三亚国际邮轮港建设再提速 预计4月中旬沉桩施工全部完成

3月27日消息，近日，三亚国际邮轮港一期项目整体进度平稳受控，钢管桩施工、旧码头改造等关键节点高效推进。目前，项目累计完成灌注桩190根、钢管桩沉桩419根，完成斜坡堤护岸改造，开启2#海上引桥主体施工等关键分项工程，安全质量平稳可控，施工产值稳步提升，展现出强劲的“航三速度”。

项目航拍图。中交一航局三公司三亚项目部供图

据悉，由中交一航局三公司三亚项目部承建的三亚国际邮轮港一期项目是三亚打造国际邮轮访问港、服务自贸港封关运作的核心口岸工程，也是服务国家战略、助力高质量共建“一带一路”的重要标志性工程。

项目地处三亚核心滨海黄金地段，坐拥区位优势的同时，也面临着地质、环保、噪声、通航协调四大核心难题：

地质错综软硬交错，桩基沉桩阻力陡增。海域地质条件复杂多变，海底软硬土层交错分布，局部区域地质硬度远超预期，钢管桩沉桩阻力骤增，桩基施工进度与质量把控，成为项目初期最难突破的硬件瓶颈。

海域生态敏感严苛，环保管控全程无隙。项目地处近海生态敏感区，海洋环保要求严苛、管控标准极高，从桩基施工泥浆处置、船舶污水排放，到物料运输防泄漏、施工废弃物清理，每一个环节都需落实全流程环保管控。

毗邻人居噪声受限，刚性工期压力倍增。项目紧邻高端酒店、居民生活区，当地对海上作业、机械施工时长实行严格管控，夜间、午休等时段禁止高强度作业，进一步加剧了刚性工期压力。

航道繁忙船流密集，通航调度协调维艰。施工海域打桩船、运桩船、锚艇、交通船等施工船舶密集作业，同时，项目紧邻三亚河口通航水域，私人游艇、观光船舶等频繁往来，施工区域与通航线路交叉重叠，船舶避让、航线规划、调度衔接难度极大。

面对多重挑战交织的复杂局面，建设项目团队摒弃传统粗放式施工模式，联动多方力量优化方案，以技术创新破壁垒，以精细管理提效能，全方位保障项目高效推进。

项目航拍图。中交一航局三公司三亚项目部供图

为破解海域地质复杂、钢管桩沉困难等瓶颈，项目技术团队联动设计、业主、监理，反复论证优化桩基参数与施工工艺，攻克钢管桩精确定位等技术难题，顺利突破地质施工瓶颈。同时，创新推行“双船协同、立体作业”模式，精准调配两艘专业打桩船，同步进场作业，并科学划分海上施工工作面，实现多区域并行施工、多工序无缝衔接，全面提升整体施工进度。

针对海洋污染防控要求，项目技术团队开工伊始便在海上布设防污帘，有效阻隔灌注桩施工泥浆扩散，杜绝海面污染，施工废弃物、建筑垃圾，实行分类归集、岸上转运处置，全程落实海上漂浮物防控措施，实现工程建设与生态保护协同推进。

围绕作业窗口期有限、噪声管控严格等痛点，项目技术团队依托技术优化，实现“有限时间高效施工”；优化施工工序排布，将高噪音工序集中安排在合规作业时段，压缩单道工序耗时，提高单位时间施工效率。

针对船机调配密集、通航交叉频繁安全管控等难题，项目团队提前与海事部门对接通航管控要求，划定专属施工警戒区，制定分时、分段作业方案，专人协调周边游艇、小型船舶错峰通行，避免施工与通航线路交叉冲突，实现多船机同步安全高效作业。

中交一航局三公司三亚项目部项目经理高铭介绍，计划4月中旬沉桩施工全部完成，项目将全面转入码头上部结构施工阶段，预计施工高峰期出现在六七月份，届时将通过增配人、机、料等资源，全力保障关键工序高效推进。（记者 杜倬荷）

来源：南海网