“没有装甲车？自己动手搓！”——萨尔瓦多马伦科M114装甲车

萨尔瓦多共和国（1976 年）装甲战斗车辆——23辆（经改装而成）

马伦科M114 装甲车

1969年7月萨尔瓦多入侵洪都拉斯后（著名的“足球战争”），该国遭到国际社会严格的武器禁运，禁运状态一直持续到1979年。即便如此，在此期间该国仍获取了不少武器，包括前南斯拉夫的120毫米UMB-59重型迫击炮、20毫米M55三管高射炮等防空武器，还有各类轻武器以及部分来自前南斯拉夫的火炮。此外，到20世纪70年代中期，萨尔瓦多还获得了一些内卫安全车辆，先是10辆来自西德、无武装的UR-416装甲运兵车，后来又从法国购入了12辆AML 60/90装甲车。

前南斯拉夫“著名产品”之一：20毫米M55三管高射炮。

西德的UR-416装甲运兵车。

法国的AML 60装甲车。

法国的AML 90装甲车。

不过，从 “足球战争” 结束到20世纪70年代中期，萨尔瓦多装甲部队的主力装备十分简陋：仅有少量不同程度损坏的老式M3A1“斯图亚特”轻型坦克、20辆 “雷奥斯”（Rayos） 装甲车（基于 M35 REO 2.5 吨卡车改造的简易装甲车），以及至少5辆 “尼纳斯”（Ninas）装甲车（由装甲运钞车改造而来，战争结束后就回去干老本行了）。

萨尔瓦多老式M3A1“斯图亚特”轻型坦克。

萨尔瓦多“雷奥斯”（Rayos） 装甲车。

红框中的车辆就是“尼纳斯”（Ninas）装甲车（由装甲运钞车改造而来，能防子弹就行）。

绕过武器禁运的过程耗时且成本高昂。尽管配备90毫米火炮的AML 90装甲车已完全取代老式M3A1“斯图亚特”坦克，成为骑兵部队的装备，但到1967年时，步兵部队仍缺乏专属装甲车。解决办法便是自行制造，这一计划的提出者是奥斯瓦尔多・马伦科上尉，他不仅是一名军官，还是一名受过专业训练的机械工程师。

马伦科上尉隶属于萨尔瓦多武装部队军械中心（FAES，即萨尔瓦多军方军械指挥中心），他为萨尔瓦多武装部队设计并制造了一系列新型车辆。考虑到他所能动用的预算、设备和材料都十分有限，其研制出的这些车辆堪称出色之作。

背景信息

20世纪70年代，萨尔瓦多军方一直处于国际武器禁运状态。受此影响，该国优先进口用于“内卫安全”任务的车辆，之后用这些车辆替代无法从国外获取的军用车辆。

法拉本多・马蒂民族解放阵线（FMLN）以奥古斯丁・法拉本多・马蒂的名字命名。1932年，马蒂成立中美洲社会党，代表农民和原住民向政府争取权益，最终遭到处决。在萨尔瓦多，种植高利润咖啡作物的贫苦农民与掌控政府的富裕阶层之间的矛盾持续到20世纪70年代，期间社会动荡不断，暗杀、政变与抗议事件频发。

1979年，军方发动政变推翻政府，承诺改善贫苦民众的生活水平，但却未能兑现。此后，法拉本多・马蒂民族解放阵线成立，成为多个左翼组织的联合机构。由军方与基督教民主党组成的军政府随即对持不同政见者展开镇压，目标涵盖知识分子、神职人员等所有阻碍其统治的人。这种残酷镇压最终导致法拉本多・马蒂民族解放阵线游击队与政府军爆发公开冲突。

20世纪80年代是战争最激烈的时期，军方在对抗游击队的过程中对装甲车的需求大幅增加。直到20世纪90年代初，联合国介入并促成双方签署和平协议。这场内战导致超过7.5万人死亡，其带来的影响以及对该国经济造成的破坏，至今仍未完全消除。

交付与改装

随着国内动荡加剧，萨尔瓦多内卫安全任务所需的装甲车出现短缺，同时游击队对铁钉陷阱和小型简易爆炸装置（IED）的使用日益增多，大量轮式车辆因此受损瘫痪。由于无法进口履带式装甲车，该国只能选择自行制造，这就需要先获取民用履带式车辆进行改装。

马伦科上尉（后晋升为少校）最初着手改造的并非坦克，而是从美国佐治亚州伍德马斯特公司购入的二手或三手原木牵引车。这些车辆本质上是完全拆除了武器和所有装甲的M114装甲运兵车，通过危地马拉的圣托马斯港运抵萨尔瓦多。

美制造M114装甲车（和M113竞标装甲输送车项目后失败的项目）。

此类车辆共运抵27辆，其中4辆状况极差，仅用于提供零部件。剩余23辆则构成了萨尔瓦多陆军新型装甲部队的主力，并被改装成多种用途的车辆，包括两栖装甲运兵车、防空车、装甲运兵车、火力支援车以及指挥控制车。

装甲运兵车（APC）型号（早期型）

在马伦科上尉的指导下，由萨尔瓦多武装部队工程兵部队（FAES）制造的早期型装甲运兵车，其外形与原型车大致相似。底盘上方加装了一个大型矩形箱式车体，右侧设有一扇供进入发动机舱使用的大型检修门，旁边还有两个造型独特的格栅，一个矩形格栅位于车体前部，另一个三角形格栅则在发动机检修门正前方的右侧位置。

车体前部为驾驶员配备了两块厚重的方形防弹玻璃挡风玻璃，视野极佳。为提升防护能力，前部可折叠一块大型矩形防护板，将挡风玻璃仅保留为窄缝状态。载员舱车体两侧各开凿了4个矩形观察窗，供车内士兵观察外部环境，但未设置射击孔。人员进出通过车体后部的一扇大型矩形车门，该车门同样设有一个观察孔，但采用滑动式金属板遮挡，而非防弹玻璃。

车顶设有4个舱口，供乘员与载员进出，同时也便于操作车顶架设的武器。车体后门正下方装有一个检修踏板，踏板两侧各用一条链条悬挂固定。

基于M114底盘改造的装甲运兵车（编号“FAES 10001”），1980年1月，该车在圣萨尔瓦多国立大学外被发现；1980年6月，在安全行动期间再次被发现。注意观察挡风玻璃上方装甲防护板收起与放下时的不同位置。

“FAES 10001” 的武器配置为：在驾驶舱后方靠近车体中央的位置，架设一挺M3型12.7毫米重机枪。车体后部还加装了一条导轨，可用于安装一挺HK21轻机枪。不过，并非所有同型号车辆都采用相同的武器配置，同样为装甲运兵车型号的“FAES 10002”，未设置重机枪枪架，而是配备了两个HK21轻机枪架设点，一个位于前部左侧驾驶员位置上方，另一个位于后部右侧，与 “FAES 10001” 的轻机枪架设方式一致。

M114型装甲运兵车（编号“FAES 10001”）后视图。1980年1月在圣萨尔瓦多国立大学外被拍摄到。

装甲运兵车（编号“FAES 10002”），1980年1月被拍摄到的车辆车顶未搭载武器；1980年3月被拍摄到的车辆则装有两个HK21轻机枪架设点。

目前尚不清楚有多少辆M114的车体被改造成装甲运兵车。随着萨尔瓦多内战的进行，物资短缺问题日益严重，尤其是防弹玻璃彻底耗尽。与此同时，马伦科上尉也在实践中不断积累经验，试图改进设计方案，因此后期型装甲运兵车的外观与早期型存在显著差异（纯靠手搓嘛）。

装甲运兵车（编号“FAES 10009”），1988年拍摄的照片显示，该车右侧仅设有一个小型进气口，车体前部装甲板上则完全未设置格栅，车窗上方的装甲防护板处于放下状态。

装甲运兵车（APC）型号（后期型）

由于装甲车辆制造材料短缺，马伦科上尉不得不采用临时替代方案。因此，尽管后期型装甲运兵车同样以M114为基础改造，但其外观与早期型差异极大。

M114型装甲运兵车（后期型，编号“FAES 10017”）车体前部的矩形孔洞用于安装绞盘，本组照片中的车辆未配备绞盘。

后期型装甲运兵车取消了前部的防弹玻璃车窗，取而代之的是在车体前部矩形开口处加装大型倾斜式护板，仅用金属网格进行防护。这种设计虽能满足基本观察需求，也可阻挡骚乱中投掷的石块或瓶子，但完全不具备弹道防护能力，因此不适合作战场景。

与“FAES 10001”和“FAES 10002”配备的双前灯不同，后期型在大倾角车体前部装甲板的右侧仅设置了一个前灯，且早期型用于发动机散热的前部格栅也被取消。侧面的三角形格栅同样被移除，改为一个简易的三角形凸起结构，用于遮挡侧面进气口的开口。

车体侧面设计也有所调整：早期型侧面与原版M114或M113一样呈垂直状态，而后期型侧面则向内倾斜，但仍保留了侧面观察缝。推测由于防弹玻璃短缺，这些观察缝同样仅用一块防护金属板遮挡。车顶设有4个矩形舱口，布局如下：一个位于驾驶舱上方，一个位于车体中央（其前方设有一个枪架），另外两个位于后部，供载员使用。

作战表现

关于这些车辆的实际作战表现，现存资料极为有限，但仅有的信息显示，尽管马伦科M114装甲运兵车为自制车型，其作战表现依然良好。该车装甲由简单切割的钢板制成，可能采用多层叠加设计并形成空气间隙。这类装甲的设计初衷仅为抵御轻武器射击，因此面对重机枪火力或反坦克武器时会显得脆弱；但考虑到它们投入使用的内战环境，游击队也缺乏重型反装甲武器，因此并不需要如此高强度的防护能力。

1981年曾发生过这样一次事件：游击队攻占了特科卢卡镇（Tecoluca），并包围了当地的陆军基地。国民警卫队基地遭到袭击，叛乱分子设置了火力密集的路障，阻止援军进入该镇，仅允许民用车辆通行。而执行增援任务的M114装甲运兵车则巧妙避开了这一路障，它被直接装载到一辆卡车后部，用甘蔗掩盖伪装，成功躲过侦察。抵达镇内另一侧后，该车被卸下，迅速驱散了显然毫无防备的游击队，最终解救了被围困在基地中的士兵。这一案例证明，即便只是轻型装甲，若结合机动性，在对抗非正规且装备轻型武器的部队时，也能发挥极大作用。

装甲运兵车/火力支援车型——带炮塔版本

马伦科设计的下一个改进方向是为车辆加装炮塔，其中“FAES 10010”号车便是在后期型装甲运兵车“FAES 10017”的基础上研发而来。该车车顶计划搭载M55A2型20毫米三管高射炮，除此之外，与“FAES 10017”的差异不大：前部外形保持一致，配备两盏带金属网防护的前灯、一台绞盘，侧面则设有更为显眼的进气口护板。更重要的是，“FAES 10017”上驾驶员位置的前部观察窗防护性极差，而“FAES 10010”将其替换为尺寸更小的观察窗，并为其加装了尺寸更大且向下倾斜的护罩。这种设计虽在一定程度上影响了驾驶员的视野，却降低了其面部被子弹击中的风险。

“FAES 10010”号车，1991年拍摄。该车最初配备20毫米火炮，但拍摄此照片时火炮已被拆除。为保护车顶的炮手，车辆设有侧面防护板，上图中防护板处于折叠放下状态，下图中则处于向上展开状态。

尽管车顶搭载了这种大型武器，车辆后部仍保留了载员空间，不过乘车体验十分糟糕 。照片显示士兵们只能直接坐在后部的地板上。早期型装甲运兵车的后部踏板在该车型上得以保留，人员进出通过两扇小型方形车门，炮塔后部也采用了相同的车门设计。由于后部空间狭小，载员人数可能最多不超过4人。此外，后部载员区域没有车顶遮挡，上方炮塔也无底板，士兵们只能坐在车辆油箱旁。

后续车型在设计上略有调整：前灯从翼子板移至车体前部装甲板，观察窗护罩则改回“FAES 10017”所采用的样式。若有需要，乘员还可将车辆后部两侧的护板折叠放下，以便进出；但这些护板看起来厚度较薄。据消息，共有4辆M114通过这种方式被改装为搭载20毫米火炮的车型。

“FAES 10012”号车，上图显示了观察窗护罩的锐利棱角及驾驶员位置（车辆前部车顶尚未安装）；该车后部未设置车顶。下图显示，在该型装甲运兵车（“FAES 10012”）后部搭乘的士兵，为避开上方的20毫米炮塔，只能坐在地板上。

“FAES 10016”号车，1987年5月拍摄。该车采用深橄榄绿、橄榄绿与沙色的伪装涂装。注意其观察窗护罩样式与“FAES 10010”相同。

现存的M114改进型（搭载M55A2型20毫米三管高射炮）。

两栖型车辆

1981年，游击队炸毁了连接萨尔瓦多东部与西部的伦帕河（Rio Lempa）大桥。该桥被称为 “黄金大桥”（Puente de Oro）。此次袭击事件后，萨尔瓦多军队显然也需要一款两栖装甲车辆。这一任务再次落到了马伦科上尉（Captain Marenco）肩上，他依旧以M114为基础进行改造（M114：怎么还是我？）。

此次改造中，马伦科将发动机前方的整个车头设计成一个大型中空结构，以提供浮力，确保车辆在水中能保持平衡。车头采用尖形设计，便于冲破水中及水域周边的植被。在这个尖形前部结构的上方，保留了与此前类似的矩形观察窗布局，观察窗外侧装有格栅，格栅外还覆盖着护罩。

该两栖型车辆的武器配置为一挺M3型12.7毫米重机枪，射手可坐在高脚椅上操作，也可站立操作。这挺重机枪配备了一个简易防弹挡板，用于保护射手。

“FAES 11001”号两栖车辆，1990年3月，在埃尔帕拉伊索（El Paraiso）的第4旅驻地被发现。注意车辆后部设有三根支撑柱，用于为这款敞顶式车辆搭建帆布车顶。

“FAES 11001”号车俯视图，驾驶员位置位于图片左上方。

为实现水中推进，该车尾部安装了一个简易螺旋桨，动力由变速箱提供。车辆上凸起的管道结构，一个是发动机的高位进气口，另一个是高位排气口。

“FAES 11001”号车侧视图。从图中可看到车辆前部缠绕着大量植被，同时能清晰观察到12.7毫米重机枪的良好射击位置。

“FAES 11001”号车在伊洛潘戈湖（Lake Ilopango）的测试场景，上图中，赤裸上身站在水中的就是设计师奥斯瓦尔多・马伦科上尉。

火力支援车型

在马伦科以M114底盘改造的所有车辆中，外形最独特的当属火力支援车型。该车搭载两个独立炮塔，每个炮塔各配备一挺12.7毫米重机枪；整体轮廓线条流畅，从车头到驾驶员位置的车体前部装甲板呈大角度倾斜。在车体倾斜前部的左侧设有带格栅的进气口，发动机上方区域则为平面设计。驾驶员位于左侧，坐在一个凸起的小型舱室内，前方设有一个多边形舱口。

马伦科M114火力支援车（摄于查拉特南戈第一军区）。

越过发动机舱顶部的平面区域后，车辆后部明显向外扩展，车体侧面变为垂直状态，且载员舱整个后部上方有一段向上倾斜的结构。两个多边形炮塔便安装于此区域，左右各一个。尽管炮塔旋转时因间隙不足无法越过彼此，但仍可向前、向后或向任意斜向方向射击。

马伦科M114火力支援车正视图。这款车看起来更像是后末日题材电影中的道具，实则完全由萨尔瓦多武装部队工程兵部队（FAES）的车间手工制造。

车体前部还固定安装了另外两挺机枪，这种设计与20世纪40年代美国的部分战车（如早期型 “格兰特” 坦克和 “谢尔曼” 坦克）颇为相似。但和那些车型一样，这两挺固定机枪很可能同样形同虚设。事实上，车辆造好后就不得不拆除其中一挺：左侧前部的机枪挡住了驾驶员的进出通道，因此被替换成了一个假机枪模型。

萨尔瓦多武装部队工程兵部队（FAES）车间制造的M114火力支援型车，摄于查拉特南戈（Chatalenco）第一军区。

FAES 改造的M114两栖型车，前部装有12.7毫米重机枪。

约1980年部署的FAES制造M114装甲运兵车（APC）。

加装M55A2型20毫米三管高射炮的M114装甲运兵车改造型。

“萨波特军营”（Cuartel El Zapote）萨尔瓦多武装部队军事博物馆（Museo Militar de la Fuerza Armada）展出的未确认型号M114改造车。

特殊车型与非常规设计

“FAES 10015”是一款独特车型，其改造可能未完全完工。目前尚不清楚该车的原定用途，据推测，它最初可能是带炮塔的装甲运兵车/防空车，后被改作其他用途。该车在矩形挡板后方装有一挺12.7毫米重机枪，整体外形与装甲运兵车/防空型相似，但左侧设有一个大型矩形格栅，前部驾驶员位置旁也有一个矩形格栅，且配备了一块超大尺寸的防弹玻璃车窗。与早期型装甲运兵车一致，该车右侧三角形进气口后方设有一个大型矩形发动机检修舱口。无论其原定用途为何，“FAES 10015”均为独款车型，未再制造其他同型车辆。

独特的货运/装甲运兵型车“FAES 10015”。注意其前部与侧面的大型格栅，以及驾驶员位置的超大防弹玻璃车窗。

1988年拍摄的货运型车后视图与左侧视图。

“FAES 10018”是第二款独特车型。与“FAES 10015”类似，推测其最初也是带炮塔的装甲运兵车/防空车，但因未知原因被改造成另一款装甲货运车或装甲运兵车。该车后部整体被替换为一个大型装甲箱式结构，箱体两侧各有一个观察孔，后部设有两扇大型矩形车门；车身两侧各装有一个支架，用于架设M3型12.7毫米重机枪。

1991年7月拍摄的“FAES 10018”前视图与后视图。摄于第4旅驻地。可看到后部大型箱式结构前方的两挺机枪枪架。

另一项非常规设计是一款未完工的车型计划。该车型仍以M114为基础，采用与“FAES 10001”、“FAES 10002”相同的箱式车体，驾驶员位置配备大型矩形挡风玻璃，前部设有一个更大的矩形舱口（用于发动机检修或作为进气格栅）。该设计最关键的特点是在车顶加装了一个宽口径截头圆锥形炮塔，炮塔内计划通过液压支架安装一门106毫米无后坐力炮，可实现升降操作。然而，该车型的设计图纸被游击队窃取，直至20世纪80年代初才被追回。

未完工M114车型图纸（配备搭载106 毫米无后坐力炮的炮塔， 这也能叫做图纸）。

另一款独款车型

另有一款车型（推测为独款）现陈列于 “萨波特军营”萨尔瓦多武装部队军事博物馆。该车为敞顶设计，前部向驾驶员方向延伸出一个狭窄结构，配备两块防弹玻璃挡风玻璃；驾驶舱两侧各有一块防弹玻璃车窗，载员舱两侧也各设一块。挡风玻璃下方装有一对小型通风格栅，搭配一对大型棱角分明的通风罩。其中，下方外凸的格栅延伸过长，甚至遮挡了驾驶舱右侧车窗的视野。车身右前部仍保留着原始样式的三角形进气格栅，其余特征则与初代装甲运兵车一致。该车前部最后一个设计亮点是焊接了一根全宽钢管，兼具保险杠与路障冲撞功能。

人员可通过驾驶舱后方左侧的大型矩形车门，或右侧的大型矩形车门进出车辆（车辆为敞顶设计）。推测其尾部仍保留了原始样式的车门。这款车很可能是20世纪80年代后对老旧车辆的改造产物，它既保留了早期装甲运兵车尾部带方形观察孔的箱式结构，又采用了 20 世纪 80 年代其他改造车型所升级的驾驶员布局。

除了后部载员可探出车身侧面射击随身携带的轻武器外，该车的主要火力由一挺20毫米火炮提供，该火炮通过枪架安装在驾驶舱后方的中央位置。目前尚不清楚这款车原先的FAES编号。该车最初采用四色伪装涂装（橄榄绿、深绿、棕色、棕褐色），后被重新喷涂为三色涂装（亮绿底色，搭配棕色、深绿或黑色）。与其他同系列车型一致，该车的车轮及车体下部侧面均为黑色涂装。

陈列于 “萨波特军营” 萨尔瓦多武装部队军事博物馆的未确认型号装甲运兵车（展示两种不同涂装）。

2008年陈列于 “萨波特军营” 萨尔瓦多武装部队军事博物馆的非常规M114装甲运兵车改造型。

在“萨波特军营”军事博物馆中，上述车型旁还陈列着另外两款经过修复的M114改造型车：早期型装甲运兵车变体，仍采用箱式车体，但前部上方额外加装了护罩。从特征判断，这似乎是一款未经历20世纪80年代改造的初代早期车型，车顶通过枪架装有一挺12.7毫米重机枪。它的编号可能在“FAES 10003”至“FAES 10009”之间，但目前尚未确认。

非常规神秘车型：暂无任何相关资料记载。该车采用独特的低轮廓车体与带倾角的防弹玻璃挡风玻璃，有两大显著特征：天线配置：右侧大型侧门后方约中部位置装有一根天线，左侧后方另有一根天线，尾部略微凸起的上层结构顶部还装有一根天线；车上未发现明显武器装备。车体前部车顶伸出一个大型雷达碟形装置，用途不明。结合车上多根天线推测，这款车可能是某种指挥控制车或侦察监视车，也不排除碟形装置为仿制模型的可能。

此外，该车尾部凸起的上层结构内侧还加装了两块大型防弹玻璃车窗，这也是一个值得注意的设计细节。

“萨波特军营” 军事博物馆内另外两款 “非常规” 车型，左侧为带车窗护罩的早期型装甲运兵车，右侧为车顶装 “碟形装置” 的低轮廓车型。

2008年 “萨波特军营” 军事博物馆内另外两款非常规M114改造型车。

薄薄且不平整的钢板，粗糙的焊缝，一股浓厚的手搓风迎面而来。

未确认型号的低轮廓M114改造型车。

M114“指挥型”车左侧视图。

改造升级

M114早期型装甲运兵车“FAES 10002”于1982年进行了改造升级：车体前部调整：将驾驶舱整体向前延伸，延长车体长度，以便用新型柴油发动机替换老旧的原始汽油发动机；同时在车身右前部加装了新的进气口。

车窗与防护优化：移除了原有的 “厚防弹玻璃挡风玻璃 + 装甲防护板” 组合中的防护板，并在驾驶舱前部两侧各新增一块矩形防弹玻璃车窗；尾部则保留了供载员使用的原始方形观察孔。

1987年5月拍摄于第1旅基地的改造后“FAES 10002”。

“FAES 10002”最显著的改造是新增了一个由钢板焊接而成的炮塔，炮塔前部设有一块小型防弹玻璃车窗，内部装有一挺12.7毫米重机枪和一盏探照灯。相比原版车型（人员射击时需暴露身体），这个炮塔为载员提供了更充足的防护。此次改造的最后一项内容是在车身四周加装了金属网，以抵御RPG的攻击（游击队的装备水平也在提高）。

改造后“FAES 10002”炮塔特写，上图显示机枪，以及从车顶伸出、安装略显粗糙的发动机排气管；下图为棱角分明的炮塔后部。

20世纪80年代初进行改造的并非只有“FAES 10002”：同期“FAES 10001”也完成了改造，但改造工作并非由马斯特兰萨（Maestranza，专业军工车间）执行，而是由旅级机动维修站自行完成。与“FAES 10002”类似，“FAES 10001”的改造内容包括：

车身右前部新增进气格栅；

加装钢板焊接炮塔（炮塔前部伸出一个枪盾，侧面设有矩形观察孔）；

车身四周加装同款金属防护网。

加装炮塔、优化进气口及防护网的改造后“FAES 10001”。

20世纪80年代改造期间，为“FAES 10001”配备的新型棱角炮塔。

改造后“FAES 10001”尾部特写——注意保留了原始踏板。

考虑到马伦科M114改造型车是在相对较短的时间内、以极为有限的资源制造而成，其成果令人印象深刻。这些车型绝非 “为任何移动载具仓促加装装甲” 的应急产物，而是经过合理设计与工程化打造的系列车型。其诞生的核心原因，是萨尔瓦多军队因制裁无法获取正规装甲装备，只能通过自主改造填补需求缺口。

部分马伦科M114改造型车一直服役至20世纪90年代，目前至少有3辆陈列于圣萨尔瓦多 “萨波特军营” 的萨尔瓦多武装部队军事博物馆。其他同系列车型的现状尚不明确，但随着20世纪80年代初萨尔瓦多引入“常规” 装甲车辆（如 VAL Cashuat装甲运兵车），这些在艰难内战岁月中为国家效力的改造型车逐渐退出历史舞台，完成了其使命。

VAL Cashuat装甲运兵车。

加装炮塔与防护网的M114改造型车（推测为“FAES 10002”）。