顶端新闻记者 王访贤
骑电动车在十字路口左转时，该怎么看信号灯？
近日，有细心的市民发现，郑州部分路口划定了专属左转道、安装了左转信号灯，骑电动车经过更顺畅了。这是城市精细化管理的又一次提升，也是实实在在的民生实事，收获不少市民好评点赞。
嵩山路与中原路设置非机动车左转道
非机动车有了左转道和信号灯
市民说：更顺畅了
9月2日下午6点，记者来到嵩山路与中原路交叉口看到，路口四个方向非机动车道都划定了左转、直行、右转道，并加装了隔离桩。多位骑电动车的市民在接受记者采访时表示：“现在更顺畅了，也更安全了。”
“这个路口刚完成改造不久，左转、直行、右转实现了各行其道。”郑州公安交管二大队二中队指导员闫永超告诉记者，改造前，如果骑电动车从嵩山路北向中原路东左转，首先要过到中原路南侧，再过到嵩山路东侧，需要“二次过街”；现在左转，根据信号灯和引导线，可“一次过街”。
嵩山路与中原路非机动车左转可一次过街
“高峰期，一个左转信号灯可通过上百辆电动车，通行效率明显提升。”闫永超说。
这样的路口在郑州不止一个。顶端新闻记者从郑州市公安局交通管理支队了解到，2024年7月，交管部门在航海东路与经开第三大街交叉口试点全市首个非机动车左转一次过街交通组织模式，现已陆续推广至莲花街与长椿路、花园路与国基路、中原路与嵩山路、建设路与嵩山路、解放路与民主路等6个交叉路口。
同时，金水路与东明路、金水路与南阳路、太康路与二七路等交叉路口，通过拓宽非机动车道，为右转非机动车划定了专用道，非机动车可以提前右转，减少直行非机动车的干扰，整体通行效率得到显著提升。
解放路与民主路非机动车道改造
什么样的路口适合非机动车道分道改造？
非机动车道改造直接关乎数百万市民日常出行，有不少市民对非机动车道改造给予好评点赞的同时，也不禁想问：“这种模式能在全市推广吗？”“我家附近的路口能这样改造吗？”
带着这些疑问，顶端新闻记者向郑州市公安局交通管理支队相关部门求证得知，非机动车道分道改造须具备特定条件。
施划非机动车左转道，首先，同一路口四个方向非机动车要尽可能采用相同的交通组织方式，而且非机动车左转是随着机动车同步左转的，所以非机动车一次左转需要同向机动车有左转专用车道及左转信号灯；其次，为了避免非机动车左转与机动车右转冲突，最好有独立右转机动车道并设置右转信号灯；再次，非机动车道要分出来左转和直右车道，一般宽度不低于4米。
施划非机动车右转道，对非机动车道宽度有一定要求，一般宽度不低于4米。
同时，非机动车道分道改造要经过规范的流程。通常，交管部门会通过辖区交警反映、远程监控、市民反馈等多种途径，收集非机动车数量较多、通行秩序较乱的路口信息，然后进行分析研判、制定方案、组织实施，如果涉及路面和绿化带施工，还要协调城管和园林部门配合。
郑州市公安局交通管理支队表示，下一步，针对市区非机动车通行需求较大、通行秩序较乱的路口路段，支队将结合道路条件具体问题具体分析，“一路一策”“一口一策”制定不同的改造措施，尽可能满足非机动车通行需求。
解放路与民主路非机动车左转直行信号灯
【采访手记】
非机动车道“微改造”里藏着“大民生”
日前，记者在个人短视频账号发布了一条关于郑州花园路与农业路路口非机动车道划定右转与直行专用车道的视频，获得数万人次浏览，百余位网友留言点赞。
据有关部门测算，郑州主城区电动车保有量约300万至400万辆。非机动车道“微改造”，看似在方寸之间，实则是一笔事关数百万市民日常出行的“民生账”。
先算“安全账”：非机动车道分道改造后，机动车与非机动车左转、直行、右转各行其道，路权清晰，有效降低了事故风险。
再算“效率账”：改造前左转需两次等待红灯，现在一次绿灯可直接左转，如民警所言“高峰期一个左转信号灯可通过上百辆电动车”，有效缓解节点拥堵。
再看“路权账”：该举措切实保障了数百万非机动车群体的合法路权，是对“民之所盼”的积极回应，彰显了城市治理的人文温度。
记者注意到，今年以来，省、市两级政府在多次会议中强调了“加强城市智慧化精细化治理”，非机动车道分道改造正是这一要求在城市交通末端的具体实践。把每一处细微的优化都做实做好，正是打通城市治理“最后一公里”的生动注脚。
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编辑：薛定鑫
来源：顶端观察