触碰到这个闪光点的品牌也没几个。
以前，高合汽车用定价占了「最贵国产电动车」的名号，但随着越来越多自主品牌涉足高端豪华市场，这个名号很快就要易主了。
比亚迪的新能源硬派越野仰望U8 售价 109.8 万元，华为的问界 M9 售价 46.98 万起，蔚来的行政旗舰，预售价 80 万元……
售价过百万的仰望第一个月交付 1583 辆，从侧面验证了王传福发布仰望时的一句话：「我们相信中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，应该是基于超级技术为用户提供颠覆性的产品和体验。」
尽管汽车业发展到今天，真正可称得上颠覆性技术的不多，但要把一辆车卖到百万级别，少不了厂商对技术的深耕和消费者的品牌认可度。
从更广阔的角度，我们在《直降 10 万！国产电车上位，奥迪不再豪华》一文中也写道：时代大势给了国产汽车再一次机会，让国产品牌冲上高端，让中国人都爱买国产汽车的机会。
高合汽车的沉浮不代表国产车卖不起高价，而是中国消费者在等一辆值得高价的国产车。