2026年，新能源皮卡迎来爆发，柴混、增程、插混等新能源技术加快向皮卡市场渗透，多款新车都将混动系统作为核心卖点。与此同时，越野化依旧是产品升级的重要方向，部分车型通过悬架加高、原厂越野配置升级等方式，进一步强化复杂路况的通过能力。这些新车预计将在今年四季度至明年上半年陆续上市。今天，我们就盘点这些即将上市的重磅皮卡，看看哪一款最值得持币等待。
威麟RELY Hi800
要说2026年最值得期待的新品，RELY Hi800一定榜上有名。作为国内乃至全球首款柴混产品，RELY Hi800的表现格外引人关注。不久之前，该车已经通过工信部审核，计划在四季度的广州车展上市。
外形方面，该车与之前的概念车基本保持一致。前脸的圆灯设计比较复古，贯穿中网带有RELY车标。轮眉外扩，搭配全地形轮胎野性十足。车尾同样带有品牌logo，尾灯造型与前大灯统一。保险杠两侧带有蹬车踏板。动力上，新车以2.5T柴油发动机为基础，最大净功率为140kW。电机部分柴混系统采用P1+P2.5智能混联架构。P2.5电机集成在变速箱输入轴，提供四个挡位的直驱能力，拓宽了发动机的高效直驱区间。该车全系使用34kWh的电池组，可实现100km的纯电续航，在电量充足情况下的综合油耗仅为2L/100km。
长安猎手K70
长安猎手在今年年初亮相了旗下新款车型K70，从整体造型和宣传来看，该车可以看作是K50的越野版车型，定位高于K50，售价也在18.29万起。根据报道，这台车将会在年内量产。
新车悬架与车身均进行了加高处理，底盘部分或搭配氮气减震器以强化复杂路况的滤震与支撑性，同时换装全地形AT胎。前包围还预留了绞盘安装位，后续将根据用户需求选择安装。动力方面虽然同样采用增程系统，但性能有所升级，2.0T发动机最大功率140千瓦，前、后电机最大功率分别为110千瓦、150千瓦，系统综合功率260千瓦，综合扭矩550牛·米。除此以外，该车还具备240mm的离地间隙。为了增强越野性能，还配备了两挡的车桥，包括越野攀爬的低速挡和日常通勤的高速挡。
福特2.5T Ranger
不久之前，工信部网站公布了福特新款游骑侠柴油车型的申报信息。新款车型将会增加Tremor车款，换装2.5T柴油发动机，预计与全新江铃大道为同款机型，但调校略有区别。该车大概率会在年内推出。
新款游骑侠在外观上与现款在售车型保持一致，其中一款车型的货箱两侧增加了Tremor的标志，预计为新增车款。海外版车型中，Tremor车款也是一款偏向户外越野定位的车型，相当于原厂轻越野版。动力方面变化较大，柴油车型采用了型号为POWERSTROKE 25A6L的2.5T柴油发动机，额定功率165kW，最大净功率160kW。拥有3吨的牵引质量，以及495kg的额定载质量。
江西五十铃TE M7皮卡
江西五十铃计划在年内推出一款硬派方盒子皮卡，近日，我们在工信部网站发现一款通过审核的方盒子造型的全新皮卡，推测便是将要推出的新品。根据工信部申报信息显示，这款过审新车覆盖不同动力、轴距、配置等级的细分需求，新车车尾标识显示暂定车型名为“TE M7”，该名称是否为最终上市定名仍未可知。
该车车身姿态硬朗方正，契合当下主流的方盒子硬派设计风格，提供3125mm标准轴距与3380mm长轴距两种版本，对应两种车身与货箱尺寸，全面覆盖不同使用场景。在动力方面，新车将提供两种不同排量的柴油发动机，4JJ3 3.0T发动机最大功率155kW，申报油耗为8.58L/100km，代号为4JD2的2.8T柴油发动机最大功率120kW，申报油耗为8.49L/100km。此外，采用3.0T发动机的车型还将提供2950kg拖挂资质。
江淮新款悍途
在2026成都车展上，江淮新款悍途首次面向公众亮相，新车以“全新内饰”为焕新核心，从布局设计、材质用料、交互体验到细节质感全面重塑。据悉，该车将于明年初焕新上市。
新款悍途采用全新造型与贯穿式布局，大尺寸悬浮式中控屏与全液晶仪表组合，信息一目了然；内饰大面积采用软质包覆，门板等高频接触区域触感温润细腻，细节处的水晶质感点缀与多色氛围灯相互映衬，座舱整体氛围提升；换挡杆采用推杆式造型，握感扎实，操作更具质感；座椅采用打孔皮质搭配立体绗缝工艺，填充物加厚、侧翼支撑优化，前排座椅提供加热功能，后排座椅可按比例翻折。
比亚迪鲨鱼皮卡
比亚迪鲨鱼是比亚迪进军皮卡市场的标志性车型。作为比亚迪旗下首款皮卡产品，鲨鱼自推出后便瞄准澳洲、美洲、东南亚等皮卡成熟市场，在海外取得了出色的出口战绩。该车会在国内推出的消息已经确凿无疑，但具体时间始终未能敲定，有消息称鲨鱼皮卡将在明年一季度推出。
动力方面，鲨鱼搭载比亚迪 DMO 超级混动越野平台，由 1.5T 插混专用发动机与前后双电机组成电四驱系统，系统综合功率超 430 马力，峰值扭矩约 700 牛・米，零百加速仅需 5.7 秒，在同级别皮卡中处于第一梯队。电池容量为 29.58kWh，NEDC 纯电续航约 100 公里，亏电油耗 7.5L/100km，综合续航可达 800 公里以上，兼顾了性能与日常使用成本。
总结：
纵观这些即将登场的皮卡新品可以看出，国内皮卡市场的竞争已经演变为动力形式、智能化、越野性能与场景适配的全方位博弈。对于消费者而言，柴混技术首次落地皮卡，让低油耗与强动力不再是非此即彼的选择；插混与增程方案的普及，让长途穿越与日常通勤有了更优解；而乘用化内饰与原厂越野配置的加码，则让皮卡驶入了普通家庭的购车清单。
当然，纸面参数终究只是参考，实际体验、终端售价与售后保障，才是决定成败的关键。这些新车上市后表现如何，我们将持续关注，并在第一时间为您带来深度试驾与对比评测。