在不断内卷的车市中，偏离主流阵营车企的日子变得更为冷清与艰难。
2023年，东风风神销量下滑超过30%，年销量为11.48万辆，位居中国市场汽车品牌第37名。进入2024年，疲态依旧。今年5月销量6697辆，环比下滑7.35%，并连续多月销量未突破万辆。
东风风神，这个名字承载着东风集团的厚望。
在东风旗下的几大自主品牌中，东风乘用车所打造的东风风神品牌最“根正苗红”，也最受集团内部重视。2009年，东风风神成立，称得上国内汽车市场的老将，享受着东风集团几乎不计成本的投入，还拥有PSA技术背景。
2014年底，东风风神推出首款SUV车型——AX7，趁着国内SUV市场迅猛崛起，东风风神开始进入发展的快车道。数据显示，在2015、2016两年，东风风神销量分别实现25.34%和49.4%的同比增长，连续两年创下历史新高。其中2016年，东风风神年销量达到15万辆，同比增长近50%。彼时，东风风神谋划在“十三五”期间年销量规模突破30万辆，品牌价值位居中国品牌前五。
这一年，东风风神还推出了A9，定位于中高端车型，并叫板帕萨特、迈腾等合资车。根据官方表述，东风风神A9是东风汽车半个世纪造车经验的集大成者，将助力东风“大自主”事业迈向全新的高度。
但可惜的是，这款被寄予厚望的车型，并未激起任何水花，不仅销量不理想，更是陷入召回风波，渐渐消失在消费者视野中。
与此同时，东风风神的高光也随之散去。扉旅汽车查阅数据显示，2017—2020年，东风风神确立的年度销量目标分别为20万辆、20万辆、12万辆和10万辆，但同期销量分别仅为12.5万辆、9.53万辆、7.5万辆和7万辆，在未完成当年销量目标的同时，呈现连年下滑的态势，一度徘徊于自主品牌的“边缘”。
“对这个品牌没印象”、“服务姿态有点高高在上”、“车够用，不够好用”……网络上的一些留言，无不揭露着东风风神的软肋。
对此，东风风神内部也总结认为，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。
此外，有着军工品质的东风风神还面临着“品质”的拷问。在第三方投诉网站，关于东风风神主力车型AX7的投诉不断，如悬挂故障、底盘异响、发动机异响、变速箱顿挫、车身漆面脱落生锈、制动偏软反应迟钝、天窗车门漏水、发动机漏油以及事故发生后气囊未弹出等。
面对不断边缘的销量，意识到危机的东风风神也开启了“自我救赎”。
2020年初，风神将品牌标识焕新为“AEOLUS”，并投放奕炫GS、奕炫EV等多款全新车型或改款车型。同时，东风乘用车公司也为风神品牌制定了一系列振兴计划，涉及产品、用户、渠道等多个环节，以求提升品牌市场竞争力。
从2021年开始，东风风神的销量有了复苏，产品力和品牌力也进一步提升，2022年其全年销量更是达到19.1万辆，同比增长58%。
此外，值得一提的是，在新能源转型的浪潮下，东风风神也加速转型步伐。在去年的上海车展期间，东风风神成为东风自主新能源转型的“主力军”，宣布已开启面向新能源战略转型的“1258‘e启’”计划，并从2024年起，每年将至少投放2款新能源车型，3年内至少推出8款新能源产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。
事实上，早在2001年，东风就成立了东风电动车辆股份有限公司，东风风神就先后推出过东风风神S30 BSG、E30、E30L、A60 EV等新能源车，但更多是面向共享出行领域。
众所周知，虽然基数庞大的B端市场不可忽视，但因过分依赖而错过C端市场的开拓，实则并不利于东风风神在新能源中高端市场大展拳脚。基于此，近年来东风风神不断推出重磅产品入局主流市场，如“中国最强电混SUV”皓瀚DH-i、“可插混、可增程、可纯电”的东风风神L7以及纯电动车型E70等。
不过，根据目前市场反馈，均未呈现出“爆款”基因。数据显示，5月，E70销量仅为407辆，暴跌63.7%。由于风神L7在5月24日刚刚开启交付，当月销量仅为803辆。
事实上，如今的新能源市场，可谓是群雄争霸，转型而来的东风风神想要跻身主流阵营压力不小。此外，在东风内部，其也面临着自家兄弟“奕派”、“岚图”等市场角逐。而如何突围破局，对于东风风神而言，不管是早期的燃油车市场，还是现在新能源领域，其核心问题始终在于，缺乏一款“走量”的产品。
12万辆目标达成，东风风神开启“闯关路”
