田桐与朱江明在2025上海车展
2025年，零跑汽车迎来里程碑时刻——第100万台整车正式下线，成为国内第二家达成这一目标的新势力车企。
从首台车下线到50万台，零跑用了5年；而从50万到100万台，仅用343天。
爆发式增长的背后，是一家始终坚持“全域自研”、不以营销驱动、甚至CEO不领工资的“非典型”企业。
本期TTone桐频对话零跑汽车创始人兼CEO朱江明。
田桐采访零跑汽车创始人兼CEO朱江明
“不领工资的CEO”
在造车新势力创始人中，朱江明是年纪最长的一位，而且自零跑汽车在2022年IPO之后，他就不领工资了，这在整个汽车行业中都极为罕见。
这位出生于1967年的连续创业者，身上有着鲜明的浙商烙印——务实、低调、敢为人先。从通信、安防到汽车，他三次跨界创业，三次从零起步。
2015年，年近五十的朱江明选择重新出发，创立零跑汽车，开启了他的第三次创业征程……
田桐：
听说您工作强度很大，基本上每天都连轴转。您是从创业初期就一直保持这样的工作节奏吗？
朱江明：
现在还好，最早在大华创业时更加辛苦，当时研发团队加上我也只有两名工程师。
我白天接待客户、安排内部工作，晚上写代码。这么多年下来，我已经习惯了这样的工作节奏，这些都是自然而然的事。
2019年 朱江明作为大华股份的常务副总裁 接待原国家发改委副主任林念修一行视察指导
田桐：
工作是不是您最大的乐趣？可不可以说您是把所有时间都投入到了工作中，这十年来一直如此？
朱江明：
确实可以这么说。而且不只是十年，是三十年。我从1990年大学毕业，1992年就辞去铁饭碗开始创业，和合伙人一起创办大华。从最初的三五个人，一路发展到超过18000人的规模。2015年我离开大华创办零跑时，这个基础给了我继续创业的底气。
田桐：
把工作当作兴趣爱好，确实“无人能敌”。有人提到，您在零跑这些年来，特别是从2022年开始就不领工资了，为什么？
朱江明：
是的。以前在大华是领工资的，但在零跑独立运营后，我也就领工资不到一年，后来就完全不领了。
大华的成功让我实现了“财务自由”。如今领不领工资对我的家庭和生活没有影响。我也愿意把这些资源留给公司，每年也能节省一部分开支，让零跑在发展过程中更加从容。
朱江明在2025年零跑汽车合作伙伴大会
田桐：
在您生命中，零跑占据着怎样的位置？
朱江明：
它就像我的孩子一样，甚至比我自己的孩子花费了更多的时间和精力。
田桐：
零跑的宣传理念中，我觉得最反直觉的是“务实、且主动降低用户预期”。为什么会选择这样的宣传策略？
朱江明：
我们认为，如果用户发现产品实际表现比厂家宣传的更好，他们会更放心地使用。相反，如果通过夸大宣传误导用户，将带来极大的安全隐患，特别是新兴的智能驾驶等领域。
田桐：
我们看到网上很多博主在试驾时完全放开双手，甚至在高速上有睡觉、看电影、看报纸等行为。这是否对消费者造成了严重的误导？
朱江明：
确实如此。这种误导让很多人误以为现有技术已经可以完全托管，我觉得那些涉及自动驾驶的重大车祸事件的确与现在的过度宣传有一定关系。
所以我们认为等到技术真正成熟，实现L3级及以上自动驾驶时，我们才能放心地宣传，让用户真正放松警惕。
智能化生产的零跑
田桐：
您很少参与新势力之间的口水战，每次公开亮相谈的都是技术或品牌等专业内容。业界给您贴上了不少标签，比如"技术派"、"实干家"、"低调务实"等。您觉得零跑的产品理念、做产品的思路，与您本人的性格特征是否高度契合？
朱江明：
一个产品的风格、企业经营的理念，往往与创始人的性格有着深刻的相似性。我们相信，产品实力自己会说话。我们只需要把产品做好，让用户自己去判断和选择。
我个人最反感的就是雇佣网络水军、恶意攻击竞争对手，零跑绝对不做这样的事。每个企业如果能通过提升产品竞争力来实现发展和生存，这才是对社会最大的贡献。
“造车是一场长跑”
2015年，朱江明完成了一次令人瞩目的跨界转型——从深耕多年的数字安防领域，毅然转向了充满未知的新能源汽车赛道。
朱江明将零跑的发展哲学总结为“做正确的事，而不是容易的事”，他坚信：“我们不追求一时的速度，但每一步都必须扎实、可持续。”
在演讲中的朱江明
田桐：
大华股份当时已是安防领域的巨头，位居全球第二，并在这个位置保持了多年。作为创始人之一，是什么契机让您决定投身造车领域？
朱江明：
2015年安防领域的行业格局基本稳定，两大巨头都集中在杭州。我们意识到想要超越第一名难度很大，便开始寻找新的发展机遇。
恰巧那年我去西班牙度假时注意到当地小型电动车非常流行。我想到中国有14亿人口，其中约1.5亿用户使用电动自行车，如果这部分用户能转化为小型新能源汽车的消费者，市场机会巨大。
2015年 朱江明在瓦伦西亚街头看到Twizy 2015年 朱江明在瓦伦西亚街头看到Twizy
田桐：
在梳理企业发展的过程中，我们发现2019-2020年似乎是零跑最困难的时期。甚至企业有段时间靠你和另一位创始人自掏腰包维持运营？
朱江明：
那段时间这个行业都很艰难的阶段。市场前景不明，销量增长缓慢，我们长达一年多没有获得任何外部投资。我和另一位创始人持续注入资金，保障员工工资发放、研发推进和客户服务。
也幸好得到合肥政府的支持才渡过难关。一直到2020年T03车型销量突破一万台，2021年行业形势才逐步回暖。
说实话，这个行业都比想象中艰难，最终能突围的企业凤毛麟角，需要资金、人才、时机与运气的多重加持。就像一场长跑，沿途不断有选手离场，而至少我们现在还留在赛场上。
2022年 朱江明与零跑车主代表庆祝港股上市 对于零跑和朱江明而言 这都是重要的里程碑
田桐：
回顾零跑这十年发展，您认为有哪些重要的经验可以分享？
朱江明：
我的体会是，进入一个新行业不一定需要万事俱备才起步。过度论证虽然可能降低失败概率，但往往会错失很多机会窗口。
更重要的是，做任何行业、任何产品，都必须坚持技术为先、产品为本。产品永远是那个"1"，而市场营销、广告服务等都是后面的"0"。只有立住了产品这个根本，后面的努力才能创造价值。
2024年 零跑在瓦伦西亚的门店开卖 2024年 零跑在瓦伦西亚的门店开卖 命运的“callback”
田桐：
2024年3月，零跑与斯特兰蒂斯集团的合资公司正式成立。直到目前，零跑在海外有600多家经销店，是新势力出口的第一名。您如何看待中国新能源汽车在全球出口市场中的份额？
朱江明：
如果算上特斯拉在中国生产并出口的车辆，中国制造的新能源汽车在海外市场的占比应该超过30%。
田桐：
但特斯拉在其中占据了约12%的份额，其余才属于其他中国品牌。这是否意味着我们在国际市场的竞争力和品牌认可度还有提升空间？
朱江明：
确实如此。海外市场的挑战不容小觑：东南亚市场碎片化严重，新能源汽车渗透率仍很低；欧洲市场蛋糕虽大，但竞争激烈，本土品牌众多；北美市场则因关税壁垒，中国企业几乎无法进入。
不过我们相信，就像中国市场经历过的那样，当渗透率突破20%-30%的临界点后，将会进入快速增长期。现在的海外市场，差不多相当于中国3到5年前的发展阶段。
2025年 TIANJIN号满载零跑B10 起航欧洲 也印证着零跑“一直在路上”
““极致性价比”背后的全域自研”
作为中国造车新势力中极具特色的一员，零跑有其独特的“全域自研”模式。数据显示，零跑累计申请专利超过3000项，自研核心零部件占比超过60%，技术人员占比45%。
2025年，朱江明荣获“浙江省科学企业家”称号，这一荣誉背后，正是对他坚持“核心技术必须掌握在自己手中”这一理念的肯定。
在朱江明看来，真正的创新不在于营销话术，而在于能否通过自主研发，让高端技术以更亲民的价格走进千家万户。
朱江明荣获“浙江省科学企业家”称号
田桐：
对消费者来说，“全域自研”最直观的影响就是性价比。对你们而言，零跑单车利润仅千元左右，即使内部员工购车也无特殊折扣。在如此“微薄”的利润下，你们为何坚持这样的定价策略？
朱江明：
在定价策略上，我们坚持基于成本定价，不追求品牌溢价，这种选择源于我们的品牌定位——我们服务的是注重实用价值、追求"够用好用"的理性消费者。
而且全域自研事实上也让我们在平台架构、智能座舱、智驾系统、电子电气架构及电驱系统等关键领域保持行业前沿水平，这是实现产品稳定可靠的基础。
零跑汽车成立9周年5000个工程师团队合照纪念
田桐：
您这样做是否过于"内卷"了？不仅参与竞争，还主动成为行业中的"卷王"。您考虑过其他新能源车企的看法吗？
朱江明：
我认为这是一种发展模式。回想我们年轻时，结婚买台电视机要攒好几年的钱，现在一个月的工资就能买到70寸的优质电视。以前买辆车需要五年甚至更长时间的积蓄，现在零首付就能开走一辆质量很好的车，还款压力也不到半年的工资。
不能说"太卷"，我觉得这是对社会切实的贡献，对每个人生活质量的提升。这几年中国很多行业都在走这条路，无论是手机、冰箱还是空调。这种模式让每个人的生活变得更美好。
朱江明在零跑C11杭州发布会上
田桐：
回望过去，“全域自研”这个决定下得很早。当时在创业初期面临诸多挑战的情况下，您为何还决定投入10亿元自研芯片？这种全域自研模式对车企的长远发展意味着什么？
朱江明：
这意味着企业的基础将更加稳固。芯片研发周期很长，我们在2018年就已确定自研芯片的方向并开始投入。
通过平台化开发，我们的零部件通用率不断提升，简单来说就是成本控制上更具优势了。到明年年底推出的近十五款车型。比如B10，以及B01、B05等，都将实现高度的零部件共享。
新一代超能三电与辅助驾驶平权
田桐：
大家对新能源车最关心的就是安全问题，零跑如何保障大家的安全？
朱江明：
2015 年，在领跑创立的同时，电池生产线就已经建立起来，并形成了技术壁垒，其中最核心的一项就是 CTC 电池底盘一体化技术。
我们全球首家量产的电池系统目前迭代到了 CTC 2.0，有30+超国标电池安全测试，不起火不爆炸，720分钟无热扩散超国标要求的143倍。
CTC 2.0技术
田桐：
智驾领域现在非常火热，智能驾驶技术路径也经历了多次演变。您如何理解并应对市场对高端智能驾驶的需求？零跑在这方面采取了怎样的策略？
朱江明：
在高端智驾领域，我们采取的是跟随战略。我们不做第一个吃螃蟹的人，但也不会掉队。
通过这样的方式，零跑可以用更少的资金实现全域自研——包括智能驾驶、智能座舱、电子电气架构、电池、电驱等核心系统全部自主研发。这让我们既掌握了关键技术，又能实现成本最优，真正做到“好而不贵”。
“Tech Tone
田桐视角
准备采访那会儿，我翻了不少新能源圈的报道和讨论，感觉这个行业真是挺“热闹”的。观点层出不穷，你方唱罢我登场。但零跑在这中间，确实显得不太一样。
当别人都在争抢关注度的时候，零跑的工程师们更像是埋头做事的那一类。他们不太参与口水战，也不太包装概念，就是专注在技术本身。
全域自研这条路，早期被质疑过，也被低估过，但他们似乎一直挺笃定。现在看来，从零到百万辆的跨越，或许就是对这种坚持的一种正反馈。
朱江明说他们坚持“做正确的事，而不是容易的事”，这句话听起来简单，但在一个追求快节奏、高曝光的行业里，能做得到真的需要极大的耐力。