重磅！珠海机场综合交通枢纽正式竣工！
这座约16.18万m²的超级枢纽，集换乘、商业、轨道预留于一体，启用在即。
这也意味着，珠海机场正式跨入“双航站楼、一体化枢纽” 时代。
对于常住人口在250万量级的珠海来说，这一步到底有多重要？
新珠海机场有多牛？
据悉，珠海机场综合交通枢纽项目位于珠海市金湾区珠海机场北侧，总建筑面积16.18万m²。
这座综合交通枢纽并非简单的“换乘大厅”，而是集航站楼前交通枢纽、配套商业服务中心及相关业务用房、地铁预留、轨道及轨道交通旅客行李通道（土建）等于一体的复合型枢纽。
▲珠海机场改扩建项目、珠海机场交通综合枢纽项目示意图
作为广东省重点工程，该枢纽地下结构直面沿海高水位、抗风防水等挑战，创新采用120米大跨度+70度曲面幕墙、“鳞甲式” 铝板屋面。
不仅颜值拉满，更实现航空、城轨、公交、出租车、网约车的无缝换乘、人车分流，彻底告别过去 “进出堵、换乘难” 的痛点，为即将投用的T2航站楼与千万级客流做好全面承接。
▲珠海机场综合交通枢纽项目实景图（图源/中建二局）
2750万人次的设计容量是什么概念？
随着珠海机场综合交通枢纽竣工，项目的核心亮点——T2航站楼也将预计2026年10月投入使用。
珠海机场改扩建的核心成果也随之凸显，改扩建后，珠海机场的年保障能力将从1200万人次提升至2750万人次。
很多人可能对这个数字没有直观概念，我们不妨通过一组数据对比，看清这个体量的含金量，也读懂珠海机场此次升级的力度。
首先看珠海机场自身的成长轨迹：
2018年，年旅客吞吐量突破1000万人次大关，成为国内首个未开通国际口岸的而跻身“千万级机场俱乐部”的地级市；
2019年，达1228.3万人次，创下当时的历史峰值；受疫情影响，2020年珠海机场旅客吞吐量仍达到了733.6万人次，2021年回升到802万人次，在国内248个机场中排名第37位。
受疫情影响后，2023年逐步复苏至1145.7万人次，2024年持续回暖，全年旅客吞吐量为1297.1万人次，已超过T1航站楼1200万人次的设计容量。
客流饱和的压力日益凸显，扩容升级成为当务之急。
▲图源/珠海交控集团
在刚刚过去的2025年，珠海机场以1325.3万人次的旅客年吞吐量收官，刷新了通航30年来的历史纪录，其作为珠江西岸客运门户的地位愈发坚实。
而改扩建后2750万人次的设计容量，相当于在现有基础上实现翻倍增长。
另外，根据《广东省“十四五”交通规划》，珠海机场第二跑道及T3航站区扩建项目的主要建设内容为新建珠海机场第二跑道及第二航站区，规划相应的配套设施。
这意味着，珠海机场还会继续“长大”。
对比来看，根据《2025年全国民用运输机场生产统计公报》最新数据，在2700万-3000万区间的机场主要为乌鲁木齐天山国际机场、郑州新郑国际机场和厦门高崎国际机场，都是所在地区的核心枢纽，国际及国内航线覆盖广泛。
对比来看，扩容后的珠海机场，其硬件保障能力将从“区域支线机场”直接跃升至“新一线枢纽级别”。
另一方面，珠海机场的承载力将从“千万级”直接拉到“近3000万级”，相当于再造一个半当前规模的珠海机场。
也意味着未来珠海机场将具备承接更多国际航线、辐射更广区域客流的能力。
为什么必须改扩建？
或许有人会问，珠海作为一座常住人口为251.85万人的地级市，为何要投入巨资改扩建机场，打造一座近3000万级客流的枢纽？
事实上，珠海机场的改扩建，从来不是“锦上添花”，而是破局历史瓶颈、承接湾区使命、推动城市发展的必然选择，背后藏着30年的发展脉络与深层战略考量。
其一，年旅客吞吐量与机场硬件配置严重不匹配，扩容刻不容缓。
1995年，珠海机场正式通航。按照设计，珠海机场每年可满足1200万人次的旅客吞吐量，是当时国内最大的机场之一。
但受当时城市发展水平、交通配套等因素影响，早年客流长期低迷，一度被称为“晒太阳的机场”。
▲2014年前，珠海机场无论在起降架次及旅客吞吐量上来看，都经历了长期的缓慢发展状态（图源/航空透视）
转折点出现在2018年，随着港珠澳大桥通车、大湾区建设提速，珠海机场迎来客流爆发式增长。
此后几年，即便受疫情影响，客流依然保持复苏态势。可以说，不扩容，就会锁死珠海航空的发展空间，也会制约城市的开放步伐。
其二，在港珠澳大桥+大湾区战略之下，珠海必须扛起“门户枢纽”重任。
在粤港澳大湾区“9+2”城市群布局中，香港、广州、深圳三大国际航空枢纽早已趋于饱和。
2025年，广州白云机场吞吐量达到8358万人次，深圳宝安机场约6648万人次，香港国际机场约6100万人次，三大机场均已接近近期设计容量或达到设计容量，客流溢出效应日益明显。
而珠海，是目前珠江西岸城市中，唯一同时集齐了“国际级跨海大桥+民航机场+深水海港+城际轨道”四大硬核要素的城市，天然具备承接客流溢出、打造区域枢纽的优势。
更重要的是，在今年广东省十四届人大五次会议召开地市专场记者会上，官方提到将推动珠海机场国际口岸正式开放，携手打造珠江西岸国际航空枢纽。
按照这一愿景，若继续维持1200万的客流容量，珠海机场根本无法承接港澳溢出客流，也无法满足粤西地区的出行需求，更难以扛起“湾区门户”的战略重任。
2750万的设计容量，正是为了匹配这一使命而量身打造。
其三，航空是珠海产业、旅游、开放的“核心翅膀”。
对珠海而言，机场的能级，直接决定着城市的通达度、招商吸引力和开放能级。
珠海的核心产业——文旅、会展（中国航展）、生物医药、高端制造，都高度依赖航空客流的支撑。
比如，第十五届中国航展吸引了来自47个国家和地区的1022家参展商，航展的举办为珠海航空产业注入了澎湃动能。
而扩容后，珠海机场将能从容保障航展期间的客流高峰，进一步提升航展的影响力。
结语
整体来看，对珠海这么一座常住人口两百多万人口的城市来说，敢这么大手笔建航空枢纽，看似超前，实则眼光很长远。
机场强，则城市通达度强、产业活力足、对外形象更硬气。
从曾经冷清的机场，到如今扛起西岸航空枢纽的重任，这一步迈出去，珠海才算真正插上了飞向世界的翅膀，这也是实实在在的城市红利。
#珠海机场#珠海航展#珠海人口
凤凰君的珠海楼市群
现在有10000+粉丝啦！
欢迎扫码凤凰君，
与他们一起互动交流吧！
//
未完待续
新盘|珠海香山湖全新湖居准现房，4月底启幕
交通|招标！横琴“澳门单牌车北上”，即将落地
房贷|2026年4月珠海房贷利率，维持3%！
交通|通车！每日往返香港⇋珠海十字门/金湾/斗门
配套|珠海疯狂开养老院，香洲占一半！
配套|珠海这家「三甲医院」，停工了？
//
我们是谁？
