自2022年上市以来，日产Sakura已连续四年位居日本纯电动车销量榜首。面对来自比亚迪等中国车企的低价竞争压力，日产近日推出2026款Sakura中期改款车型，通过外观细节优化与人机工程改进巩固其市场地位。
此次改款主要聚焦于设计语言更新与使用便利性提升，未对机械结构进行调整。前脸取消了原有的深色纹理格栅面板，改为与车身同色的前保险杠，并融入即将推出的下一代日产LEAF的设计元素。下包围新增竖直造型线条，使整车视觉更显宽大稳健。新车还推出名为“Minamono Sakura”的专属车漆，采用淡樱花粉色车身搭配银色车顶与铜色装饰。
内饰方面，日产针对日常使用反馈作出多项改进：驾驶模式选择旋钮位置更符合人体工学，副驾侧新增一个杯架。中配X车型将此前需选装的配置列为标准装备，包括智能全景影像系统（Intelligent Around View Monitor）、前排座椅加热及方向盘加热功能。此外，车辆新增充电口自动锁止/解锁功能，并保留物理锁止装置。
动力与平台方面，新款Sakura维持原有规格。该车严格遵循日本轻型自动车（keijidōsha）法规，车身尺寸为长3,395毫米、宽1,475毫米、高1,655毫米，整备质量介于1,070至1,090千克之间。基于纯电“滑板式”底盘布局，车内可容纳四名乘客，行李厢容积为107升。
车辆继续搭载一台MM48前驱电机，最大输出功率47千瓦（63马力），恰好达到轻自动车法规上限；峰值扭矩195牛·米，起步加速性能优于同级别燃油车。电力来自20千瓦时层压式锂离子电池组，在日本WLTC工况下续航里程最高达180公里。该续航水平虽低于欧美标准，但契合日本城市居民短途通勤需求。车辆支持家用交流慢充（约8小时充满），亦兼容CHAdeMO直流快充（40分钟充至80%电量），并标配车辆对外供电（Vehicle-to-Load）功能，可在电网紧急情况下为家庭提供备用电源。
Sakura提供S（面向车队用户）、X（主流版）和G（高端版）三种配置。高配车型配备日产ProPILOT驾驶辅助系统、自动泊车、7英寸数字仪表盘与9英寸中控屏，内饰采用受传统日本工艺启发的铜色缝线与高级织物。
价格仍是Sakura的核心优势。基础版起售价为2,448,600日元（约合15,400美元），叠加日本国家清洁能源补贴后，实际购车价可降至约180万日元（约合11,800美元）。这一低门槛有效维系了本土消费者对国产电动车的偏好。
销量数据显示其市场统治力：2022年5月上市当年即售出21,887辆，登顶日本电动车销量榜；2023年销量达37,140辆峰值，并获“日本年度风云车”奖项；2024年虽整体电动车需求趋稳，仍以22,926辆保持领先；2025年在日本纯电乘用车市场整体收缩背景下，销量为14,093辆，继续大幅领先三菱eK X EV等本土竞品及海外品牌。2026年截至目前的销售数据表明，该车型有望连续第四年蝉联冠军。
目前Sakura仅在日本及部分右舵灰色市场销售，但其作为小型高效城市电动车的范本，正受到欧洲监管机构与车企的关注，被用作制定鼓励轻量化、低成本城市电动出行新政策的参考。