这是江西首艘氢能船舶，也是国内首款混合新能源高端旅游商务船，斩获“中国绿色船舶创新应用奖”。
耗资近800万、投入运营一年半的“西海新源1号”，却为何始终舍氢用电，令氢燃料系统彻底闲置？一艘承载内河船舶绿色转型厚望的“明星氢舟”背后，藏着怎样的运营困境？政策蓝图绘就之下，氢能产业的破题之路究竟该如何铺就？
“西海新源1号”
文｜图 白鹿新闻首席记者谢林丝
冬日的庐山西海波光粼粼，白色的“西海新源1号”静静停靠在码头。上午8点20，随着游客陆续登船，船长缓缓起锚，开启了当天的第一趟航程。“这是氢能船？”对于初次乘坐的游客而言，这艘船的体验格外特别。“第一次坐，感觉很安静也很平稳。”
52岁的船长刘家生拥有二十多年驾船经验，凭借精湛的驾驶技术和强烈的责任心，成为了这艘特殊船舶的掌舵人之一。在他看来，这艘新能源船舶的优势十分突出，但驾驶操作仍需适应期。“转向操纵这一块和传统船舶差别不大，但前进、倒车时速度比较缓慢，必须提前预判风力、风向和水流情况，早早减速制动。”
船长刘家生
船靠岸后，刘家生船长带领记者走进驾驶室。记者注意到，与传统船舶相比，“西海新源1号”的仪表盘增设了“氢能”专属操控区域，但船长表示，这个关键区域几乎从未启用。
氢动力操作系统为何沦为“摆设”？船长随即带领记者登上二楼甲板，两个形似大水桶的容器便是船舶的储氢设备，可内部竟空空如也。“试航时湖心科技加过少量氢气，现在里面已经没有氢气了。”
“西海新源1号”的储氢设备
船长口中的“湖心科技”，正是“西海新源1号”的研发单位——九江湖心科技产业发展有限公司。公司生产技术部部长张卫华介绍，这艘船采用氢燃料电池与锂电池混合双动力系统，研发过程中，湖心科技联合武汉理工大学、大连海事大学等高校，以及国家电投集团氢能科技发展有限公司、上海舜华新能源系统有限公司等企业，合力攻克了多项技术难关。
张卫华告诉记者，国内氢能源设备生产厂家数量有限，且具备相关资质的企业更少。项目投入的资金、人力、物力规模极大，加之产业链各环节存在脱节问题，公司的核心作用就是将所有环节有效衔接起来。
张卫华
去年6月22号，江西首艘氢能船舶，也是国内首艘氢电混合新能源高端旅游商务接待船落地庐山西海景区，众多业内人士见证了这艘“明星船舶”的交付仪式。据公开信息显示，“西海新源1号”具备安全可靠、零污染零排放、高舒适性、低能耗、低噪音等特点，非常适配西海这类湖泊型景区的运营需求。既然技术落了地，市场又有需求，氢动力为何始终无法投入常态化使用？
明明是氢燃料电池船，却沦为“纯电动船”，“西海新源1号”正遭遇怎样的现实梗阻？光鲜示范的背后，是氢能船舶商用的必经阵痛，还是产业落地的现实梗阻？
九江市19路公交车
在九江街头，蓝白相间的氢能公交车已成为一道靓丽风景。今年7月31号，九江市新购置的15辆氢燃料电池车正式投入19路公交线路运营，这也是江西省首条氢燃料公交线路。
九江市公共交通集团公司总经理黄亚亮告诉记者，这些公交车途经加氢站，加氢极为便利。“城西港区域有中石化建设的一座加氢站，我们的氢燃料公交车每两天加注一次氢，续航里程可达400至500公里。”
九江城西港加氢站
然而，距离城西港加氢站100公里的庐山西海，“西海新源1号”的加氢之路却布满荆棘。
九江庐山西海云海轮船有限公司副总经理柯文涛无奈表示，高昂的加氢成本是第一道绕不开的坎。“我们现在基本使用纯电模式，运营成本可控，如果采用加氢模式，成本则难以承受。氢气出厂价约20多元一升，但运输到景区加注到船上，价格就涨到了80多元一升。船舶储氢量大约45升。加之加氢所需的设备租赁和专业操作人员费用，单次加氢还要额外支付几千元。”
成本高企的背后，是景区加氢配套的严重缺位。当前，九江市在氢能“制、储、运、加、用”各环节持续发力：共青城新能源综合充电站投用、濂溪区氢气提纯项目投产、15辆氢燃料公交车上路、全省首座加氢站建成……但这些配套设施，偏偏未能惠及“西海新源1号”。柯文涛告诉记者，目前景区周边没有任何加氢配套设施。和公交车可以直接开到加氢站加注不同，船舶无法移动，只能将氢气运输到码头，操作难度和成本都大幅增加。
西海景区游船码头
记者随后采访了九江市发改委副主任温燕，她解释说，现阶段在西海景区建设加氢站确实面临诸多困难。“加氢站建设前期投入成本较高，需要周边一定范围内有氢气来源，庐山西海距离我们的氢源点有一定的距离，目前加氢站的建设有一定的难度，我们正在因地制宜地规划布局全市的加氢站建设。”
加氢站建设迟迟无法推进，导致“西海新源1号”的氢燃料系统形同虚设。而更棘手的是专业服务的缺位——加氢操作需要持证专业人员，目前九江本地不仅缺乏这类专业人才，相关配套设备也处于空白状态。九江湖心科技产业发展有限公司生产技术部部长张卫华回忆，“西海新源1号”试航时的加氢，是多方协同完成的一次“特殊任务”，以现有条件根本无法实现常态化加氢。“试航期间，是九江林业氢能公司将氢气运输到景区，再由上海舜华新能源的专业团队负责加注。加氢操作需要一套完整的专业系统和人员配置，安全管理方面也要求所有操作人员必须持证上岗，目前本地尚不具备这样的条件。”
事实上，九江市早已出台氢能产业专项支持政策，设立10亿元氢能产业引导基金，目前已逐步落地用于产业链培育与基础设施建设，并将氢能纳入“4+1”未来产业布局。一边是政策的大力扶持，一边却是“西海新源1号”的举步维艰。九江市发改委副主任温燕坦言，氢能产业目前仍处于培育期，诸多体系有待完善。“氢能目前还属于政策、资金驱动阶段，市场规模还较小，应用成本较燃油、电动等方式更高，完全的商业化还需要较长时间，需要政策和资金的供给和培育。氢能各个环节的推进和监管体系还不是很健全，氢能行业安全规范也缺乏了统一的标准，在项目审批、安全监管等政策体系建设方面需要进一步的摸索和突破。”
“西海新源1号”落地后，湖心科技本想趁热打铁研发更环保节能的第二代产品，通过批量生产降低成本，但一年多过去，订单迟迟没有着落，“二代船”仍停留在概念阶段。公司生产技术部部长张卫华表示：“一开始确实没预料到投入会如此巨大，中间也遭遇了诸多难题，但我们公司始终在坚持推进。必须有稳定的订单支撑，我们才能持续投入研发生产，这就需要政府从中协调推动。我们希望通过政府公务船采购等方式，打开氢燃料电池船舶的市场局面。”
万亿市场蓝图可期，“氢舟”却困于浅滩。政策加码、资金护航、技术突破、场景拓展，多方协同之下，氢能产业如何冲破“万重山”？
2025年1月1日，我国首部《中华人民共和国能源法》正式施行，明确将氢能纳入能源管理体系，首次从法律层面确立了其能源地位。在此背景下，氢能产业加速发展，制备、储运、加氢、燃料电池等核心技术不断突破，基础设施建设加快推进，产业规模和应用场景持续拓展。“十五五”规划建议中，氢能被列为前瞻布局的六大未来产业之一，行业发展迎来政策东风。
但作为新兴领域，氢能产业仍面临不少共性难题：全国范围内的行业标准和安全规范尚未健全、固态储氢技术尚未成熟、氢价高企、核心人才短缺、基础设施薄弱、商业模式尚未闭环……这些因素共同制约着产业规模化发展。南昌大学共青城光氢储技术研究院院长周浪认为，针对这些瓶颈，仅靠技术攻坚不够，更需要产业生态的协同发力。“我们在氢能源核心技术方面仍存在短板，若仅依靠现有科研力量起步，进度会相对缓慢。当前最关键的是引进技术人才、企业家和龙头企业，产业发展离不开资金支持，良好的营商环境同样至关重要。”
值得关注的是，行业龙头企业重塑能源已落地九江。重塑（九江）能源有限公司总经理王楚棋表示，企业将为本地氢能产业提供核心部件支撑，助力九江构建完整的氢能产业集群，为全国氢能产业探索可复制的运营路径。“我们的短期目标还是加快基地建设；中期目标呢我们想实现氢能产业集群，特别是九江特色的涵盖船舶设计、动力系统制造、整船建造、检测试验和示范运营的氢能船舶产业集群；长期目标还是希望以九江为龙头辐射咱们江西全省，带动全域氢能产业协同发展。”
江西省发改委于2023年1月出台《江西省氢能产业中长期发展规划》，提出2025年氢能产业年产值达到300亿元的目标，并明确以九江市打造江西省氢经济开放先行区的布局。
“先行”地位的重要性不言而喻。南昌大学共青城光氢储技术研究院院长周浪十分看好九江的氢能产业前景。他介绍，九江目前有十余家化工企业从事氢气生产与应用，年产氢规模约16万吨，拥有丰富的氢资源和多元应用场景。同时，作为江西唯一通江达海的港口城市，九江拥有广泛的湖泊旅游和江河运输资源，氢能船艇是极具潜力的突破方向。“我们一直在强调发展新质生产力，氢能产业稍加测算就知道是万亿级赛道。九江作为前沿城市，要保持领先地位，从长远来看，氢能是必然的发展方向。”
周浪
九江早在2022年就率先印发氢能产业发展规划，2024年又出台进一步支持氢能产业高质量发展的若干措施，建立新能源产业链链长制，全力推进产业布局。“西海新源1号”正是九江氢能产业的典型应用场景之一。
从全省布局来看，江西正全力建设以“九江-南昌-吉安-赣州”为轴线的“赣鄱氢经济走廊”，明确九江为“全省氢经济开放先行区”，重点发展氢动力船舶等特色产业；南昌为“全省氢能产业科技研发中心”，集中推进技术突破。近日出台的《江西省加快经济社会发展全面绿色转型的若干措施》，进一步提出构建清洁低碳能源体系，在“赣鄱氢走廊”开展“新能源＋氢能”专项试点。
当前，全国大部分省市区都已出台氢能产业发展规划，制氢环节的资金涌入有望缩短技术研发周期、压低用氢成本，带动下游应用场景加速落地。但要让氢能产业真正“破浪前行”，仍需破除多重现实梗阻。
破题之路，贵在协同。政府、企业、科研机构正携手发力，为“氢舟”开辟前行航道。南昌大学共青城光氢储技术研究院已成功开发光伏固废制氢发电系统，目前正在推进高能量密度氢燃料电池与氢能无人机研发。周浪建议，除了通过技术创新降低成本，政府更要敢于打破政策壁垒，大胆探索实践。“这就需要拿出魄力，比如集中采购500辆氢能车辆，通过规模化应用带动产业发展。目前已有重塑能源这样的龙头企业落地，若能再吸引更多配套企业入驻，就能形成产业循环。这需要集中资金投入，初期可能需要政府补贴或央企参与支持，关键是要看到产业前景并坚定推进。”
《九江市进一步支持氢能产业高质量发展的若干措施》近日正式出台，在加快产业培育、拓展应用场景、开展产学研合作、强化产业规范管理等方面推出十余条具体措施。其中明确，对氢能企业落户给予资金支持，鼓励企业规模化发展并提供金融扶持；在氢燃料电池船舶示范应用方面，鼓励政府公务船、采砂船、旅游观光船等采购氢燃料电池船舶，除给予单船最高200万元的一次性购置补贴外，还将给予运营补贴，每家企业最高补贴300万元；同时支持在氢源点和氢能应用场景区域附近合理布局加氢站，并给予相应补贴。
九江市发改委副主任温燕表示，未来几年，九江市的氢能产业将从起步期逐步过渡到加速培育期。“需要建立覆盖全产业链的标准规范和安全监管体系，完善氢能产业规范管理制度，为项目落地和企业运营提供清晰、稳定、可预期的政策环境，有效防范和化解安全风险。氢能作为一个新兴产业，希望上级部门呢能进一步加大政策的资金支持力度，支持行业健康有序的发展。”
站在庐山西海的码头远眺，“西海新源1号”的白色船身在阳光下格外醒目。它既是九江氢能产业的示范名片，也是整个行业发展的缩影——承载着绿色未来的希望，也面临着现实的风浪。从国家到省市一系列政策的相继出台，让“西海新源1号”看到了“破浪”的前景。九江湖心科技产业发展有限公司生产技术部部长张卫华充满期待：“只要市场大门一旦打开，氢能产业的发展速度必将势不可挡。氢气的应用场景十分广泛，不仅限于汽车、船舶，未来还可走进家庭生活。我们会一直坚定前行，持续打造更环保、更节能、更低碳的氢能产品。”
南昌大学共青城光氢储技术研究院院长周浪的话语充满信心：“在新能源发展道路上，中国的光伏产业、锂电产业可谓‘轻舟已过万重山’。而在氢能领域，‘氢舟’难过万重山。但氢能本身的诸多优势，足以支撑起一个万亿级产业。我希望也坚信，凭借中国的力量，我们的‘氢舟’终将要过万重山。”
“西海新源1号”的困境，是氢能产业培育期的必经考验。技术攻坚不停步，政策护航不缺位，产业协同聚合力——新兴产业的成长从无坦途，唯有勇毅前行。相信这艘承载绿色希望的“氢舟”，终能乘风破浪、勇过万重山，驶向氢能产业的星辰大海，为我国氢能产业的规模化、商业化发展，探索出一条可复制、可推广的现实路径。
