图为宝山滨江，邮轮与灯塔构成摄影师们的“最佳取景框”。（采访对象供图）
宝山滨江，水上摩托艇飞驰，掀起白浪阵阵，等候在浮板上的中国天荣F1H2O摩托艇队领队陈焕明神情紧张，新研制的螺旋桨即将下水。
金秋10月，世界F1H2O摩托艇锦标赛如约而至，目前已有18名选手参赛。连续第三年参赛的陈焕明，根据赛道、水流、风速定制了多根螺旋桨，耗费近三个月。“跟自己比赛，哪怕快0.1秒也好。”他说。
上海是全球少有的“双F1之城”，陆地有F1中国大奖赛，水上有F1H2O摩托艇锦标赛。两项全球顶尖体育赛事水陆呼应。今年，世界水上摩托锦标赛也首次落户宝山。截至目前，该赛事吸引超过65名选手参赛，其中13名为中国选手。
“水上摩托兼具竞速与花式观赏性，水上摩托艇以速度与科技见长。”宝山区体育局局长葛蕾预计，今年线下观赛总人数将突破1.25万人次/天，超过去年同期水平。
顶尖赛事为何频频落沪
从世界F1H2O摩托艇锦标赛到世界水上摩托锦标赛，全球顶尖体育赛事缘何频频落沪？葛蕾点出关键：“水文条件优越。”
时间拨回至2024年，时隔20年，世界F1H2O摩托艇锦标赛重返上海。“20年前，比赛在黄浦江面举行，上海首次为体育赛事封江。”从当年的观众到如今的参赛领队，陈焕明感慨万千。
兴奋之余，他也有遗憾。回归后的赛事选址邮轮港，赛道位处长江水域，风大浪急，潮差较大，不仅为参赛选手带来风险，也令浮桥码头上的车队工作人员困难重重。“上下起伏像坐船，检修摩托艇时手都在发抖。”陈焕明说。
图为水上摩托艇飞驰，掀起白浪阵阵。（采访对象供图）
赛后，相关部门迅速复盘。宝山滨江可用作赛事场地的空间有限，向外挖潜不成，便向内盘活。“毗邻宝钢成品码头的成片水域，属于长滩内港区域，潮差小、风浪少。”葛蕾解释，该码头目前仍承担水上运输任务。宝山区相关部门与宝武集团反复沟通协商，最终相关企业灵活调整生产计划，把赛事顺利迁移至码头旁。赛后，国际摩联高度肯定该赛场的水文条件，并酝酿把水上摩托锦标赛同步落地。
“积极回应赛事主办方的需求痛点，想尽办法解决难题。”在葛蕾看来，这是国际摩联主动把全球顶尖体育赛事落沪的缘由。
大众推广仍待破题
世界F1H2O摩托艇锦标赛办至第三年，葛蕾也观察到赛事面临的困境：“选手需持牌报名，可放眼全球，拥有这类专业牌照的运动员仅40余名。”较高的准入门槛，令这项赛事在大众推广中遇冷，观众人数有限。
图为水上摩托艇以速度与科技见长。（采访对象供图）
常年参赛的陈焕明也有类似看法。“在水上摩托艇领域，大量国际体育赛事选址欧洲，上海已属为数不多的亚洲赛场。”他介绍，吉尔吉斯斯坦等中亚国家正积极争取相关赛事，但总体而言，亚洲赛事数量依然有限。
相较而言，水上摩托观赏性较强。全国层面，海南、青岛等旅游城市已相继探索相关旅游项目，缺乏经验的游客可在专业教练指导下体验水上驰骋的快感。
“今年13名中国选手参赛，占总体报名人数近两成，有助于提升本地市民的观赛热情。”葛蕾介绍，通过科学规划观赛区域，今年新增普通看台448座。
世界F1H2O摩托艇锦标赛参赛门槛较高，需持专业牌照。（采访对象供图）
“双赛联动”丰富水上运动载体
在宝山区滨江委主任江瑞勤看来，以“双赛联动”为契机，还应接续供给大众水上运动资源，建设水上运动中心是关键。
去年国庆期间，与世界F1H2O摩托艇锦标赛同步配套的水上飞人、滑水、动力冲浪板等水上运动表演项目，以及每年5月举办的上海邮轮港国际帆船赛，正是对邮轮港水域适用性的有益尝试。今年5月，宝山区发布长江口水上运动体验中心全球招商计划，依托三江交汇的特色水域资源，加快打造集专业赛事与大众体验于一体的综合性水上运动目的地。
目前，长江口水上运动体验中心建设已纳入《关于加快推进南北转型发展的实施意见》和《上海市海洋产业发展规划（2026—2035年）》重点建设项目，相关部门正积极开展滨江水域的环境条件评估。江瑞勤介绍，立足吴淞口国际邮轮港及长滩周边水域统筹布局、统一规划、分期推进，科学评估资源禀赋，更好打造集赛事、运动、培训、体验于一体的复合型水上运动度假空间。
不仅是水上运动体验，依托上海国际邮轮旅游度假区的优势，宝山区正探索把顶尖体育赛事、邮轮旅游联动开发，做大“邮轮+水上赛事”的文旅组合。比如，今年进博会期间，吴淞口国际邮轮港将首次迎来长江游轮航线运营，实现“江海同靠”。根据市场反馈情况，宝山区滨江委计划推动该航线常态化运营。