在江海之城启动百亿级投资地TOD综合开发 打造产城融合示范区

今年杭州市“两会”上，杭州市人大代表，钱塘区委副书记、区长沈燕俊接受杭州网专访时，结合杭州市政府工作报告，畅谈2024年钱塘区发展目标，并围绕“寻找经济新动能”话题，深谈新型工业化、发展新质生产力、培育发展新动能计划。

其中还额外提到要突出两城建设，打造新增长极：在杭州东部湾新城聚焦望海潮、钱塘汇、金沙嘴三大重点区域，全力打造总部经济和新经济产业集聚区；在杭州江海之城启动百亿级投资地TOD综合开发，加快打造产城融合示范区，努力以大开发带动大投资促进大发展。

钱塘的雄心，在钱塘区委副书记、区长沈燕俊接受杭州网专访时可见一斑——城市能级就是“提升”的目标之一。

交通枢纽是城市发展的“血脉”，也是城市能级的“骨架”，城市交通建设既是提升城市能级的“必答题”，也是释放城市发展活力的“助燃剂”。愈发便捷的公共交通，活络了城市经脉，澎湃着钱塘活力。

如何实现城市能级再次拾“级”而上？位于江海之城的TOD项目，或许可以带来新的视角。

何为“TOD”，为何要建“TOD”

所谓TOD模式，是指“以公共交通为导向的城市发展模式”，通过交通枢纽与商业功能的相互结合及整体规划，实现并加快城市一体化进程。

简而言之，就是以公共交通站点为半径，建设集城市核心功能于一体的城区，其特点在于集办公、商业、文化、教育、居住等于一身的综合功能，即“交通枢纽+全业态综合体”，从而改善交通拥堵、实现资源高效利用、制造经济增长新极。

目前，TOD模式已成为国际上极具代表性的城市商业开发模式，是城市发展及商业地产的下一个时代增长点。随着网络化、高流动时代的到来，轨道交通已成为助推大城市、特大城市及城市群转型升级的“利器”。TOD的到来，将进一步提升整体片区价值，有效引导人口向区域倾斜聚集。

鉴于此，为推动现代化城市建设，实现地下空间及公共交通的高效利用与复合开发，提高社会公共资源利用效率，达到物尽其用、因地制宜、因地置业的发展成果，钱塘打造TOD综合体势在必行。

作为钱塘“一带两城”的重要一级，江海之城快速响应。于2022年1月正式启动国际方案征集，确定美国SOM、日本日建、上海同济、深圳蕾奥四家牵头单位组成的联合体作为入围单位；5月中旬完成专家评审并确定上海同济城市规划设计研究院有限公司+同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司为方案深化团队。历经约一年时间 方案深化及多次工作交流会，规划方案于2022年7月报送钱塘区规划委员会主任会议，于2022年10月报送江海之城开发建设领导小组审议，于2023 年1月上报杭州市规划和自然资源局技术审查，目前正在根据相关意见进一步完善最终成果。

创新采用“公园型TOD”设计方案

自规划设计TOD项目以来，在“看得见”的硬件条件之外，江海之城还具备与之相适应和匹配的全新创新方式。

优化钱塘一带两城的整体格局，依托轨交建立 8号线与江东大道结合的“组合发展脊廊”， 连江通海，聚合引人要素打造磁力中心，构建钱塘综合客厅与钱塘核心引擎。

以江海之城为极核整合杭东区域，对接智造园区提供生产科技服务，联动交通枢纽发展空铁服务经济，并协同下沙科创资源，塑造杭州东部的开放型城市副中心。

形成以轨道为核心的簇群中心模式，以河景路为起点，沿轨道 8 号线塑造一条 6 公里趣城活力脉，串联城市中心和高铁枢纽，并与南沙大堤人文链、钱塘江海生态链共同奠定未来 “最钱塘”特色脉络。

以一步一景的方式，形成了地下轨道空间与地面城市公园的有机衔接。同时商业也受惠于室内外界限的模糊，得到了更大的延展。东方审美意识在空间哲学中体现，反映出开发者与设计团队对于本土文化独到的见解。

展现“精明增长”的发展理念

江海之城范围内的TOD开发不仅仅是高容积率、轨道的筹资方式，而是钱塘“精明增长”的发展理念、一种土地利用模式，一种解决城市问题的规划手段。

“如果能为市民提供更舒适的‘可观看’‘可思考’的场所，让人们能驻足片刻，整理心情，无形间也促进了人和人之间有声和无声的交流。”江海之城建设管理办公室的工作人员如是说。

当城市的脉络沿着轨道向外扩张时，可以看到TOD如珠链一般串联在轨道交通之上，成为地标和名片的重要组成部分，与城市共荣共生共发展，为钱塘高质量发展、现代化建设交出一份满意答卷。

未来，江海之城将作为展示交流的舞台，迸发创造灵感。

来源：潮新闻 钱塘发布（作者 卢楠 通讯员 徐瑞敏）