“现在的车圈就像10年前的手机圈”，赵明：千里科技2028年要成为全球智驾方案最大供应商之一

来源丨凤凰网财经

作者丨王迪

“今天的车圈有点像十年前的手机圈。”从华为、荣耀到千里科技，赵明带着“血海”经验闯入了汽车赛道。在他看来，车就是当下最好的具身智能，而AI的商业闭环，必须从“AI+车”找到第一入口。

今年3月，赵明出任千里科技联席董事长。面对“AI怎么赚钱”的行业难题，千里科技董事长印奇曾“刺激”他：“你号称老兵，为什么不去挑战一下？”赵明笑称，自己本可躺平，但被点燃了斗志。他定下新目标：为之奋斗十年乃至二十年。

初入车圈，赵明敏锐察觉到，新车一年一迭代的节奏，像极了他熟悉的十年前手机圈。当年几百个品牌厮杀剩6家，如今车圈又是血海竞争。当年的兄弟对手重聚，但他更希望这是一场良性竞争。

^{（千里科技联席董事长赵明）}

当AI技术蜂拥而至，面对动辄数百亿美金的投入，如何转化为生产力？在4月22日千里科技AI战略暨产品发布会上，赵明给出了破局答案。这也是他加盟千里科技后的首次公开亮相，并释放了一个明确信号：千里科技将不再局限于吉利，而是要作为开放供应商，与华为、Momenta等同台竞技。

这背后是智驾赛道格局的深刻演变。行业已从“技术尝鲜期”进入“规模化落地决战期”，由于自研成本高企，越来越多车企开始拥抱第三方方案商。在这场车企自研与第三方供应商两大阵营的博弈中，以千里科技为代表的第三方智驾公司，正迎来持续扩大的市场空间。

在媒体群访环节，针对“AI+车”、商业落地等热点话题，赵明一一作出了回应。

以下为凤凰网财经针对发布会及媒体群访内容进行的核心要点整理：

01 为什么选车，不选具身智能或机器人？

“车是最好的具身智能：2027年Robotaxi方案落地”

当下机器人浪潮汹涌，手机厂商与车圈都在争相挤入这条赛道，也有不少具身智能项目找过赵明。但他直言，今天具身智能面临的最大挑战，其实是商业闭环。

“汽车本身就是智能的呈现和载体，它本身就是具身智能。”赵明透露，早在2022年操盘荣耀时，他就将荣耀定义为一家“机器人公司”，只不过它没有手和脚，只有大脑和小脑极度萎缩，“那也是一种具身的逻辑。”

今年2月，赵明在硅谷与当地大模型圈层深度交流后，得出了一个深刻的结论：人类后天学习的能力，比如写诗、编程、做复杂算术，AI都能学得比人更好；但人类和动物界经过几千万年进化出的本能，比如摸到烫的东西会本能缩手，对AI而言却是超级难的。

“与其做人形，不如先把车这个具身智能做到极致。”他认为，汽车在物理世界行走，L4自动驾驶就是在感知和认知世界。从车圈往后发展，再去做人形、四足，是另一条路。而今天，汽车产业已经是具身智能领域走得最快的行业。

此外，赵明还透露2027年，千里科技将推出全套Robotaxi综合解决方案，支持各企业运营。

就在4月24日，吉利汽车集团发布了中国首台原生开发「Robotaxi」原型车Eva Cab。该原型车基于千里科技Robotaxi综合解决方案打造，融合了L4级技术架构与超级智能体能力，搭载行业首个可量产的L4级自动驾驶软件方案“千里浩瀚G-ASD L4”，能在公开道路上实现无人接驳，满足酒店接送、机场接送、公务出行等多场景需求。

02 车圈新人如何说服吉利系？

“技术和商业的底层逻辑是共通的”

从手机圈高管跨界到汽车供应链，如何让吉利系的工程师接受一个“外来者”来定义智驾的商业闭环？

赵明的解法是：回归底层逻辑。“技术和商业的底层逻辑是共通的。无论手机还是车，核心都是围绕目标客户创新、提供高品质交付。”

他将智驾的商业成功精准拆解为“三个轮子”：责任归属转移、消费者信任、监管认可。“系统性地推动这三个轮子滚动，就是我赢得客户认可的过程。”

在赵明看来，无论是极氪还是其他大厂，车企在“血海”中胜出的核心诉求是一致的。而千里科技作为背后的“军火商”，打法本质上依然是ToC思维，不局限于服务主机厂，而是穿透到终端，帮助车企赢得消费者的最终认可，为他们提供安心、放心的智驾技术。

03 高研发投入与商业变现如何平衡？

“软硬结合是真正的竞争壁垒”

面对高研发投入与快速商业变现之间的平衡难题，赵明有着清醒的认知：“AI可能是人类科技历史上最大重资产投入的一个体系。”他指出，全球最头部的企业每年投入约400亿到500亿美金，而这仅仅是入场券。

但在他看来，大投入是“必要条件”而非“充分条件”。一个真正AI Native（AI原生）的公司，除了在核心技术上靠大投入砸出竞争力外，更关键的是要设计出有效的商业模式。

这也是为什么千里科技与阶跃星辰达成共识：第一，最终必须要面向消费者；第二，一定要走软硬结合的模式。

“短链很有可能ROI算不过来，长链条才能形成壁垒。”赵明认为，面向消费者带来的是可规模化，而软硬结合带来的则是真正的竞争壁垒，这也是AI实现商业闭环必经的长链条路径。

04 “AI+车”是商业第一入口，千里科技已跑出加速度

“AI怎么赚钱？”“AI太难了。”当AI动辄需要中美两国上百亿美金、上百亿人民币的投入时，如何实现商业闭环，成了全行业共同的痛点。

在赵明看来，破局的关键在于如何将巨额投入转化为真实的生产力。他给出的答案非常明确：“AI+车”是AI技术走向商业的第一入口。原因很直接——车天然具备算力、能源、高频使用三大条件。“每个用户每天都在使用它、训练它，驱动着技术快速迭代。”

这种“加速度”在千里科技身上体现得淋漓尽致：从大模型入手到全产业链布局，千里科技目前已覆盖智能驾驶、智能座舱、Robotaxi，产品进化极快——从ASD 3.0到4.0仅花了三个月；而ASD 3.0首发上车时，便迅速完成了30万辆车的升级支持。

数据也印证了势头：截至3月31日，已有极氪、领克17款车型搭载了千里智驾技术，辅助驾驶激活率高达92%，辅助驾驶里程增长215%，月均避险32万次。

基于此，千里科技立下了清晰的量产“军令状”：2026年底：搭载量突破100万-130万辆，跻身“百万俱乐部”；2027年：达270万-330万辆；2028年：挑战800万辆，剑指全球最大智驾方案供应商之一。

“如果我们实现了800万搭载量，那千里科技将成为全球智驾方案最大的供应商之一。”赵明展露雄心的同时不忘格局：“当然，我们也期待鸿蒙智行做得更好，超越这个数字，我坚信他们一定可以做到。”

据了解，作为业界唯二真正具备“舱+驾”融合能力的Tier 1供应商，千里科技打响了L4级技术架构上车、大模型上车与舱驾融合的第一枪，被业界视为中国版“Grok+FSD”。阶跃星辰提供基座大模型，千里科技提供系统解决方案，双方形成“脑体结合”。千里科技以L4架构做“驾”，以AI OS/Agentic做“舱”，坚定向智驾技术行业第一的目标迈进，并推进2030年全球超30万辆Robotaxi解决方案的计划。

05 谈国产芯片：一旦完成初始突破，迭代会越来越快

“中国完成初始突破后，硬件迭代会越来越快，很少有例外。”赵明对黄仁勋近期的观点深表认同。回顾产业历程，无论是能源行业还是机械加工制造，但凡在硬件体系中国完成了从0到1的初始突破，其后续的迭代速度会越来越快

基于此，他观察到了一个明显的风向转变：今天在硅谷，已经很少有资本再去投资电动汽车领域了，因为没人卷得过中国。

落脚到国产芯片上，赵明认为其不仅更安全、成本更低，且迭代效率更高，未来必将形成差异化竞争力。他强调，选用国产芯片已不仅仅是出于供应链安全的考量，更是基于对未来产业格局预判所做出的最优选择。

06 迈向L4：仅凭端到端不够，“含模量”才是入场券

随着智驾行业竞争加剧，技术路线的分化愈发明显。在如今的规模化落地决战期，赛道玩家大致分为两大阵营：一边是以特斯拉FSD、小鹏XNGP、理想AD Max为代表的车企自研阵营，走垂直整合路线；另一边则是以华为、Momenta、地平线、千里科技、卓驭、百度Apollo等为代表的第三方智驾解决方案供应商。

置身于第三方供应商的激烈竞逐中，千里科技如何打出技术差异化？

在赵明看来，不是所有大模型都适合走向L4。基于开源大语言模型进行后训练得到的智驾模型，天花板相对受限，在L2时代尚可应对，但进阶到L4阶段，面对交警手势、特种车辆避让、复杂人车博弈等长尾场景时，传统模型便会力不从心。

千里科技的破局之道，是引入基础大模型、世界模型等能力体系，联合阶跃星辰打造原生智驾基座模型。该模式从一开始就采用通用语料与智驾数据联合训练，让模型“天生”具备理解物理世界的能力。“阶跃星辰在Agentic基模及多模态领域长期位居世界第一，千里科技的NavSim同样稳居榜首。强强联手，我们要彻底拉高智驾模型的上限。”

在落地策略上，赵明宣布千里科技将采用L4与L2统一架构，即以L4的顶层架构反向指导今天的L2体验开发，持续将高阶能力下放。

谈及行业内耗，他还不忘幽默地调侃一把：“最近互联网上关于技术路线的争论很多，明哥初到车圈，觉得这里比‘机圈’文明多了。当年我们在手机圈敢喊‘生死看淡，不服来干’，今天到了车圈，我连说自己是‘L2到L4路线’都不敢了。”

07 超级智能体上车：2026是元年，车变成“超能聊”的伙伴

除了智驾，赵明还带来了另一个重磅判断：2026年是超级智能体上车的元年。

他认为，当辅助驾驶越来越普及，车上空闲时间增多，传统语音助手必须进化为超级智能体——能自主规划执行、具备长期记忆、处理复杂任务链。

发布会现场播放了一段视频：在极氪8X上，赵明和两位同伴一路“逗”超级Eva，从附近体育馆的比赛，到胡同里新开的餐厅，再到随机接话茬……一个多小时的行程充满欢声笑语。

“我们失去了跟周边环境的交互机会，导航让我们只知道怎么走，却不知道路过什么。”赵明感慨，“未来AI和智能科技，就应该对人文和环境带来更友好的、浸入式的体验。”

千里科技已经将超级智能体首发搭载于极氪8X，并计划在6月底、9月底推出两个大版本迭代。

08 挑战华为：不造车，只做“军火商”

对于“千里科技要造车吗？”这一行业必问题，赵明的边界划得十分清晰：“PALLADE游心不是千里科技的品牌，而是我们助力一家汽车大厂打造的全新品牌。千里科技的核心定位始终是做L4自动驾驶和超级智能体，用具身智能的方式帮助车企造好车。至于我们自身的制造业务，将专门面向未来的Robotaxi时代。”

从ToC手机圈跨界到ToB汽车供应链，赵明非但没有水土不服，反而形成了独特优势。“我做ToC之前，其实在做更长时间的ToB。这次的新变化，是我把ToC的思维带入了ToB。”他解释道，这意味着千里科技不仅要服务好主机厂客户，更要看透其背后的商业逻辑，最终帮助车企赢得消费者的认可。

然而，要挑战华为、Momenta并跻身全球头部，仅向吉利供货显然不够，千里科技必须大规模拓展体系外客户。但因渊源深厚，千里科技常被外界贴上“吉利系”标签，这难免让其他车企产生顾虑。

面对这一核心痛点，赵明坦然回应：“吉利确实是股东和大客户，但千里科技完全独立自主。今天发布的PALLADE游心，就是与一个全新客户合作的成果，全套智驾与智舱方案都将上车。目前还有多个客户正在测试开发中，这也是我敢立下‘2026年100-130万辆’军令状的底气所在。”

对于将千里科技定位为“全球智驾方案最大供应商之一”而非“最大”，他笑称：“别引战，我是从血海手机圈过来的，不想得罪人。但今年100-130万辆的预期，已经稳居行业前几位了。国内有几家公司做得非常出色，里面不乏我的老兄弟和老同事。良性竞争是最好的状态，我们走的路如果能对行业有启发，大家互相学习才是幸事。”