上海轨道交通市域线机场联络线工程（以下简称“市域机场线”）开通进入倒计时。作为申城首条新建市域线，它的配置、车站设计、换乘便利性受到广泛关注。
线路全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区。现具备初期运营条件的虹桥2号航站楼站-浦东1号2号航站楼站，设虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站共7座车站。
记者今天率先体验了一把“市域线速度”，从虹桥2号航站楼站发车，到达浦东1号2号航站楼站，全程约40分钟。
采取公交化运营
上午9点，记者从轨道交通2号线虹桥机场2号航站楼站出站后，沿着指示牌，仅步行约3分钟，即可到达市域机场线虹桥机场2号线站。
记者在现场发现，市域机场线虹桥2号航站楼站，约位于虹桥机场2号航站楼和虹桥火车站的中间位置。不论从虹桥机场出发，还是从虹桥火车站出发，都需来到B1层。
乘客通过闸机之后，从4、5号站台坐扶梯至站厅层。该站的设计灵感来源于高铁列车及轨道，与交通枢纽其他区域保持整体协调。站厅层局部改造设计，采用既有天花的材质、规格、颜色，保持既有整个站厅层风格统一。同时采用“平行线”设计元素，区别其他区域功能。
上海申铁投资有限公司副总经理杜峰介绍，从运营模式上来看，市域机场线采取公交化运营，和地铁一样可以刷公交卡，也可扫码或现场购票。列车随到随走，不设固定座位。
乘坐又快又稳
走进市域机场线车厢内，就能发现和地铁车厢明显不同。
记者看到，车上的座椅采用横纵结合布置，此外，车厢内还有不少人性化设计，比如座椅上方设有行李架，开关门处有可供放大件行李的行李架，还有无障碍设施和专门停放轮椅的地方。值得一提的是，为减少乘客们的“电量焦虑”，车厢内配备有线+无线充电设施，在车厢内就能为手机充电。
列车发车之后，运行平稳，速度很快，乘坐体感舒适。原来，它是国内首次使用市域C型列车，最高运行时速达160公里。车头采用流线型设计，整体外观造型更具速度感和冲击力，前端设置有开闭机构，能有效减小车辆在高速运行时的空气阻力。
“钢轨也有讲究，采用500米长钢轨铺设，大幅减少了钢轨接头数量，极大提高了轨道的平顺性。采用一次铺设跨区间无缝线路的方式，有效降低了车辆在高速运行时的振动和颠簸感，大大提升了乘坐的平稳性和舒适度。”杜峰表示。
方便沿线市民和旅客出行
约40分钟后，列车抵达市域机场线浦东机场1号2号航站楼站。
同样的站点和距离，乘客若选择轨道交通2号线，则大约要花上1小时40分钟。此外，市域机场线还能与多条既有及在建城市轨道交通实现换乘，与公共交通一体衔接，方便沿线市民和旅客出行。
之后一提的是，市域机场线采用CTCS2+ATO列控系统运营，首次实现列车自动折返。这标志着市域机场线在实现公交化高密度运营方面，取得了重大技术突破和创新，将极大提高运输效率。同时，未来国铁动车组列车与市域机场线动车组列车可以共线或跨线运营，满足多网融合发展的交通需求。
票价方面，市域机场线票价4元起步，每公里0.45元，虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站单程票价约为26元。值得注意的是，通过这一方案计算出的票价可能与最终票价有所出入。申通地铁集团根据实际运营情况，可以对基准票价实行下浮或优惠、适时优化计价办法和换乘计价规则。
作者：张晓鸣
文：张晓鸣图：张伊辰编辑：占悦责任编辑：王嘉旖
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