湖北鄂州的花湖国际机场，又一次坐稳了全国第五。
2025年，花湖机场完成货邮吞吐量约114.6万吨。
这是花湖机场自2022年7月投用以来，年货邮吞吐量首次突破百万吨。
如果以2023年全年的24.5万吨计算，花湖机场的货邮吞吐量在三年间翻了近4.7倍。
放在全球也是一组漂亮的数据。
中国民航管理干部学院教授赵巍在2024年接受采访时曾表示，全球4000多家机场中，年货邮吞吐量达到100万吨级别的还不到30家。
不过，在众人的期待中，这似乎不是花湖机场的上限。
年初发布的《鄂州市2026年政府工作报告》将“高水平建设国际一流航空货运枢纽”列为2026年的重点工作之一。
其中一个目标是年货邮量突破170万吨。
货邮量通常指枢纽货邮量，会统计所有经过机场的转运中心进行分拣、中转的货物，包含空运和陆运部分。而货邮吞吐量只统计其中空运的部分。
去年，花湖机场的航空货邮吞吐量贡献了枢纽货邮量（147.8万吨）的77.5%。
按这一比例推算，花湖机场2026年货邮量要突破170万吨，则航空货邮吞吐量至少需要达到131.8万吨。
在机场的建设规划中，目标被放得更长远。
空港型国家物流枢纽智慧公共国际货站项目将在今年投用。届时，花湖国际机场货站年货邮吞吐能力可以达到170万吨。
新的问题是，庞大的货源从哪里来？
[1]从0到100
花湖机场的故事，要从11年前说起。
2015年，“顺丰”决定在湖北鄂州建设一个专业的货运机场。
当时我国的民航运输业，还处于“重客轻货”的惯性中。
航空货运的网络围绕着北上广深构建——这些经济活跃的城市，会为机场的运输带来天然的客流和货流。
惯性的影响传导至今。
去年北京、上海、广州三大城市、5座运输机场的货邮吞吐量，在境内全部运输机场中的比重仍超过40%。
但这也意味着，依靠客机腹舱运输的货物，在承载量、目的地、航线和航班资源的选择上没有主动权。
▼上海浦东国际机场的EAL东航物流货运基地。图/视觉中国
“顺丰”所谋划的专业货运机场，要建立的则是一种以快递巨头为核心、服务以货运为主的航空模式，直接完成航空资源与货源的相互匹配。
那时，全球一共也只有三个专业货运机场。
最常被提起的案例是来自美国的孟菲斯国际机场——
国际快递业巨头美国联邦快递公司（FedEx）的全球转运中心和总部所在地，吸纳了联邦快递超过九成的物流处理工作，连续17年位居全球第一航空货运枢纽。
专注货运的孟菲斯机场，带来了一种完全向货运倾斜的资源模式。
机场硬件建设最先发生变化。
孟菲斯机场的4条跑道中，有一条货运跑道专门服务于联邦快递的夜间货机运转。
更大的货物分拣空间也被预留出来。联邦快递转运中心占地约350万平方米，接近孟菲斯机场总面积的四分之一。
与物流巨头联邦快递的深度合作，迎来丰富的运输资源。
联邦快递拥有近400架飞机的货机机队。其中不乏有效载荷233000磅（约105.687吨 ）的波音777F机型。
这种模式，让孟菲斯机场2022年货邮吞吐量超过了400万吨。
▼当地时间2013年9月，孟菲斯国际机场停靠的联邦快递飞机。图/视觉中国
也是这一年的7月，花湖机场作为亚洲第一个专业货运机场投用。
花湖机场沿用孟菲斯机场的模式，与物流巨头“顺丰”达成合作。
2023年9月，顺丰航空42条航线全部转场至花湖机场。
占地75万平方米的超级转运中心在同一天投入使用，花湖机场成为顺丰航空全国最大的中转分拣中心。
“顺丰”在全国的大部分物流都要先抵达鄂州中转分拣后运输到各地。
具备了基础物流运输和处理能力后，花湖机场的运输布局很快向全球辐射。
2024年，花湖机场获批对外开放，机场航空口岸对外开放通过验收；
到今年2月，114条货运航线（包含53条国际及地区货运航线）完成布局。
加上“顺丰”自营的90架全货机，花湖机场具备了一个货运机场枢纽所需要的机队、分拣能力、航线、对外开放等资源。
超级货运枢纽功能进一步激活，只待更多货源的进入。
[2]一条新路
从运输时效和服务范围来看，花湖机场所在的鄂州应是其最直接的货物来源。
但就鄂州的产业结构而言，这一想法还没有照进现实。
航空货运占全球贸易的货运量大概在1%，贡献的贸易价值却高达35%。
可想而知，选择航空运输的大多是高附加值的产品。
2024年，鄂州主要的工业产品如下表：
显然，鄂州生产的绝大多数工业品都无法承担航空运输的运力成本。
这也透露出花湖机场货运与城市供需关系的特殊之处。
传统机场货运业务的发展，通常与城市产业进出口双向奔赴。
就像杭州的电商产业曾推动萧山机场的货运量稳步向上。
中部的新郑机场，则在富士康为龙头的电子信息产业集群中，获得了稳定的货源。
2010年，新郑机场完成货邮吞吐量约为8.6万吨。
次年入驻的富士康，还带来了100多个产业、400多个配套企业入驻。
外贸和产业链全部就位。
于是乎，高附加值的消费电子产业引导物流向更高效、便捷的航空货运流动。
每年苹果新品发布的时节，联邦快递、UPS的大型货机都在工厂6公里外的新郑机场排队，等着将手机送往全球各地。
富士康一家企业，就能为郑州机场带来超5万吨的货物，更不用说航空港区内每年超过3亿部的手机出口需求。
▼富士康“灯塔工厂”生产iPhone 16 Pro Max电路板。图/苹果官方
在新郑机场的案例里，我们很容易看到地方产业对机场运输方向的重塑。
富士康入驻郑州的第三年，新郑机场在全国第一个提出“货运优先”模式。
又是三年后，新郑机场二期工程投入使用，目的之一是“解决50万吨的货邮吞吐量”。
以花湖机场所代表的专业货运机场，代表的则是另一种趋势。
花湖机场由顺丰与地方政府共同牵头，更多是快递公司抢占航空货运主动权而入局的结果。
机场的货运会更多以顺丰的物流布局为主，而不是由当地产业的发展需求牵引。
鄂州与杭州、郑州等机场城市的不同也由此而来。
如今，货邮吞吐量突破百万吨的花湖机场，已然进入新的生长期。
此时城市必须思考的问题是：机场物流的繁荣，将如何嵌入城市经济的肌理中。
[3]与城共生
鄂州自然是希望抓住这个巨大的流量入口的。
花湖机场投用前，鄂州就以其为核心规划了面积178.9平方公里的临空经济区。
城市超过1/10的土地都拿来建设临空区了。
从孟菲斯身上我们已经看到，一个专业的货运机场与所在地走向“共生”后，带来的爆发力是无法忽视的。
孟菲斯既是全球最大专业货运机场所在地，也是美国第二大矫型装置制造中心、全球最大医疗设备维修中心，以及美国最大的通宵麻醉药品监测站所在地。
这些都是孟菲斯机场送来的礼物。
我们通常用域内航空关联产业的布局，衡量临空经济区是否步入快速成长阶段。
航空关联产业分为两类：
一类是对人流量有需求的跨境电商、会展服务等产业；
一类对时效性敏感，需要利用航空货运快捷、高效、安全优势。如我们前文提到的郑州的消费电子。
也如，孟菲斯域内密集的生物医药产业集群。
机场便捷的物流条件，已经吸引了1100家生物医药相关企业在孟菲斯区域内落脚。
同样地，这些蓬勃生长的地方产业，能为孟菲斯机场提供近五成的货源。
城市与机场在这个闭环中，完成共生。
▼2024年3月，鄂州万亩长江沙滩金黄色油菜田上的飞机造型。图/视觉中国
反观鄂州，区位优势也正引导其走向另外两个高附加值的航空关联产业。
鄂州往西，是聚集了1.6万家光电子信息企业的“光谷”，可以迅速承接光电子信息产业链的外溢。
20日，连通鄂州与武汉“星谷”的双柳长江大桥也将通车。
与航空产业聚集地的高效互动，会为鄂州导入临空产业带来了更多的可能性。
但是，产业的生长，是需要时间的。
中共鄂州市委党校讲师鲁君俐今年刊发的《港产城融合发展理念下鄂州市临空经济发展对策研究》一文指出：
鄂州已有产业与临空区位的匹配性较差，临空产业不论是规模还是质量，都处在初期发展阶段。
湖北机场集团有关负责人去年撰写的《对做强湖北航空客货“双枢纽”的思考》也表示：
花湖机场临空产业布局、传统产业升级、新兴产业布局和未来产业培育等方面均存在明显短板。
从具体的产业来看，“光芯屏端网”、生物医药、高端冷链、航空制造等高附加值临空产业以及临空类现代服务业项目均偏少。
鄂州毕竟是一座长期依赖钢深加工、农副产品加工发展经济的城市，我们要给新生树苗生长的时间。
[4]将触角伸长
那么，在等待鄂州的临空产业生长的时间里，还可以做什么？
一座专业性货运枢纽机场的触角，其实远比我们想象得要长。
当前花湖机场主要的货源分为两个部分。
第一个是机场所在地的湖北。
去年前11个月，湖北省经花湖机场空运货物进出口值大概在407.7亿元，占花湖机场同期进出口总值的30%。
这些货物大多来自武汉都市圈内的9座城市。
空间距离的相近，让湖北中西部的货物能通过公路与花湖机场高效接驳。
▼两辆专用集装箱货车驶入武汉光谷航空超级物流中心，准备装载货物运往天河机场、花湖机场。图/视觉中国
现在，建设中的花湖机场铁路联络线带来更远的可能。
这条全长约21公里的联络线，往西衔接武九铁路鄂州站，往东直达花湖机场南侧货站。
火车开进停机坪，带来更远处的货物。
这条联络线能让鄂东地区航空物流综合成本至少下降30%。
联络线修建完成后，宜昌、襄阳等地的货物，都可以坐火车直达花湖机场，省去水路、公路等的装卸和运输环节。
联络线还预留了高铁快运条件。
在更远的设想里，花湖机场可以通过联络线接入全国的高铁网络，合肥、南昌、长沙的货物均可在鄂州中转。
一个以花湖机场为核心的中部货运网络初见雏形。
花湖机场的另一部分货源，来自广东、江苏、上海和北京。
去年前11个月，四省市合计占花湖机场空运进出口总值45.8%。
从区域而言，四省市对应的是我国经济最活跃的三个区域：珠三角、长三角和京津冀。
花湖机场的首个跨省货站，就在去年选在了广东东莞。这个货站预计每年会为机场带来6万吨的货邮吞吐量。
正如前文所言——经济活跃的城市，是天然的货流所在地。
而花湖机场作为专业货运机场能提供的，是航空资源与货源的高效匹配。
这更基于顺丰选择鄂州的区位优势——花湖机场1.5小时飞行圈可以覆盖全国90%的经济总量、80%的人口和五大国家级城市群。
也是亚洲首座专业货运机场的野心所在。
九派新闻记者 陈冬艳
编辑 肖畅