大众汽车也加入增程式的行列了。
2025年广州车展上，大众ID.ERA概念车亮相，这款车的实车谍照也在近期发布了，而这就是大众汽车的第一款增程式车型。
这款定位"德系满级旗舰"的全尺寸增程SUV，将在上市之后，和目前已经上市的一众“9字系”，比如理想L9、问界M9、腾势N9等车型竞争。那么，和这些车型相比，大众的增程式车型到底有什么优势呢？答案是增程器。
大众ID.ERA将搭载经过特殊调校的EA211 1.5T EVOⅡ发动机作为专用增程器，采用VTG可变截面涡轮增压与深度米勒循环技术，这款发动机累计装车量已接近1000万台，拥有13年的市场验证。与简单"油改电"的思路不同，上汽大众重新设计了整个能量管理系统，确保发动机在任何工况下都能保持高效运行，CLTC工况下纯电续航350公里，综合续航超1000公里。
如果你看纸面上的参数，肯定是觉得，还没有理想L9高，但是问题就在于，很多产品往往使用体验和纸面参数不是正相关的，很多国产的插混和增程器车型，往往存在几个问题，比如说标称的最高热效率区间非常窄，往往只有一个点，使用寿命和稳定性是个问号，还记得在某个车企的10万公里长测之中，某款增程器出现了严重的积碳问题。
换个角度想想，这些几十年来都没有造出什么顶级发动机的企业，比如说新晨动力，东安动力，为什么在新能源时代就可以造出顶级的增程器呢？原因很简单，增程器相比发动机的技术要求低多了，只需要在高效率区间运行就行了，但是这些增程器的耐久性、长期稳定性依然存疑，肯定是无法和市场上成名已久的顶级内燃机产品媲美的。
ID. ERA车身长度超5米，轴距达3米级，采用2+2+2六座布局，配备双腔空气悬架、后轮转向系统及环抱式数字智舱 。智能化方面搭载L2++级辅助驾驶系统，支持无图化全场景导航辅助，集成激光雷达与Smart Surface交互屏。车辆内饰采用Nappa真皮与实木饰板，并设有女王座椅与行政级独立座椅 。
暂时不知道这款车会采用什么样的辅助驾驶系统，是Momenta还是华为的乾崑智驾，如果是华为的乾崑智驾，那这款车竞争力还是相当强的，因为国内有很多人辅助驾驶就认华为，哪怕是同为第一梯队的其他技术，也被认为是“南慕容”的存在。
相比造车新势力的产品，大众的增程式车型可能输在智能化上，特别是车机和智能驾驶，但是也不是全然没有优势，依托EA211这款成熟的内燃机，大众的增程式车型可能在燃油经济性和稳定性方面，有着一定的优势，唯一的悬念的就是售价了，如果售价有惊喜，那这款车未必不能成为合资新能源的又一个爆款。