作者 I 宋溪 选址960
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博世创立于19世纪末，迄今已有138年历史。
8月27日，苏州工业园区管委会与汽车技术领域“老钱”代表博世签署合作。博世宣布未来五年在苏州工业园投资约100亿元人民币布局智能驾控产业创新项目。
苏州市委书记、市长见证。
图源：苏州日报
公开资料显示，博世最初以生产磁电点火装置起家，1986年创立“精密机械和电气工程车间”，之后发展为博世集团，总部设在德国斯图加特，目前是全球第一大汽车技术供应商，能提供从火花塞到辅助驾驶系统汽车所需的一切。
博世集团于1909年首次进入中国市场，开设了第一家贸易办事处。1926年，博世在上海创建了首家汽车售后服务车间。1999年，博世集团于苏州成立博世汽车部件公司，截至2024年12月31日，博世在中国经营着65家公司，在华员工近6万名。
据了解，按计划博世在苏州工业园区的智能驾控产业创新项目未来五年内将投入约105亿元，其中102亿元将投向人才引进、核心技术能力建设、样车开发等关键研发领域，其余3亿元将用于设备采购，目的是研发和生产先进的全栈式智能辅助驾驶系统解决方案及智能座舱软硬件相关产品。
值得关注的是，此次投资宣布之前，博世集团刚刚于苏州工业园区投资10亿美元（约70亿人民币）新建新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地。
图源：博世苏州公号
根据博世苏州公号信息，博世新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地即博世苏州在苏州工业园的第五个基地，内部称为“五厂”，位于苏州工业园区杏林街8号，总占地面积263亩（17.6万平方米），计容面积约30万平方米，主要生产和研发新能源汽车核心部件以及包括高阶智能驾驶解决方案在内的多款自动驾驶核心技术。
其中一期占地9.8万平方米，生产区域占地7万平方米，共有四栋建筑，包括66000平方米的生产制造车间、3200平方米的能源中心、400平方米的仓库及1700平方米的安防保障区，2023年3月奠基，2024年10月落成启用。
除此之外，博世在苏州还另外有4个厂区和3处办公楼，以及包括汽车电子、汽车多媒体、底盘控制、智能驾控在内的6个事业部，员工超9000人，拥有“灯塔工厂”及“中国质量奖”认证。
此外，博世还投资了驭势科技、主线科技、镁伽科技等企业，覆盖芯片研发、L4级人工智能卡车技术研发等，以便为其获得前沿技术、快速嵌入本土供应链、加快市场落地提供便利。
接连重磅投资加码苏州、投资中国，超百年老企博世集团有什么新的野心？
财报显示，2024年，博世汽车业务销售额558亿欧元（约合人民币4556亿元）同比下降0.7%。但唯有中国市场成为增长亮点，销售额达1427亿元人民币，同比增长2.7%，占全球营收22%，是其德国外最大市场。
2025年一季度，博世中国市场销售额预计同比增长4%，继续展示出较强增长动能。
另外，有数据显示，过去10年间博世在中国的投资总额超过了500亿人民币，同时，中国市场为博世贡献了超1万亿销售额。
更关键的是，中国不仅是稳健的市场，更越来越成为技术创新的策源地。“过去30年我们做的是把全球的技术拿到中国，现在我们做的是中国创新的成果输出全球。”博世中国总裁曾对外表示。
在中国车企大举出海之际，事实上除了博世，全球车企巨头也都在悄悄大举加码中国。只不过选择的根据地不同而已。
比如2025年上半年，为加码数字化投资，宝马在南京建邺成立中国首个且唯一一个IT研发中心。该中心由华晨宝马全资控股，担纲宝马集团六大信息技术研发中心之一；由丰田汽车全资持股，总投资约142亿人民币的雷克萨斯工厂选址上海金山。丰田同样提出，上海工厂产品除将供应中国市场外，未来还计划将返销日本及欧洲、东南亚等其他海外市场；选址上海的还有“跑车之王”保时捷中国研发中心，其副总裁表示，研发中心的成立是希望在产品上深度融合更懂驾驶且更懂用户的前沿智能科技。
另外，上半年还有英凌飞成立全球三大物流枢纽之一的分拨中心；凡士哲建设的高端汽车弹簧钢丝智能制造基地；现代汽车成立的中国氢能研发中心；施耐德在北京亦庄落地的本地化创新中心；采埃孚在上海成立的再制造中心；内燃机研发领域的领头者FEV新建的中国总部等。
不难发现的现象是，如今随着中国新能源汽车爆发式突袭、汽车产业规模跃升、技术创新建立起全球领先优势，国际上曾经坐头把交椅的车企开始俯身深耕中国市场。
近日，曾任职于蔚来智驾部门，现为博世高级副总裁的姚雨涵在接受媒体采访时表示：在智能驾驶领域，博世的长期战略目标非常明确：成为全球前三的智能驾驶解决方案供应商。
博世预计，在人工智能的赋能下，到2035年，智能驾驶相关的软件、传感器技术、高性能计算单元和车载通讯类零部件的销售额，将远超100亿欧元（约合人民币844亿元）。