上次有热心网友留言，说解释一下新能源汽车的类型，笔者本以为这很容易区分的，没想到还是有不少小白看不明白。
😒于是，笔者特意水了这篇文章，介绍一下目前新能源汽车的种类，顺便分析了一下它们之间的优劣势，希望帮助你快速了解新能源汽车，最终准确判断购买更适合自己的车。
以下车型分类和信息，经过笔者梳理，可能与国标定义略有不同，仅供参考。
目前在售的绝大部分新能源汽车，其实只有三种类型：纯电，插电混动，增程。（暂时忽略氢能，甲醇等未成熟量产的新能源车）
其它诸如轻油电混动，非插电混动的车型（代表车型：两田的双擎）因为不能上新能源牌照，不在本次讨论之列，也不叫新能源汽车。
下面分别介绍纯电，插电混动，增程这三种新能源车。
图源：小米汽车官网
第一，纯电新能源汽车。
简称：EV
核心特征：驱动引擎是电机，动力来源是电池，车辆是纯电力驱动
使用特征：完全不需要加油站，但需要关注充电站
代表车系：特斯拉，小米，极氪，蔚来，小鹏
图源：特斯拉汽车官网
核心优势：
1.充电和出行成本极低。
按电价 1 元/度，百公里平均能耗 15 度电计算，每百公里的出行成本仅 15 元，相比油车 8L /百公里的成本 64 元（油价按 8 元/L计算），每 1 万公里的能源成本分别为 1500 元和 6400 元，相差四五倍，非常大了。
🙂如果你能用上家用充电桩的 0.27 元/度的电，每 1 万公里的能源成本会变成更加夸张的 405 元和 6400 元，相差16倍，完全不在一个量级。
先不考虑车辆贬值因素，纯电车的最大优势，毫无疑问，就是省钱，没有其他。
2.日常保养成本较低。
纯电车不需要添加机油，所以没有机油和发动机专用的空气格支出，平均能节省 200-300 元/次。
其次，纯电车每 1-2 万公里才需要保养一次，其实也只是检查三电比较重要，冷却液都是免费添加的，空调滤芯和雨刮这些定期换一下就行了。
保养成本几乎就是工时而已，所以保养成本也比较低。（车子不出故障的情况下）
3.安静。
没有发动机震动，也没有发动机噪音（电机工作噪音很小），安静得很。这种感觉，但凡开过，就会很上头。
至于路噪，胎噪和风噪，看你用什么轮胎，开多少时速了，没法避免。隔音做的好话，体验会相当不错。
4.使用端“零”碳排放。
“零”为什么加引号，意思是你开起来确实是零排放，不过最终要看你充的电是传统火电（烧煤），还是清洁的水电/风电/核电/潮汐能/太阳能发电，准确来说只有后者才能实现零碳。
😊不过除了小日子一直别有用心地鼓吹新能源车不环保之外，普通人哪会关心电是怎么发出来的呢。
5.对外放电。
这个很好理解，相当于你随时带了一个几十上百度电的巨大充电宝，移动的电站，露营/外出用电就是方便，甚至还能给别的电车补能。
6.远程控制。
远程解锁车辆，提前开个空调，随时定位爱车位置，甚至不带钥匙也能开车。
😤一个字，就是爽。
7.动力强劲。
电机功率是瞬发的，不需要任何涡轮等待这些复杂的动力转换过程，加速非常直接，随便一个像样点儿的新能源车零百加速都是六七秒，再高级一点能做到两三秒，想想这哪是同价位的油车能比的。
不过，纯电动汽车的高速后端加速，也依赖于电机转速和轮胎性能，高于 120km/h 车速的加速感受可能某些方面与油车感受不同，毕竟笔者也还没有去到封闭测试场地真正对比过高速感受，有机会一定要去试试。
劣势：
1.必定存在打折率，也就是所谓的里程焦虑。
目前基本都是标注 CLTC 续航里程，实话说，这个标准和你实际能开的里程数，中间可能会差别很大。
😑如果你只是温柔地在城区开车，打 8-9 折比较正常，极限情况下你才有可能实现 100% 续航达成率。
如果你在高速上飙 120km/h 以上，建议保守要打 5-6 折吧，低温续航能力还得继续打折。所有的电车都半斤八两，除非改掉CLTC标准，否则没什么好说的，低电量了就乖乖找地方充电吧。
2.必定存在电池衰减。
电池是化学产品，存在不可逆的衰减，有最高的循环充电次数寿命。跟咱们用的智能手机一样，用久了电池会不耐用，电池容量会下降。具体下降多少，与电池本身品质，里程数，实际使用环境直接相关。
虽然符合国标的电池，号称可支撑一辆纯电车循环充电 1000 次以上，咱们就按正常开车 1 个月 8 次满充满放（从 0%-100% 才计算一次满充满放），一年才不到 100 次，理论上开个 10 年没问题。
不过，仅仅是理论上而已，电池会如何衰减有很大的不确定性，所以电池一旦过了质保期限或者寿命临界点，后续的用车体验很难预估。
3.贬值率很高。
因为前两个劣势的存在，导致纯电车型的整车价值和电池健康度深度绑定，现在车企还特别喜欢 CTB 技术造车，就是车架和电池融为一体，最终导致汽车更换电池或电芯的成本过于高昂，换电池还不如买新车划算。
油车因为还有很多零件可以更换，贬值速度较慢，但是纯电车只会越开越贬值，且贬值速度比传统油车更快，直到最终可能只剩个废铁的价格。
根据笔者观察，纯电车型新车落地打7折，开 1 年打 6 折，开 2 年打 5 折都是很正常的。贬值率高的原因不仅仅是因为新车降价了，而是所有人都不会对电池这个东西过于乐观。
😇当你准备买一辆纯电车型的时候，你就必须要有这样的心理准备，它的残值只会越来越低，更谈不上理财哈哈。
4.安全性存疑。
这里所谈的安全性，不是指整车用了什么钢材，刹车系统，安全气囊分布，碰撞表现等等这些机械层面的安全，而是还是电池这个化学物品构成的安全隐患。
现在的电池目前只有两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池，就安全性而言，一般认为，磷酸铁正极材料的电池，因为其化学结构比较稳定，所以理论安全性较高（燃点 600℃ 左右），三元正极材料的电池因为其化学成分更活跃，理论安全性略低（燃点 200℃ 左右）。
不过，我个人认为，这两种电池都不够 100% 安全，某些特殊情况下起火是很难提前预估的，谁让你车底下装了这么一大块电池包呢？目前的电池安全方案只是尽可能地提高防范系数而已，真正安全的电池估计要等到固态电解质的电池普及了。
😏除了安全性，这两类电池在使用上几乎也没有太大的差别，也没必要纠结选哪种电池，北方建议选三元锂，南方无所谓，选谁都行。
建议的客户群体：
1.营运车。
😎没得说，就是成本低，最适合用来跑滴滴，不然你以为满大街跑的网约车全是纯电动。5年若是能跑满 50 万+公里，车子本钱或者租金早就赚回来了，车子直接报废也无所谓。
2.上下班代步。
纯电车型满电情况下，来回不充电是有最远距离限制的，特别适合短距离日常通勤，最好能有稳定的充电桩，可以比油车显著降低出行成本，单纯用来刚性上下班非常适合。
以笔者每天上下班总里程 70km 为例，打车一趟就要 80 元完全不考虑，坐地铁+公交一天来回也要 16 元，还得苦苦等公交，而开纯电只去快充每天电费只要 10 块钱，省不省钱高下立判。
3.家里已有油车，作为第二辆车备选。
考虑到你已经重金买了大城市的蓝牌，又或者你被当地限行，第二辆车基于成本考虑，完全可以入手一辆车牌免费的纯电车。
需要长途出行的时候就开油车，省心，不用担心充电的问题；
短途出行或者露营的时候就开纯电车，舒适好用。
第二，插电混合动力汽车。
简称：PHEV（注意：MHEV 非插电混动不是新能源，也不能上绿牌）
核心特征：发动机和电机均可驱动车辆，动力来源是电池电机或者燃油发动机任何一种或多种
使用特征：可以加油，也可以充电，甚至可以不充电，完全当油车开
代表车系：比亚迪 DM ，领克 EMP
图源：比亚迪汽车官网
核心优势：
1.无里程焦虑。
车辆低速或者满电时，可以优先用电，当车辆亏电或者来不及充电时，可以直接用油，虽然是个绿牌车，但本质上与油车无异，各方面体验更接近油车，续航里程也比较实际，不会有太大的打折率。
2.用电时安静。
只有在完全使用电机驱动时，才能保证安静，然后低速工况时一般都是电力驱动，而发动机工作时其它噪音可能掩盖了发动机的噪音，所以整体噪音表现也还不错。
3.车辆不完全依赖电池。
电池在插混车型上并没有那么重要，而且电池也不会太大，加上发动机随时可以给电池补电，电池可以始终工作在浅充浅放的环境下，电池的衰减也比较小。据说单独更换电池的成本也比较低。
4.免购置税。
新能源车免购置税，所以出现一些诸如宝马/保时捷高端新能源这种缝合车，去掉购置税比纯油版的价格还低，等于是个 BUG ，叠加牌照免费那就是双层 BUFF 。
🤨不过最近好像这个 BUG 被修复了，免购置税只针对总价不超过 30 万的车型，有懂行的可以分享更正一波。
劣势：
1.保养成本高。
由于车辆保留了燃油发动机，所以保养时必须更换机油和机油格，而且车辆含有多个引擎，比一般油车更为复杂，外加三电系统的性能检查和更换，保养成本相比油车几乎没有优势。
2.使用成本一般。
用电时续航里程短，目前充满一次的续航里程在 CLTC 50-200km 区间，不想用油就需要频繁充电，时间成本高；不想充电就只能加油，加油成本又高。毕竟是妥协的产物，不过好处是相比纯油车的油耗会略低一些。
建议的客户群体：
1.家里或本人只有一辆车，要兼顾长中短出行距离的，比如单趟超过 500km ，纯电车型一般很难直接达到，但油电混合能轻松达到；
2.长期摇号未中，没有本地车牌的，可以使用新能源的嫁衣来买车，没错，说不定还能免交购置税；
3.只信任燃油车，不想失去油车感受，又想体验新能源车上的智能科技的。额，就是从油车到电车过渡一下，不过完全放心，PHEV 绝对还算是个准油车，可以放心大胆地闻汽油的味道。
第三，增程式电动车。
简称：EREV
核心特征：始终由电力来驱动车辆行驶，发动机不参与动力输出，只是个发电机
使用特征：可以充电，也可以加油，甚至可以不充电，一直用油来给车辆发电，相当于纯电车背了一个发电机和油箱在路上跑
代表车型：理想，零跑
图源：理想汽车官网
核心优势：
1.无里程焦虑。
有电时直接用电，没电了直接用发动机来给电池供电，只要有油，就一直有电。本质上是一个电动车，但因为用油发电的原因，满油满电情况下的综合续航里程能轻松突破 1000km 。
2.工作原理比较稳定。
因为是纯电驱动，所以不需要发动机变速箱和其它传动机构，发动机只需要尽可能发出更多电即可。法拉第在 1831 年就发明了人类历史上第一台发电机，比内燃机更早，由此可见发电机技术比汽车内燃机更加成熟和稳定。
劣势：
暂时还真的说不出什么明显劣势，难怪理想卖得这么好，大空间配上冰箱彩电大沙发，精准契合国人需求。但对于喜欢小型车的人来说，“大”在某种程度上也是一种减分项。
非要再说劣势，可能就是用油来发电简直太壕了。另外，目前增程版的车型看上去过于家用，谈不上太多的性能和操控。
建议的客户群体：
1.家里或本人只有一辆车，要兼顾长中短出行距离的，跟上面一样，没有里程焦虑；
2.对过度依赖电池的新能源车不信任，希望电和油双重保障的，因为电池能够处于浅充浅放的工况，电池衰减可能也不会那么明显；
3.中年奶爸？这个有点太跟理想匹配了，笔者盲猜增程车型既要背电机和发电机，又要背电池和油箱的，干脆做个舒适到极致的大车吧，完美解决捉襟见肘的空间问题，没想到居然成了香饽饽（老李偷笑中🤭）。
以上应该是目前为止全网最详细的新能源车类型和优劣势介绍了吧，码字不易，希望你能给笔者点个赞，如有不准确的地方欢迎指正。
最后还是分享一下本人对新能源汽车的几个看法：
1.电动汽车是未来趋势，但锂电池可能不是。
无论石油资源还能开采多久，电力作为可再生能源一定是最佳的动力形式（就算是氢动力或者核动力也是转化成电力驱动）。
但是，目前的磷酸铁锂和三元锂电池却可能没有未来，它只是目前的一个储能载体，随着技术的进步，未来一定会出现比锂电池更安全，更高效，续航里程更长的动力电池出现；
2.一些欧美车企宣布放弃或者推迟电动车计划，依然专注于燃油车的改进，怎么说吧，在我看来，一方面可能真的竞争不过或者绕不开中国，还不如继续发掘自己的长处，另一方面很有可能是地缘政治的原因，有意进行孤立。
不过作为普通人只需要判断自己喜欢什么车就 OK 了，没必要太关心什么产能过剩论或者反倾销言论，交给市场和政策去判断吧；
3.未来主流 600km 续航的新能源车型售价，会集中在 10 万元左右，只有这个价位的车辆竞争力全方位好于传统燃油车，才能继续扩大市场渗透率，走出国门，走向全世界。
从这个角度看，今年开启的降价潮只是竞争的开始，得益于成本降低和规模效应，更残酷的竞争可能还在后面。
本次科普只是介绍了新能源车的三种类型，并没有对哪些具体的车型做过多介绍。
现在新车上市和更新速度很快，如果你有购车意向，可以先根据自身需求点，选定车辆类型，再结合价格和口碑等多方面因素进行筛选。
如果有许多人关注具体怎么选车的话，笔者再根据车辆类型分别做几期新能源车导购，欢迎持续关注。
编辑：易大师