快科技7月20日消息，在需求乏力与价格战双重挤压下，汽车行业正经历近五年来的利润低谷。乘联分会数据显示，2026年1至5月中国汽车行业利润为1440亿元，利润率仅3.4%，低于下游工业6.1%的平均水平，而三年前这一数字还有5%。
整车制造环节利润率更只剩1.5%，意味着一台20万元的新车，整车厂商净赚不过3000元。
国家统计局数据显示，前5个月纺织业营业收入利润率为3.6%，造车还不如织布赚钱。
中汽协数据显示，2026年上半年国内汽车销量992.1万辆，同比下降21.1%；乘用车零售量870.1万辆，同比减少20.2%，新能源和燃油乘用车零售量分别同比下跌14%和26.4%。
进入7月，多家上市车企半年度业绩预告将惨淡摆上台前。广汽集团预亏40.6亿至45.7亿元，北汽蓝谷预亏17.7亿至19.7亿元，赛力斯预亏15亿至18亿元（上年同期盈利29.41亿元），江淮汽车预亏约7.4亿元，连续第七个季度录得亏损。
长城汽车归母净利润预计23.5亿至26亿元，同比下降58.97%至62.92%。截至7月16日，13家发布业绩预告的上市车企中预计亏损的达6家。
成本端压力巨大。电池级碳酸锂现货价格从2025年末的7.5万元/吨飙升至2026年5月中旬的20万元/吨，年内累计涨幅超过160%。
车规级存储芯片3月至6月整体价格涨幅达180%，部分高端型号突破300%，智能化程度较高的车型单车存储成本可能从约820美元升至约5100美元。
铜价同比上涨约30%，李斌和张兴海均表示存储芯片叠加碳酸锂涨价对单车平均成本影响超过1万元。
资本市场同样惨淡。2026年上半年A股汽车整车板块累计跌幅超28%，总市值从年初5.2万亿元缩水至6月末的4.35万亿元，半年蒸发近9000亿元。
与供给端的热闹形成鲜明对比的是，据懂车帝统计，上半年国内上市新车约630款，平均每天超过3款，绝大多数默默上市又默默消失。
利润正从整车厂向电池、锂矿、芯片、智能驾驶方案商等上游供应商转移。2026年一季度，宁德时代净利润超过了奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、长城、赛力斯和长安七家车企约175亿元的利润总和。
锂矿企业业绩更是爆发，天齐锂业预增3276%至4934%，赣锋锂业预增787%至965%。
中汽协副秘书长陈士华在2026中国汽车工业高质量发展高峰论坛上指出，利润微笑曲线已发生变化，不是传统零部件挣到了钱，而是做智能化、做电池、做芯片的拿走了利润。
头部自主品牌依靠垂直整合和规模化勉强维持2%至4%微利，多数传统合资车企和二线新能源品牌徘徊在盈亏线上。
陈士华坦言，行业已进入残酷淘汰赛，缺乏规模、技术、海外渠道的弱势品牌生存空间持续收缩，最终将被淘汰。
行业增长动力仍由出口驱动。上半年汽车整车出口509.6万辆，同比增长65.3%，摩根大通研报称出口为中国品牌提供了重要的增长和盈利机会。
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