每年4月，汽车行业从业者齐聚北京或上海的展会，今年的焦点格外集中在一个议题上——当本土新能源品牌席卷市场时，跨国车企该如何破局？
过去40年里，合资车企曾长期占据中国汽车市场的主导地位，但如今，电动化与智能化浪潮让传统巨头们不得不重新洗牌。
2025至2026年，将是跨国车企在中国市场集中释放转型成果的关键期，而奥迪推出的全新品牌“Audi”，正是这场变革的典型样本。
新品牌AUDI
在2024年上海车展上，一个名为“Audi”的全新品牌首次亮相，其首款量产车奥迪e 5 Sportback引发关注。乍一听，“奥迪新品牌”似乎有些矛盾——毕竟四环LOGO早已深入人心。但仔细观察会发现，这个新品牌的LOGO仅用“Audi”字母呈现，与传统四环标志形成鲜明区隔。
这场“换标”背后是奥迪的全球战略考量。2024年5月，上汽集团与奥迪汽车签订合作协议，核心内容包括：共同开发三款高端智能电动车、联合打造智能数字平台、由奥迪总部高管担任项目CEO并直接向全球CEO汇报。
同年11月，新品牌正式发布，明确三大定位：专注新能源、基于中国市场需求开发、与四环品牌平级并列于奥迪汽车旗下。
为何不直接在四环品牌下推出电动车？这涉及传统车企的转型逻辑。正如宝马用i系列、奔驰用EQ系列区分电动产品线，奥迪选择独立品牌的深层原因在于“轻装上阵”。
传统豪华品牌往往背负燃油车时代的用户认知与产品包袱，独立品牌能更纯粹地传递电动化定位，避免内部资源博弈。
例如，新品牌首款车型e 5 Sportback并非现有燃油车的电动改款，而是以30个月周期正向研发的全新车系，其极寒测试在瑞典完成，延续了奥迪全球研发的高标准。
新奥迪品牌的诞生，打破了传统合资模式的框架。在以往的“市场换技术”模式中，跨国车企主导产品定义，本土企业更多承担生产角色。但新品牌的开发过程中，中德双方深度协同：上汽提供对中国市场的洞察（如智能网联需求、供应链整合能力），奥迪输出豪华车制造标准（如底盘调校、安全测试体系）。
这种合作并非简单“套牌”。以智能数字平台为例，双方联合开发的系统聚焦OTA升级与高阶辅助驾驶，而非直接沿用某一方的现有技术。在供应链层面，新品牌大胆采用中国本土供应商——动力电池来自宁德时代，智能驾驶方案由Momenta提供，这些企业已是全球电动车产业链的核心玩家。
正如时任上汽大众总经理贾建旭所言：“最好的电动车供应链在中国，最挑剔的消费者也在中国。”奥迪项目CEO宋飞明则更直接：“如果能在中国成功，就能在全球成功。”
这种“中国研发+全球标准”的模式，本质是奥迪对中国市场地位的重新确认。数据显示，中国占全球新能源汽车销量的60%以上，且消费者对智能驾驶、车联网的接受度领先全球。
新品牌首款车型选择轿跑造型而非主流SUV，更体现出奥迪对中国市场个性化需求的捕捉——当多数车企扎堆推出家用型电动车时，e 5 Sportback以溜背设计、无框车门等元素，瞄准追求运动风格的年轻群体，展现出差异化竞争策略。
新奥迪品牌的落地，折射出跨国车企在华的共同挑战：如何在电动化浪潮中既保持品牌调性，又不被本土品牌甩下？数据显示，2023年中国本土新能源品牌市场份额已超80%，合资品牌在10万元至30万元价格带的传统优势正在萎缩。
对奥迪而言，压力更显迫切。其传统优势领域——豪华燃油车市场正面临特斯拉、蔚来等品牌的冲击。2024年，奥迪全球电动车销量占比仅12%，而中国市场这一比例不足8%。新品牌的使命，不仅是提升销量，更要重构消费者对“豪华电动车”的认知——不是简单将燃油车电动化，而是打造符合智能时代需求的新物种。
这种转型并非易事。从组织架构看，新品牌独立于传统合资公司上汽奥迪之外，采用“项目制”运作，直接向奥迪全球总部汇报，避免了传统合资企业的决策冗长问题。从产品节奏看，2025年e 5 Sportback上市后，还将有两款车型陆续推出，覆盖不同细分市场。但风险同样存在：中国电动车市场竞争激烈，价格战此起彼伏，新品牌能否在性价比与豪华感之间找到平衡，仍是未知数。
奥迪的新品牌战略，本质是跨国车企在华的“二次创业”。当“市场换技术”成为历史，“技术+市场共创”成为新主题。对于奥迪而言，这不仅是一款新车的推出，更是其全球电动化战略的“中国预演”——用中国供应链的效率、中国消费者的反馈，反哺全球研发体系。
未来两年，随着更多跨国车企的转型产品落地，中国车市将上演一场前所未有的“中西对决”：本土品牌以速度与创新见长，跨国巨头以品牌积淀与体系能力为盾。而奥迪的“字母品牌”能否成为破局关键？
或许正如行业观察所言：“能在中国市场跑通的电动化路径，才是真正的全球通用解法。”这场实验的成败，不仅关乎奥迪的未来，更将为整个跨国车企阵营指明方向。