● 本报记者 龚梦泽
2026年，中国一汽走完从填补国内汽车工业空白到全力冲刺新能源汽车赛道的时代征程。面对智能化赛道竞争加剧的市场环境，一汽红旗在今年5月正式落地红旗天工事业部，通过组织扁平化、充分经营放权、全链路产品迭代重塑新能源汽车业务竞争力。
日前，红旗天工事业部总经理冯彪接受了中国证券报记者的采访，详解事业部改革落地成效、当前终端销量基本面以及中长期产品、技术、供应链完整布局。依托中国一汽70年整车制造积淀，红旗天工跳出红旗传统商务、公务固有标签，以“年轻、科技、新锐”差异化路线攻坚主流新能源汽车市场；短期依靠天工07、天工08两款量产车型稳住销量基本盘，中长期推出搭载全新EE架构的量产新车构筑技术壁垒，品牌三年目标直指年销十万辆、跻身国内新能源汽车行业第一梯队。
新架构释放经营活力
销量数据验证改革成效
长期以来，多层级审批、研发营销相互割裂的传统组织模式，是老牌车企适配新能源汽车市场快速节奏的核心阻碍。本次天工事业部的成立，是中国一汽内部一次自上而下的深度改革动作。“红旗天工事业部在5月13日通过集团党委常委会审议正式获批成立，变革的核心逻辑就是实现权、责、利的对等，跟上新能源汽车市场的竞争节奏。”冯彪表示。
冯彪告诉记者，过去矩阵式组织架构部门墙厚重，研发、销售、终端渠道各干各的，市场反馈传导链条过长，很容易错失市场窗口期。为此天工搭建起“事业部—能力中心—业务单元”三级扁平化架构，整合原分散的产品线与营销板块，设立产品操盘、用户发展、零售运营、战略支持四大能力中心，打通全业务链路。
“集团给予天工近100项覆盖人事、财务、业务的完整经营授权，可谓史无前例。”冯彪透露，像车型预售、上市定价这类核心经营事项，只要在年度经营KPI框架内，事业部就能自主决策，不用层层上报集团。“整体决策层级直接压缩50%，内部绝大多数事项只需要一层决策会就能落地，效率提升非常直观。”冯彪对记者表示。
组织变革带来的红利已经清晰地体现在终端经营数据上。据冯彪披露，事业部正式运行当月，天工系列销量直接实现翻倍增长。库存管理层面同样实现精准把控，老款08提前一个月完成全终端清库，不存在新老车型价格冲突；老款EH7计划7月全部清库，8月起事业部就能彻底摆脱老库存压力，轻装上阵发力新品。“我们是集团内部唯一实现研发和营销同属一个事业体的板块，跨部门协同的壁垒基本消除，天工08现阶段预售的市场反馈，比红旗以往任何一款新能源车型都要好。”冯彪表示。
谈及中长期经营目标，在冯彪看来，天工有清晰的成长路径：三年之内，品牌新能源汽车业务冲进行业第一梯队；经营规模实现年销量突破十万辆，站稳新能源汽车主流品牌行列，完成业务可持续盈利。
产品分阶段迭代布局
开启品牌技术新周期
“天工08在7月1日已经开启预售，8月就会正式交付用户。”冯彪对记者表示，过去两个月团队持续针对座舱HMI交互、内饰设计、内饰材质等细节做优化，每一周至两周统一校准一次整车品牌风格，8月交付版本产品成熟度会有明显提升。紧随其后，天工07将于9月正式量产上市，两款过渡车型的核心作用是承接市场需求、收集真实用户反馈，为后续全新平台车型积累市场经验。
值得一提的是，在此次访谈区域现场，高清大屏展出了一辆5米级轿车实车。“这辆5米轿车是1:1量产状态，不是概念车，整车所有设计细节全部锁定。”冯彪表示，新车计划2026年底对外亮相，2027年会完成天工全系列产品迭代换新。
在冯彪看来，全新平台车型的市场布局有着清晰的价格梯度规划：首款新平台车型主攻20万元级主流新能源汽车市场；后续产品向下延伸覆盖16万元至18万元大众家用区间，向上推出30万元级三电机高性能版本；大六座SUV、MPV车型暂时划入第二梯队，集中资源攻坚轿车、主流SUV核心赛道。
车设计与品牌标识也迎来全面革新。冯彪强调，下一代车型将启用名为“醒狮之眼”的全新设计语言，兼顾红旗传统家族基因与前沿科技质感；智能驾驶方面，全新EE架构搭载OneBox舱驾一体方案，感知硬件规格能够全面匹配2027年落地的L3智驾法规要求。
“我们坚持智驾全栈自研，和卓驭深度整合双方研发团队，智驾性能对标同期特斯拉FSD、华为高阶智驾。”冯彪表示，随着行业智驾、座舱硬件逐步走向同质化，车辆本身的行驶质感会成为品牌拉开差距的关键。