大皖新闻讯 今年，长三角地区除计划开通运营5条高铁外，还有一座动车组运用所计划开通运营。届时，长三角铁路动车组运用所将增至12座。3月27日，大皖新闻记者来到位于合肥的安徽省第二座动车组运用所——合肥动车组运用所探访了解到，其建设已全面进入冲刺阶段，计划今年5月底全面完工，6月底具备开通条件。
合肥动车组运用所航拍图。
现场探访：预计6月底具备开通条件
走进位于合肥市瑶海区与肥东县交界处的合肥动车组运用所建设现场，只见施工车辆穿梭、机器轰鸣，工人们正在热火朝天地干活，一座现代化的动车组运用所已雏形初显。
存车线航拍图。
记者在现场看到，作为核心设施的10线检查库及其边跨基础工程已全部完工，巨大的钢结构骨架，工人们正在库内紧张进行室内装修和设备安装作业。“目前动车所的房建工程已经完成95%，线下工程已全部完成，轨道工程完成70%，‘四电’工程完成50%。”中铁四局合安铁路引入合肥枢纽项目总工李伦超向记者介绍，当前正处于建设的冲刺阶段，现场约有500多名工人紧张施工。
现场施工航拍图。
当前，动车组运用所的临修旋轮库主体结构、整体道床及轨道桥基础已完成；轮对及受电弓检测棚主体结构已完成，整体道床浇筑完成；洗车机及控制室主体结构已完成。单身宿舍、食堂等配套设施均按计划推进。李伦超说，“计划今年5月底全面完工，6月底具备开通条件。”
工人正在检查库内紧张施工。
规模可观：安徽最大的“陆地航母”
动车组运用所是动车组进行日常运用维修的场所，又叫“陆地航母”、“动车医院”。合肥动车组运用所为京港高铁合安段和合新高铁合泗段的配套工程，是继合肥南动车组运用所之后安徽省第二座动车组运用所，也是我省最大的“陆地航母”。
检查库。
据介绍，该所于2023年2月开工建设，总占地约703亩。规划建设10线检查库、35条存车线，同时还配套建设受电弓及踏面检测线2条、人工洗车线4条、不落轮旋线2条和临修线1条，可全方位满足动车组存放、检测、整备、维护等全流程作业需求。
“这里就像动车组的‘4S店’，未来从合肥始发或途经的动车组，都可以在这里完成日常检修和保养。”李伦超形象地介绍说。
为何而建：服务合肥站和西站，缓解南动车所压力
合肥动车组运用所计划于今年竣工运营，未来将成为合肥高铁枢纽的重要“后勤保障基地”，为区域铁路网高效运转注入新动能。
“随着合肥铁路枢纽客流持续增长，现有合肥南动车所检修能力日趋紧张。合肥动车组运用所建成投用后，主要为合肥站、合肥西站始发终到的列车检修提供技术服务和设备支撑，将有效缓解合肥南动车组运用所的检修压力。”李伦超介绍。
随着京港高铁合安段和合新高铁合泗段等新线陆续开通，合肥铁路枢纽的动车组开行密度不断增加，对动车组运用检修能力提出了更高要求。合肥第二座动车运用所建成后，将与合肥南动车组运用所协同运行，进一步释放京港高铁合安段和合新高铁合泗段的运输潜能。
与此同时，该所的建设还将推动合肥站、合肥南站、合肥西站形成“三足鼎立”的合肥铁路枢纽格局，有效分担检修任务，提升动车组运用效率，为合肥增开始发列车提供有力保障，大幅提升合肥铁路枢纽的运输灵活性和区域线路联动效率。
未来规划：三条高铁年内通车 两座动车所分工协作
今年长三角铁路建设投资规模预计超过1300亿元，其中安徽将确保巢马城际铁路、阜淮铁路、淮蚌高铁三条线路高质量建成，新增高铁运营里程约360公里。
淮蚌高铁通车后将结束淮北、蚌埠之间没有直达高铁的历史，进一步织密皖北高铁网；巢马城际铁路建成后，将使马鞍山与合肥的联系步入“1小时通勤圈”，进一步增强合肥都市圈的辐射能力。随着新线陆续开通，途经合肥的始发终到列车将大幅增加，对动车组检修能力提出更高要求——这正是合肥第二动车运用所建设的紧迫性和必要性所在。
两座动车所也将明确分工、协同运营：合肥南动车所继续承担合福高铁、宁安高铁、合武客专、合宁客专、合蚌高铁、郑阜高铁、合杭高铁等既有线路的运营检修任务；合肥第二动车所则重点服务合肥站及新建合肥西站的始发终到列车，兼顾部分线路的分流检修。两大动车所互为支撑，将进一步提升合肥作为全国性综合铁路枢纽的交通地位。
与此同时，合宿铁路泗县至宿迁段已列入今年力争开工项目名单，京港（台）高铁阜阳至黄冈段的前期工作也在紧锣密鼓开展。随着合肥第二动车运用所的建成投用，安徽高铁运维保障能力将实现从“单核”到“双核”的跨越，为区域铁路网高效运转注入新动能，助力长三角一体化高质量发展。
大皖新闻记者 刘旸 殷志强 摄影报道
编辑 张大为
背景链接：长三角将迎第12座动车所
目前，长三角铁路已建成投产11座动车组运用所，其中上海动车段管辖上海虹桥、上海南、南翔、杭州、杭州西、宁波6座，南京动车段管辖南京南、南京、南通、徐州东、合肥南5座。合肥动车组运用所投用后，长三角铁路动车组运用所将增至12座，进一步完善区域高铁运维保障体系，为高铁网高效运行筑牢根基。