顶端新闻记者 吴军 实习生 冀艺星
马年春节来临，河南物流园区进入一年中最忙碌的时段。
2月4日，顶端新闻记者在走访时发现，物流园内，货物堆积如山，等待卸车的货车排起绵延长队。引擎轰鸣声中，这条由车厢首尾相连构成的“动脉”，正将堆积如山的食品、玩具等年货节礼，昼夜不停地送往千家万户。
坤乾道通物流：
今年春节前的旺季，每天要比平常多发10车货
在坤乾道通物流的货场里，货车排着队进出，场站里堆满了要运往全国各地的货物，装卸工们只能在堆积的货物中侧身挤过。
“你看这队排得，比火车还夸张，还得安排工作人员专门进行引导。”坤乾道通物流董事长耿开学看着眼前缓慢挪动的车流说道，“年货旺季一来，每天起码比平常多发10车货，还是18米长的大车。”
时间，被货量重新定义。耿开学说：“平时工人早上7点上班，晚上10点下班；而现在，早上五六点就有货车送到园区等着装车，下班也经常拖到凌晨一两点，当天的货必须当天发走。”夜色最深时，园区里依然灯火通明，装卸车的碰撞声与引擎的轰鸣声交织，组成一首年货运输旺季特有的“交响曲”。
“春节前的食品货量明显增多了。”耿开学指着堆得满满的仓库说。他预估，仅食品类货量就比平时增长了约20%，加上玩具等节庆商品，构成了年货运输的绝对主力。这些货物有的从深圳、东莞、亳州等地发来，有的又从河南发往全国各地。为了把这么多货准时送出去，公司上下都扑在一线上。“这几天光是装卸的兄弟，就得从平时的六七个人增加到十一二人，几乎翻了一倍。”耿开学说。
此外，坤乾道通还为货量大、时间紧迫的企业提供“包车”服务。耿开学表示，包车的利润更低，有时候还得操心空车怎么回来。但是客户的需要就是头等事，想尽办法也得办好。
面对越来越忙的旺季，耿开学表示，园区场地也在不断扩建，就为了更踏实、更有底气地接住每一波货量高峰。在他看来，把这些饱含年味的包裹安稳送到，就是物流人最朴素的成就感。
长通物流：
已投入两辆无人配送车提升年货运输效率
在长通物流，应对年货旺季有了新思路。
长通物流执行总经理魏长龙介绍，公司今年通过与顺丰“丰云配”项目合作，实现了“全国的快递网与区域网合作”，像酒水、服装这类要送到门店的货，现在流转起来顺畅多了，也为旺季带来了新增量。
在运力方面，魏长龙特别提到了两项创新：干线运输试点采用了氢燃料新能源重卡，享受国家通行费减免政策，有效提升了中长途运输时效；同时在支线配送环节，已经开通了两条无人车线路，探索智能化末端配送。
为应对旺季货量增长的变化，长通物流还引入了一条大件自动化分拣线。
“未来就是人机结合。”魏长龙表示，自动化设备辅助人工进行大件分拣，既提升了作业效率，又适应了物流行业以大件为主的作业特点。在他看来，应对年货高峰已不是临时增加人力那么简单，而是考验企业能否通过“业务转型、生态协同与技术升级”的系统能力，在效率、成本与服务之间找到更优的平衡点。
豫锋物流：
年货旺季日均订单量环比增长50%
豫锋物流这边，单量比2025年12月份直接涨了50%。
他们从夏天就开始更新装备——新买了3000多个托盘，增设15台升降机，叉车、地牛备得足足的。更大的动作是投钱组建了直营新能源车队，车型从4米2覆盖到13米5，就是为了把时效抓在自己手里。
“最大的麻烦还是下雨下雪”，豫锋·天河物流行政部负责人王晓阳说，一旦车辆滞留、货物爆仓等问题接踵而至，他们的办法是临时调配装卸工、高价叫车，“贵也得叫，年货不能耽误。”
这些决策背后，有数据在撑腰。公司每天盯着经营、运营、质量三块“仪表盘”，看哪条线路压力大。像固始、光山这些货量特别大的地方，他们干脆开了直达专线，大大提升了年货旺季的物流中转效率。
而在天河物流，单量则是比平时涨了15%，峰值单量甚至突破25%。他们提前招了30个临时工，车也加了60台。成本当然上去了，但他们靠智能调度、线路优化、供应链协同等方式平衡成本，硬是在涨了18%的成本里实现了年货旺季运营效率与成本控制的双赢。
技术在这儿变成了效率倍增器。天河物流用大数据预测系统提前预判年货需求峰值，实现分仓备货与运力前置；分拣线靠智能分单系统，效率提升40%；借助路径优化算法动态调整运输线路，不光效率提升了15%，燃油成本也降低了8%。
夜里，分拨中心灯火通明干活的样子，直接通过视频号播出去。“让客户亲眼看看，他们的年货是怎么连夜分出来的”，王晓阳说，不只总部播，信阳、禹州、博爱、宝丰这些地方分公司也各自开号，镜头对着本地货场——流量起来了，信任和订单也跟着来了。
记者手记：
从后台的数据屏，到前场的手机屏，这些物流公司正用两种“镜头”把握生意的脉搏：一个盯着效率，一个连着人心。
无论用人力坚守，还是靠科技提速，抑或是凭数据精算，不同的“打法”背后，是物流企业共同的承诺：在最具烟火气的年货流动中，将每一份心意准时、安稳地送达。车轮声与数据流交织，奏响的正是中国年最踏实而温暖的背景音。
来源：物流参考