受俄乌冲突影响，俄罗斯多款民用航空产品推迟量产和交付
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据塔斯社等多家俄罗斯媒体报道，包括MS-21、SJ-100和伊尔-114-300在内的多型俄罗斯国产民用飞机的批量交付时间已被推迟。
2月29日，塔斯社报道称，俄罗斯技术集团（Rostec）首席执行官谢尔盖·切梅佐夫（Sergey Chemezov）向记者表示，MS-21客机的批量生产可能会在2025至2026年开始。切梅佐夫说，飞机的测试仍在继续，飞机的安全是第一位的。“我们需要完成所有的测试，”他补充说。而此前，一些报道称MS-21飞机的批量生产可能会在2024年开始。
伊尔-114-300
俄罗斯《生意人报》也报道称，MS-21、SJ-100以及伊尔-114-300预计延迟交付2年，即将在2025至2026年开始交付。图-214飞机和乌拉尔民用航空公司（UZGA）制造的LMS-901飞机也同样会延期交付。
此外，据飞行国际3月1日报道，俄罗斯总统普京曾于2月底在俄联邦议会上发表讲话时仅简单提及了民用飞机工业，并指出俄罗斯计划未来6年内对75座机场进行现代化改造。不过普京同时也表示，俄罗斯必须使用更多国产飞机来填充机队，并且保证飞机的质量和安全性，目前俄罗斯航空公司仍大量使用国外的飞机，自身的民用航空制造缺乏生产。
01
俄国产飞机主要项目均推迟
SJ-100飞机
《生意人报》报道称，这次生产和交付推迟所涉及的型号包括MS-21、SJ-100、伊尔-114-300、图-214和LMS-901等，原因是一些型号的测试没有如期完成，还有一些型号的实际性能未达到最初的设计目标。
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其中，MS-21、SJ-100、伊尔-114-300和图-214等机型，都是被俄罗斯政府寄予厚望的、将用于替代西方产品的机型，一些型号原定于2024年将开始交付。
LMS-901“贝加尔湖”飞机
而由乌拉尔民用飞机工厂研发的LMS-901飞机，则是取证工作推迟到了2024年，正式交付将从2025年开始。
MC-21飞机模型
其中，MS-21支线客机是俄罗斯目前最接近适航取证完成的型号，2023年12月，塔斯社报道称其已经完成全部试验试飞项目。
而根据《生意人报》的报道，MS-21最终下线的机体重量比原定目标增加近6吨，其航程和飞行高度也显著降低。虽然俄罗斯工业贸易部计划整合其供应链，但《生意人报》援引消息人士的观点称，在俄罗斯现有条件下，加强供应的计划难以实现，未来俄罗斯难免会面临机队短缺的情况。
02
实际性能未及设计能力
采用俄罗斯PD-14发动机的MS-21-310飞机
《生意人报》指出，在替换俄罗斯国产发动机后，型号MS-21-310的机身重量比之前采用西方零部件和发动机的MS-21-300增加了约5.75吨。报道称，这或许与其采用的俄罗斯国产复合材料和新型航电系统不无关系。
两架MS-21-310编队飞行
飞机增重导致MS-21-310这款最大设计载荷为20.3吨的飞机，航程减少到不足2800千米。甚至有消息人士称，MS-21-310的实际航程可能会降至不足2000千米，最大飞行高度不超过7000米。俄罗斯航空业专业人士通过媒体报道表示，如果不减轻飞机本身及其系统的重量，就无法实现其设计目标——除非发动机能够增加20%的推力，但这更加难以实现。
不过Rostec集团认为，随着MS-21-310的不断完成测试，超重问题最终将得到有效解决。根据Rostec的声明，MS-21-310的外形设计将在2024年定型，并且随着飞机测试不断推进，分阶段取消性能限制将，使飞机满足航空公司要求的参数：即3000千米航程，搭载150至170名乘客，确保良好的经济效益。
03
SJ-100国产发动机仍在测试中
俄罗斯国产PD-8发动机
除了MS-21-310外，SJ-100同样是俄罗斯航空业进口替代项目的重点。其前身SSJ-100支线客机使用了大量来自西方的零部件，包括赛峰的SaM146发动机等。目前，俄罗斯正努力为SJ-100装上俄罗斯国产PD-8发动机，并且更换大批国产航空系统组件。
而PD-8发动机的制造商俄罗斯联合发动机公司（UEC）向《生意人报》表示，PD-8发动机在2023年12月底的测试中发现问题，“需要进行额外的检测，以确保在所有状态下均具备可靠性并保证安全运行。”
组装中的SJ-100
《生意人报》表示，根据俄罗斯2022年批准的《2030年航空业发展综合战略》，俄罗斯国内航空公司预计到2030年接收1063架客机，其中，俄罗斯国际航空公司将在未来7年内接收339架飞机，SJ-100原计划要在2024年以每年20架的速度进行生产。
Rostec集团表示，该公司原计划从2026年起向航空公司交付30架SJ-100，但目前发动机的测试工作拖延，已经使得上述计划变成一纸空文。
俄罗斯工业和贸易部门表示，目前有16架SJ-100和12架MS-21-310处于不同程度的测试状态，等到其完成测试后，将率先交付俄罗斯政府部门。俄罗斯工业和贸易部门还预计，在上述28架飞机完成测试后，后续制造计划将保证遵守交付时间表，以便在2030年之前向俄罗斯航空公司补充600架飞机。
04
俄罗斯军工产业挤占民用产能
俄罗斯苏-35
对于俄罗斯民用飞机项目普遍延迟的现状，俄罗斯AviaPort通讯社执行董事奥列格·潘捷列耶夫表示，在俄乌冲突持续的背景下，俄罗斯的工业能力需优先满足国防订单的生产，只有在俄乌冲突结束后，俄罗斯民用航空的产能才能得到释放。
潘捷列耶夫报社，俄罗斯之前公布的交付日期是由航空制造商确定的，而航空制造商则是通过二级、三级供应商承诺的时间来确定的。但实际上，俄罗斯航空业现状是，即使是一级供应商也难以及时按照合同生产组件。
俄罗斯国际航空公司的空客A321飞机
根据俄罗斯政府发布的《2030年航空业发展综合战略》，到2030年，俄罗斯国内航空公司的外国飞机将减少至少300架；而MS-21将于2024年开始批量交付，当年交付6架，2025年交付12架，2026年交付22架；SJ-100预计2023年开始交付，从2024年计划每年交付20架；前3架图-214预计将在2023年交付，另外7架在2024年开始交付，还有10架于2025年交付；而伊尔-114-300预计到2025年也将交付10架。
如果这些项目都不得不延迟，就意味着在西方国家的持续制裁下，至迟从2030年开始，俄罗斯国内航线将出现普遍的运力短缺问题。
特别是从外国飞机大规模退役到俄罗斯国产飞机开始大规模交付之间，存在5年“空窗期”。《生意人报》预测，届时俄罗斯的S7航空、乌拉尔航空等私人航空公司或将被迫从“友好国家”的二级市场上寻求飞机租赁。而对这些报道，目前俄罗斯交通运输部和航空公司均未发表评论。
排版：陈奕煊
文案 | 策划 ：积羽沉舟
编审 | 监制：武晨、王兰
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