欧盟27个成员国即将于本周五投票表决针对中国电动汽车的反补贴案。由于法国，意大利，波兰和希腊四国已经明确表示将投票赞同此案，因此如不出现意外情况，欧委会向中国电动汽车征收高额关税的为期五年的提案将大概率获得批准和通过。
因为如果要否决欧委会的提案，需要占欧盟总人口65%的15个成员国的反对。然而目前法意波希四个赞同国家的人口加起来就已接近40%。更何况不赞成提案的德国和西班牙两个欧洲人口大国，出于各种考量，在表决投票时很可能投弃权票。如此一来既不刺激中国，又给欧委会面子，两边都避免招惹。
而欧委会执意要对中国电动汽车征收高额关税的原因和理由，主要是欧盟方面需要保护欧洲自身的汽车行业免受享有国家补贴的物美价廉的中国电动汽车的海量进口冲击。据欧委会的统计，中国制造的电动汽车在欧盟市场的注册量，已经从2020年的3.5%急剧上升到2024年第二季度的27.2%，中国品牌汽车从1.9%快速上升到14.1%。而中国每年需要出口的电动汽车剩余产能为300万辆，是欧盟市场规模的两倍之多，如不加以限制，欧洲的自主汽车工业将遭到重创。
另外一个理由就是美国和加拿大都已宣布对中国电动汽车征收100%的高额关税，就连发展中国家土耳其和巴西都迅速跟进，先后宣布对中国汽车征收50%和25%的高关税。欧盟作为西方世界经贸领域的最大市场和汽车制造重镇，没有理由不对中国电动汽车增加关税。
虽然这次欧委会的提案目前看来大概率会获得通过，欧盟对中国电动汽车征收五年高额关税似乎已经不可避免，但是欧委会的提案也做出了一些修正，以便为今后避免欧中之间爆发大规模的"贸易战"留下了继续谈判商议的"活口"余地和空间。
首先欧委会的修正案建议继续与中方谈判除了关税之外的其它替代方案，比如重新审查中方的价格承诺方案，也就是双方最终确定中国电动汽车的最低进口价格和数量上限。据悉欧盟方面正在考虑和研究根据中国电动汽车的续航里程、电池性能，以及是两轮或四轮驱动等标准，最终计算出最低进口价格。
另外欧盟方面也希望中方承诺在欧盟境内投资建厂，在欧盟内部生产电动汽车和电池配件，并在过渡期内确定数量，规模和配额。
综上所述，欧委会有关向中国电动汽车征收五年高额关税的提案最终获得批准通过应该已是大概率事实。而欧委会提案中新增的内容，也为欧中双方继续谈判，全力避免爆发大规模"贸易战"留下了相互妥协的余地和转换腾挪的空间。