与其遮遮掩掩让网友胡乱琢磨瞎猜，倒不如大大方方的展示出来。
“我们希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。”这是雷军关于小米首款SUV YU7这么早就公示做出的解释。比起一些车企的新品常常吊消费者的胃口，小米YU7无疑要敞亮的多。
之前小米SU7颜值就相当能打，来到小米YU7这里依然如此。通常来说，工信部公示的照片一般都偏丑，但即便如此，仍然压不住小米YU7的颜值。
很多人说小米SU7的设计是照着保时捷Taycan来的，而小米YU7则是照着法拉利Purosangue来的，“好的设计总是那么地心有灵犀。”当然，调侃归调侃，从消费者的角度来说，无论是“保时米”还是“法拉米”，好看就行了。
虽然是第一次造车，小米还是很懂行的。小米YU7承袭了小米SU7的设计元素，因此有人说小米YU7就是小米SU7的拉高版。但用行业内的话来说，这就是家族化的设计语言。
对于汽车产品来说，拥有传承和辨识度的设计是很重要的。比如说宝马的“大鼻孔”，时隔多年依旧是其显著的标志。小米从一开始就注意到这一点，可谓是为未来长久的发展打好了一定的基础。
不过从公示照片来看，小米YU7一改小米SU7上颇受好评的半隐藏式门把手，而采用了当下很常见的隐藏式门把手，这一点引得很多人吐槽。但也有消息称，小米YU7的门把手蕴含特殊的设计，可以防止冬天冻上和保障紧急情况下的安全弹出解锁。
考虑到第一款车小米SU7已经用上了半隐藏式门把手以及市场的反响，意味着小米是知道隐藏式门把手的弊病的。因此在第一款车都没犯错误的情况下，不太可能会在第二款车上翻车，具体究竟如何待上市后就能见分晓了。
车身尺寸方面，小米YU7的长宽高为4999mm*1996mm*1600mm，轴距3000mm，这样的参数下，空间表现应该是不用担心的。
动力上小米YU7分两个版本，低功率版搭载220kW电机，与小米SU7两驱版持平；高功率版则搭载288kW电机。在这个动力普遍过剩的电动时代，这样的性能真的完全够用了。
从官宣造车到第一款小米SU7上市，小米仅仅用了3年时间；而从小米SU7上市到如今第二款YU7亮相工信部，仅仅过了9个月。这样的速度着实惊人，更何况，小米还是个跨界玩家。
米粉的积累、雷军的个人魅力、强大的营销能力，这些可能都是小米造车成功不可或缺的因素。但从根本上来说，还是要靠产品实力说话。网上流传的各种SU7事故以及一系列的热点事件，很大程度上都在侧面帮助小米SU7、帮助小米证明了自己。
作为首款车型的小米SU7已然如此，那么第二款小米YU7想必自然也不会差。唯一制约其未来市场表现的，可能就是产能了。