最近，上汽大众途观L Pro正式上市，售价23.68-26.68万元。
对于热爱燃油车的人来说，除了“途观”二字本身是具有吸引力的“IP”，更值得关注的是上汽大众强调的两大概念——“油电同智”与“拥车成本”。
发布会后， 上汽大众市场执行副总经理俞经民、上汽大众营销事业执行总监傅强、上汽大众高端车型营销高级总监钱漾接受采访，谈论了很多时下油车用户关心的问题。
“动力系统和车本身是不是智能没有什么关系，航天飞机、军舰同样烧油，但他们的智能装备比汽车高级很多。”
过去多年，中国汽车一直朝着电气化、智能化方向发展，由于很多新能源品牌都热衷于以智能化为卖点，使得普罗大众眼中电车就等于“智车”。
事实上，电气化与智能化并非不可分割，科技同样可以为燃油车进行润色。
只是由于成本的增加，鲜少有传统车企有魄力去促成这件事儿，不过对于规模宏大的上汽大众来说这不算难事儿。
“电动车的设计与智能化是主要卖点，但用户里程焦虑难以避免，燃油车又不够智能化，不够时尚，这个市场空白和真正的需求是大量存在的。我们希望能填补燃油车智能化的空白点。”
要填补“高智”油车的市场空白，需要拿出一些消费者所期待的东西。
此次途观L Pro智能化的一面，的确在向“新势力”看齐。
硬件上高通骁龙8155芯片的加入为良好的互动体验打下了基础，创新的6屏交互座舱集结了15英寸触控式中控屏、10.3英寸全液晶仪表盘，以及大众品牌首个11.6英寸副驾娱乐屏。
再加上HUD抬头显示，科技氛围营造到位。
当然，车机“内容物”也在同步进化，为了贴合中国用户习惯，融入了V Mate智能助手与腾讯车载生态资源。
同时，智能语音开发了“新花样”，科大讯飞提供的技术支持下，识别方言、克隆声音等玩法都被加了进来。
仪式感方面，还有单侧像素可达25600的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，除了常规的照明作用，还支持迎宾、投影等效果，在传统汽车体系中，这样的功能通常只在豪华车上能见到。
“我们和大疆车载合作了6年，我们的产品需要经过长时间的测试和试验，包括数百万公里的耐久性测试，这一直是大众品牌对品质的不懈追求。”
当下中国汽车普遍进入了智能化的下半场，大家都在做高阶智驾、NOA领航，此次途观L Pro以高通骁龙SA8650等硬件为基础，安排上了IQ. Pilot。
而智能网联、智能驾驶看似是一步到位双双落地，但实际上严谨的上汽大众在背后已经开发多年，将智驾技术整体打磨成熟，才正式“端上桌”。
“当IQ. Pilot打开的时候，我们像是和智能辅助系统在共驾这辆车，不像其他车上体验智能辅助驾驶过程中的紧张。我们将大疆无人机出色的视觉技术、双目惯导创新和智能辅助驾驶“双向奔赴”结合起来。”
总的来说，上汽大众所提供的智能驾驶系统走的是视觉路线，通过之间的视觉差来实现立体视觉，这种双目惯导技术采用了与人类双眼接近的工作原理。
而走视觉路线的好处在于即使不需要大功耗支撑的高算力运行，也能达成好的智驾体验。
这样做的优势在于用户享受单车的制造、运行成本降低，成本转嫁到了车企头上，因为车企需要投入更多的资金与精力去训练智能驾驶系统的精准度与效率。
“数据安全方面，不仅是中国敏感，欧洲也很敏感，我们是一个合资企业，这方面我们一定秉承合规合法，哪怕可能会增加工作量，也要坚持全球标准。”
近年来随着汽车智能化发展，数据泄露、隐私安全等问题逐渐被热议，在做“高智”产品的同时，上汽大众也不忘为用户数据安全兜底。
“汽车行业一定是长期主义，我们一定要去讲拥车成本。”
在途观L Pro上市之际，上汽大众基于“油电同权”的理念，提出了“拥车成本”。
一台车的价格是既定的，但消费者入手时还有购置税成本、购入后还有保养成本，某种程度上来说，只要保值率稳定汽车也可以是一件有价值的“藏品”。
此次上汽大众给到了途观L Pro用户一波福利，有限时购置税全免、3年无忧保养以及选装包限量赠送等优惠，但最重磅的还是“3年8折保值焕新”政策。
汽车会随着使用日期的变化而出现残值，在中型SUV领域，根据中国汽车流通协会的统计数据，2023年中型SUV中保值率最高的是保时捷Macan，达78.77%，在这一细分市场3年保值率能达到65%+的水平就已经算不错。
此次“3年8折保值焕新”政策，相当于官方为用户保障，将途观L Pro的保值率恒定在80%。
计算下来，途观L Pro三年拥车成本仅47360元起，实现拥车成本的透明化。
“我们有金融托底方案，保值回购是确凿无疑能够实现的，上汽大众1000家授权经销商不光卖新车，还有认证二手车，能像新车一样做分期付款、质量担保，做保值回购置换。”
根据中国汽车流通协会公布的数据：2023年中国二手车累计交易量为1841.33万辆。
在中国二手车无疑也是个庞大的市场，加上上汽大众拥有成熟的二手车流通体系，“3年8折保值焕新”能够得到真实、有效的执行。
“德系制造工艺、用料、质量品控体系，这是我们上汽大众40年来赖以生存非常重要的DNA。不是所有厂家都能做3年8折，不是所有保险公司都愿意接受3年8折”
“3年8折保值焕新”政策出台，本质上是基于上汽大众对于产品品质的绝对自信。
大众品牌在中国畅销多年，多数人的选择、市场口碑以及一直维持在行业高水平的保值率，都是大众品质的佐证。
“其实我们这个保值回购的产品在2020年以后就已经推向市场了，到现在第一期购买的用户有很多已经是8折进行回购的，早期用户会担忧里程或是稍微出小事故或者出险，厂家就不收了，为此我们也在不断升级”
按照官方的说法，途观L Pro一年行驶3万公里不会被定义为商业用途，出了点小事故，保险理赔额度不超过车价的30%（约6.9万），都能够进行保值回购置换。
“钱是选择品牌的一个必要考量，但不是唯一考量。如果这个市场只是跌跌不休的话，是不可持续的，卷死别人的同时自己也在被卷，也没有成就自己的品牌，最后用户还没得到实际利益，”
这两年市场从“油电同价”到“电比油低”，市场整体都在打价格战。
价格战最“热闹”的阶段，几乎每个品牌都在降价，但却反而引起了用户的观望情绪。
汽车消费，不能完全把老一套的价值观套用在如今的年轻人身上，在汽车科技、技术日新月异的今天，很多人的车开不到报废，很多人可能不到3年就会有换车的想法。
因此，稳定的“拥车成本”对于消费者来说同样重要。与其卷价格，不如像途观L Pro这样，把价值提上去，把保值率稳定下来，对于消费者、对于整个行业，这才是真正的良性竞争。
“朗逸几年前就推出了3年8折的保值回购置换政策、凌渡也有类似的，今年，ID.3推出3年6折保值回购置换政策。”
未来，或许还有更多的上汽大众制造加入到稳定的保值政策体系中。
在一台汽车身上，科技需要搞创新，动力、品质需要时间沉淀。
这个时代热血沸腾的创新者很多，但大多欠缺经验。
而传统车企稳重可靠，却并不意味着他们就失去了创新能力，更何况大品牌本身也是一种价值。
“目前我们油、电、混三个赛道同进，们在新能源赛道和传统能源赛道都在全力以赴研发新产品，但我们看到了消费者在使用燃油车产品上的痛点，没有放弃在燃油车上继续研发产品”
传统企业转身的确需要时间去梳理节奏。
在当前的市场大环境下，新能源汽车与燃油车之间的对抗使得很多传统企业陷入了焦虑，将所有精力都倾注于新能源汽车的开发，从而导致他们中的一部分懈怠了原本的优势领域，或许也正是因为市面上有部分燃油车不再进步，一定程度上促成了更多消费者转投新能源汽车的怀抱。
今天的大众还在坚持着初心，做好新能源汽车，也不忘对一直支持大众燃油车的用户“报以琼瑶”。