近日，大众商用车部门首次公开承认，曾在第一代Amarok皮卡基础上秘密开发了一款七座SUV原型车。这一尘封多年的项目旨在填补品牌在硬派越野SUV市场的空白，却因量产规模不足而未能获得集团批准。随着第三代Amarok的推进，这一计划正重返谈判桌。
大众Amarok平台
尘封多年的“Amarok wagon”：对标福特Everest与丰田普拉多
这款被内部称为“Amarok wagon”的SUV原型车，基于第一代Amarok的非承载式车身平台打造，直接对标福特Everest、丰田LandCruiser Prado和五十铃MU-X等车型。大众商用车CEO Stefan Mecha在接受杂志采访时透露，该部门曾多次试图推进这一项目。
尽管原型车已推进至确定车身比例的阶段，但项目最终未能获得集团董事会的批准。Mecha坦言：“我们一直想要这款封闭式皮卡，但从财务角度看，它始终无法成立——经济性从未让我们将这款车变为现实”。内部预测显示，该车在澳大利亚市场具有潜力，但单一市场的规模不足以支撑项目的全球可行性。
设计构想从未中断：从草图到第三代Amarok
尽管项目被搁置，大众内部对Amarok SUV的构想从未真正放弃。几年前，大众商用车设计总监Albert Kirzinger曾在LinkedIn上分享过一张第二代Amarok的封闭式SUV渲染图。值得注意的是，当前基于福特Ranger的第二代Amarok与福特Everest共享T6.2架构，但SUV车型被刻意排除在此前的合作协议之外。
大众第二代Amarok平台渲染图
大众已确认第三代Amarok的量产计划。Mecha透露，大众正在与福特就下一代合作进行讨论，同时也在评估集团内部的其他选项，包括其庞大的中国业务体系。他表示：“我们与福特的合作仅聚焦于皮卡，尚未涉足SUV领域——但毫无疑问，SUV仍然是一个有趣的概念”。
规模化难题与市场前景
尽管SUV计划重启，Mecha对项目前景保持审慎，目前“尚无具体方案，也无实质性进展”。真正的挑战在于实现规模化生产——为单一市场打造一款车难以成立，需要更大的规模效应。
如果项目最终落地，Amarok SUV将具备非承载式车身、螺旋弹簧悬挂、可靠的越野能力与高拖拽能力，以及比钢板弹簧皮卡更出色的乘坐舒适性。
与此同时，大众集团将通过Scout Traveler满足越野SUV市场的需求。该车将于2027年投产，起售价低于6万美元，提供纯电版（续航约350英里）与增程版（续航超500英里）两种动力形式。