每到周末，在合肥市庐阳区公园新村带孙子的李女士都会到家门口的寿春路上，乘坐合肥至六安城际站点巴士回趟老家。
2024年12月安徽省首条城际站点巴士——合肥至六安班线的开通。这条因客流萎缩而一度沉寂的传统班线，在不到两年的时间里迅速“翻红”：自开线以来，该线路累计发送旅客近50万人次，单日最高客流突破1700人次，两地通勤时间平均缩短30分钟，旅客满意度非常高。
一条曾被挤出市场的停运线路，何以重新赢得乘客？“翻红”密码，或许藏在这些转变里。
从“站到站”到“点到点”
传统客运的痛点就是“两端折腾”——乘客从家门口赶到汽车站，到了目的地还要再想办法转车。
站点巴士做的第一件事，就是砍掉这两个环节。
运营模式上，合肥客运等客运企业搭上互联网快车，乘客通过“皖美出行”或“滴滴出行”小程序即可完成购票、选择就近站点，发车前5分钟仍可即时购票；车辆位置实时更新、行驶状态动态可视，乘客打开手机就能清楚地掌握车辆距离和预计到达时间。
站点设置上，不再由运营方单方面决定，而是由乘客说了算。合肥至六安站点巴士打破传统城际客运固定班次、固定站点的局限，设置15个上下客点，精准覆盖两市商业区、产业园区、医院等重点区域，真正将服务延伸至旅客“家门口”和“目的地旁”。
“预约出行、灵活设站、车随人走、就近上车”，这十六个字概括了站点巴士模式的核心。“以前从六安去合肥，得提前1小时去汽车站排队，还常赶不上想要的班次。现在手机上点几下，到站点直接上车，太方便了。”每周往返两地通勤的王先生说。
从“常规线路”到“专属方案”
2025年上半年，一位老人向司机诉说，自己是来合肥看病的，下了车还得转车。这句不经意的话引起运营团队的注意。调研发现，跨城就医的乘客占比较高，且集中在清晨班次。
三个月后，改变发生了。2025年9月1日，金寨、桐城、舒城、六安四城开往合肥的“就医专线”上线。发车时间根据各医院门诊时间精准倒推，从清晨5时40分到6时不等，确保乘客抵达后刚好赶上就诊，合肥段站点直接延伸至安医大一附院、安医大二附院、中国科大附一院（安徽省立医院）南区门诊楼旁，下车即门诊。在中国科大附一院（安徽省立医院）南区，乘客凭车票还能享受挂号加号服务。
同样的逻辑，被复制到更多场景中。学生反映拖着行李箱挤公交、辗转去车站太折腾，校园直通车就把大巴开进大学城；上班族抱怨通勤停车难、常堵车，站点巴士就以高频班次和灵活设点，让“合肥上班、周边居住”成为可能。在合肥工作的六安人张先生，每天搭乘清晨6点多的站点巴士从六安出发，8点左右抵达合肥的工作单位。张先生说，像他这样跨城通勤的上班族，仅他居住的小区就有20多人。
从通勤到就医、从求学到出游，一张覆盖多元场景的城际出行网，正在越织越密。
从“单线突破”到“串线成网”
一条线路的成功，能否复制？
答案是肯定的。
继首条站点巴士开通后，合肥客运以点带面稳步拓展服务版图。2025年3月合肥至马鞍山、舒城站点巴士开线，5月合肥至金寨、桐城两条新线同步开通，10月合肥至庐江、蚌埠站点巴士相继开通。2026年7月，合肥至枞阳、怀宁两条新线同步开通。截至目前，9条定制线路覆盖合肥都市圈多个区域。
不同于传统客运“站到站”的形式，站点巴士把站点直接设在家门口、商圈旁、医院边，以“多点对多点”的服务让城际出行模式焕然一新。线路站点精准衔接地铁出入口、城乡公交换乘节点、大型聚居片区，构建起“轨道交通+城乡公交+站点巴士”无缝衔接的综合出行网络。合六线串联合肥、六安两地城区，让往来更加便利；马鞍山、桐城线打通合肥与皖东、皖南的往来通道；就医线贯通优质医疗资源，铺就跨城就医的民生暖心通道。
如今，这张不断延伸的便民出行网已护送数百万群众安全往返，让“跨城如串门”成为群众出行的日常。
一条城际班线的“翻红”，其实并不神秘。它只是做对了一件事：把“车怎么开”的旧逻辑，换成了“人怎么走”的新逻辑。传统道路客运的出路在何方？合肥仍在探索——向都市圈更深处布局，让站点巴士覆盖面更广、点位更密、衔接更畅，让便民出行惠及更多老百姓。
合肥在线-合新闻 文字：余佼佼