去年9月上市的智界R7一开始卖得挺好，11月卖了一万多辆，年底更是冲到15900多。但今年情况急转直下，2月跌破万辆，到5月只剩5124辆，半年暴跌68%。这辆车到底出了什么问题，为啥火了一阵又突然不行了？
最开始能卖得好主要靠华为的技术。车里装了鸿蒙系统，能连手机能上网，中高配上还有激光雷达，能自动规划路线。低配用摄像头方案，但纯电和油电混动版本都有。车本身也够大，接近五米长，后排空间宽裕，座椅还能加热按摩。厂家前期宣传力度大，很多人冲着华为和大空间去买了。
不过用了一段时间发现毛病不少。座椅虽然看着高级，但里面填充物太硬，坐久了腰酸。后排头枕角度设计有问题，靠上去硌脑袋。更让人闹心的是蓝牙钥匙要付费，虽然后来改成了送，但已经影响口碑了。车主们觉得车厂没想着怎么让用户舒服，反而在这些细节上找钱。
华为的合作反而成了双刃剑。以前用华为系统的车就那么几款，现在多了问界、阿维塔这些，连奥迪都开始用了。华为技术不再是智界R7的独家优势，价格还比竞品高。比如问界M7，车更大牌子更响，现款还在打折促销。新款马上要上市，到时候R7想竞争更难。
今年市场上新对手特别多。特斯拉Model Y改款降价，比亚迪唐卖得比R7便宜还带混动。小鹏G9和理想L6刚出来，空间配置都不差。领克900这种新品牌也来搅和，消费者选择太多，哪款车性价比高就买哪个。
现在的问题是R7不优惠，价格硬挺着，但别人在搞活动。比如问界M7直接降价，终端实际成交价比标价低。R7要是不跟着降，销量肯定上不去。厂家可能觉得品牌定位要保持，但市场不讲这个，只认实际表现。
华为帮忙造车这事大家现在也看得透彻。不是挂个名字就行，得真有别人做不到的东西。现在华为技术普及后，R7没突出差异，光靠配置堆砌不够用。比如空气悬架确实好，但坐垫不舒服也没法弥补。
市场变化太快了。去年觉得大的车好卖，今年发现续航和充电速度更重要。R7的混动版虽然能跑360公里，但很多新车标称续航更长。再比如智能系统，鸿蒙虽流畅，但对手们也在升级，差别越来越小。
现在卖不动主要是三个原因：华为光环不那么耀眼了，自家产品细节没做好，市场竞争太激烈。车厂最近给老车主补了积分，蓝牙钥匙也免费了，但改变不了大趋势。要重回万辆销量，要么大幅降价要么有大改款，单靠现有车能卖不动。
现在市场竞争太激烈了，光有好产品不够，还得看能不能持续改进。智界R7这事提醒车企们，用户需求变化快，不跟上就容易被淘汰。
